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摘要：在公路工程中，沥青路面施工技术的重要性不言而喻，其直接决定了公路工程施工质量的耐久性和行车舒适性。在当前社会经济飞速发展的时代，车辆数量逐日递增，对公路的路面的施工质量和技术要求更高，不仅仅关注沥青路面主控项目的质量，特别对于沥青路面的渗水、承载力、平整度都越来越严格，如果沥青的施工质量不能满足要求，就会造成路面雍包、开裂、松散、跳车等问题的出现，不仅影响车辆正常行驶，严重的话还会危害人们的人身安全。因此，在这样的社会背景下，深入研究沥青路面面层在公路工程中的施工技术分析，具有十分重要的指导意义。
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制
1 沥青路面的施工质量在公路建设工程中的作用
1.1 确保施工计划的顺利实施
沥青路面作为公路工程结构层施工中最后一道工序，一般分为下面层、中面层、上面层，保障沥青施工计划的顺利实施，必须要从技术和质量上严格控制，服务于施工现场，确保前期准备、过程管理、后期总结能够有序顺利，特别对于施工企业，沥青路面能够按照计划施工，能够迅速增加产值，降低成本。
1.2延长公路工程的使用寿命
沥青路面设计使用年限一般为15年，但往往大部分沥青路面道路在5-8年以后陆续出现雍包、翻浆、松散、开裂等病害，所以公路工程沥青路面施工技术与质量控制尤为关键，只有严格按照设计及规范要求，进行材料、过程的控制，可以最大限度的延长沥青路面的使用年限，有效保障车辆通行安全。
1.3 保障行车舒适及通行安全
当前社会经济飞速发展，道路车辆日益增加，设计道路等级、设计时速逐渐提高，沥青路面施工质量尤其平整度的控制，直接影响行车舒适及通行安全。
2 沥青路面施工技术
2.1 混合料配比
公路工程中，沥青混合料的配合比往往经过三阶段，目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证--即试验段试铺阶段，只有通过三个阶段的配合比设计，才能真正提出工程上实际使用的沥青混合料组成配合比。但无论哪个设计阶段，其中心工作就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定，设计一个具有足够密实度，较高内摩阻力的矿料组成，在此前提下确定相应的最佳沥青用量，从而获得满足设计和施工要求的沥青混合料。
原材料粗集料、细集料、矿粉、沥青的试验检测完成后，进行矿料级配组成设计，为确保高温抗车辙、低温抗裂性能的需要，宜适当减少粗集料和细粉的用量，中等粒径集料偏多，形成“S”型级配曲线。公路工程中往往借助计算机进行试配，在选定的设计级配范围内计算1-3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，要求这些合成级配曲线分别在设计级配范围的上方、中指和下方。
现行规范采用马歇尔方法确定沥青混合料的最佳沥青用量。以预估沥青用量为中值，按一定间隔（对密级配沥青混合料通常为0.5%，对SMA混合料可适当缩小间隔为0.3%-0.4%），取5个或5个以上不同的油石比分别成型马歇尔试件。
通过马歇尔试验和结果分析，针对得到的最佳沥青用量做进一步的试验检测，沥青混合料的水稳定性检验、高温稳定性检验、车辙板试验，以验证沥青混合料的关键性能是否满足技术要求。目标配合比完成后，即可以根据场站情况进行生产配合比设计，指导生产，从而通过试验段施工，进行生产配合比验证。
2.2 沥青路面的透层、封层、粘层
沥青路面施工很多项目常常忽视透层、封层、粘层的施工控制，透层保证与基层结合良好，封层保水、防水，加固补强，粘层使上下层沥青结构或沥青结构层与结构物之间完全粘结成一个整体，施工时首先对基层进行验收，保证基层冲洗干净，对基层裂缝调查处理，根据设计要求选用质量较好的乳化沥青或液体沥青，控制撒布量，保证撒布均匀，特别注意温度低于10℃或雨天不施工。
2.3 沥青路面的摊铺、碾压
沥青路面的摊铺需要特别的注意，不仅仅关注现场施工过程中的质量控制，关于机械的选用，机械的组合也至关重要，合理的机械组合，能够预控各种问题的出现。
公路工程沥青路面常采用福格勒、沃尔沃、ABG等，配套2-3台摊铺机，全幅间隔10-20m，重叠5-10cm。摊铺时注意控制沥青混合料生产、到场、摊铺、碾压的温度，摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量匹配，以确保均匀不间断摊铺，对摊铺过程中随时检测摊铺的厚度，对离析、边角缺料等现象人工及时补撒。
碾压作业对于沥青路面的质量、性能影响也非常直接，同样是施工作业开展中不可忽视的一个重要环节，通过规范化的碾压作业开展，可以大大提高路面的压实度和平整度。根据沥青路面摊铺宽度不同，常常采用三钢三胶或三钢四胶压路机组合，自重均不小于16t。碾压时除了注意碾压温度的控制，还需要加强碾压遍数、碾压顺序及碾压搭接宽度，在新摊铺的路面上不得随意停机、加水、加油，每次两端折回位置不得在同一横断面上。
2.4 施工缝处理
在沥青路面施工过程中，施工缝的处理好坏，往往能反映一个专业队伍的施工能力和管理能力，梯队作业时采用热接缝，前面摊铺机已摊铺混合料留下20-30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压；如条件限制，采用冷接缝施工时，采用人工顺直刨缝或切缝，铺另一半时，涂撒少量粘层沥青。摊铺时重叠在已铺层上5-10cm，摊铺后人工将混合料清走。碾压时，先在已压实路面上行走，碾压新铺层10-15cm，然后反过来压实新铺层，伸过已压实路面10-15cm。横向施工缝需要上下缝错开1m以上，采用3m直尺检查平整度，不合格处全部垂直于路中线切除，摊铺碾压结束后再用3m直尺检查平整度，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机横压，由已压实混合料上伸入新铺层15cm，然后每一遍向新铺层移动15-20cm，直至完成横向接缝碾压。
3 沥青路面施工质量控制
3.1 原材料控制
在沥青路面施工前期，工作人员要对原材料进行严格的把控，保障原材料的质量。将原材料的质量控制管理作为路面施工质量的控制基础，从根本上预防施工过程中会出现的问题。例如在沥青路面施工过程中需要用到的沥青胶结料，不光对其软化点、延伸度、针入度等方面进行控制，还需要对沥青胶结料的黏附性能、老化性能、黏度进行控制。
粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，压碎值、磨耗值、针片状含量、吸水率等符合相关的标准要求。细集料需要针对其密度、坚固性、砂当量、塑性指数、菱角性以及亚甲蓝值等进行相应的指标控制。矿粉需要保障其干燥度，且在施工的过程中，为了提高沥青与集料的黏附度，就可以在矿粉中适当加入碱性材料。
3.2 基层施工控制
“强基薄面”一直是公路工程中所遵循的路面结构设计理念，大多数的基层施工都会选择水泥稳定类基层。为了有效提高沥青路面施工的质量，减少或避免在施工过程中出现质量问题，需要施工作业之前对基层施工质量进行检查验收。主要是基层结构厚度、无侧限抗压强度、水泥用量、平整度等相关指标进行严格控制。
3.3 试验检测控制
科学的利用多种试验检测技术对沥青路面的施工质量进行检验，确保数据准确。沥青混合料的生产，每日应做抽屉试验、马歇尔稳定度试验，其矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等合格率不应小于90%。沥青的厚度、压实度作为检测的关键项目，要求合格率不得低于100%，其他一般项目弯沉值、渗水量、平整度、横坡等不得低于80%。通过对这些指标的试验检测，能够快速的发现施工中的问题，有效的进行针对性的改正和指导。如果在施工过程中检验出不合格的路段，就需要返工或其他处理。
4 结束语
总而言之，公路工程研究沥青路面施工技术和质量控制是保证工期进度，提高道路使用寿命，保障车辆通行安全舒适必不可少的一步，同时也提升了企业自身的业务能力，可以更好更专业的服务业主。公路工程沥青施工技术和质量控制，只有在每一个细节上去做好，每个细节上把控住，才能保障沥青的施工质量，通过沥青施工技术和质量的控制，过程控制方法与质量管理的思路，能够对公路工程项目技术管理和质量控制起到一定的推动作用。
参考文献：
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