中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司 浙江省杭州市 310000
摘要：随着我国地铁施工技术的进步，地铁的建设数量越来越多，部分地质较为特殊的大型城市也开始建设地铁。其中地下连续墙施工技术的应用在地质条件较差的城市中应用非常广泛。地下连续墙施工技术作为一种挖法施工，具有截断地下水的功能。将其应用与市政地铁工程中，可作为墙体功能使用，能有效的提高深挖槽承受周围土体侧压力的作用。本文对市政地铁工程中地下连续墙施工技术进行探究。
关键词：地铁；地下连续墙施工技术；研究
引言
当前地铁不仅仅是一项高科技的交通运输设施，还是城市规划的一项标的性建筑物。其作为一项规模大、投入高的工程项目，必须要确保各个施工环节的合理性、规范性，尤其是在地下连续墙施工中最为关键的一环就是接缝施工，其是决定连续墙施工质量主要部分，只有对各环节施工要求、施工要点进行合理地把控，才能确保地下连续墙施工能够符合国家规定的要求。
1地下连续墙的特点
地下连续墙占地较少，能有效的利用地下空间，充分发挥其经济效益，且防水抗渗能力强，有效的保证施工质量。由于地下连续墙的墙体刚度大，在基础施工中可以承受较大的压力，减少基础沉降和塌方事故的发生，是深基坑施工中较为常用的围护结构。地下连续墙适用范围广，可以用于多种土质结构，如软弱的冲击地层，中硬地层，密实的砂砾层等等。因此，地下连续墙越来越被广泛的使用。
2地铁工程中地下连续墙的施工技术要点
2.1施工准备
地下连续墙施工之前，施工准备工作的好坏将直接影响地下连续墙的施工质量。因此，必须做好施工准备工作。在施工准备阶段，首先需要对施工场地进行合理选择与布置。同时根据具体的场地条件，来组织安排施工器械的调配情况。在施工场地明确以后，需要加固处理好场地的地基。地下连续墙的施工具有一定的连续性，因此，每个施工环节的准备工作都非常重要。
2.2泥浆的制备
泥浆储存采用集装箱泥浆池。泥浆池中的泥浆，一部分来自旧泥浆的再生处理，一部分是新配制泥浆。旧浆液主要采用物理再生处理方式，即重力沉淀处理。在单位槽段浇筑混凝土过程中，利用泥浆泵将旧浆送回沉淀池，经沉淀，浆液中的土渣粗粒沉淀到池中，较轻的浆液液面的上部分，流入循环池中。循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的泥浆护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和CMC等成分，并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了泥浆的护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调配其性能指标，恢复其原有的护壁性能。
2.3导墙施工
导墙作为地铁工程地下连续墙结构中主要的组成部分，对地下连续墙起着重要的作用，可以有效的防止坍落、稳定土体上部，同时可以对成槽的设备起到导向作用，因此，需要加强对导墙施工质量的控制，应当从以下几点入手：第一，在开始导墙施工前需要事先熟悉施工场地的实际情况，针对调查的结果来进行加固与保护。第二，对定位放线、轴线与标高进行复查，保证导墙平面位置的准确性，但在进行测量时经常会出现误差，这时就需要将导墙的位置外放10cm左右，其中内外墙净距应为地下连续墙设计厚度增加40-60mm，导墙深度为1.5m-2m，顶面需要高出地面100mm。第三，在对导墙进行施工时，若遇到地下障碍物，则需要将这些障碍物进行彻底的清除，若这些障碍物较深，则需要进行深导墙施工，在对导墙背侧进行回填土时，应当采用粘性土进行夯实，并且保证其不出现漏浆的情况。第四，导墙施工完毕后，在进行内侧模板拆除时，需要在导墙之间加设对撑，在混凝土的强度未达到设计要求前，重型设备不得在导墙附近节能性停滞或作业，防止出现导墙位移变形或开裂。第五，导墙在沟槽灌浆前需要将杂物清理干净，并严格控制轴线、净间距离与垂直度。
2.4连续墙开挖
在施工允许的情况下，可适当放宽地下连续墙的宽度。连续墙的开挖顺序可选择先左右、后中间的方式。操作过程中应该避免出现偏差。在开挖时可根据运距来选择合适的土方运输车辆。连续墙开挖时需要采用泥浆进行护壁，泥浆的比重应该控制在1.1-1.15g/cm2范围内。泥浆应该随着开挖施工逐步注入，同时控制好泥浆的注入速度和用量。泥浆可在混凝土灌注完成后，收回泥浆池，对处理合格的泥浆进行循环使用。对于废弃的泥浆可排入到废浆池当中。
2.5接头管安装
在连续墙开槽、清底以及换浆等工序完成后，便可将接头管吊入到槽内指定位置。将接头管底端插入到槽底土中，固定接头管的上端。在钢筋笼就位后，便可开始浇注混凝土。在不浇注混凝土一侧的接头管回填上填料以保证其密实。操作时应避免接头管的两端混凝土面和回填土产生高差，导致接头管出现位移的问题。一旦接头管出现位移，就有可能造成接头起拔困难或者下幅的连续墙无法顺利成槽。
2.6钢筋笼安装
钢筋笼安装时，需要将钢筋笼吊装顺直。吊装钢筋笼的机械及吊绳等，应该根据钢筋笼的具体重量来定。在采用双车吊装时，参与吊装的吊车单车吊重必须大于吊重总量的70%。主吊车应满足单幅钢筋笼高度和重量的要求。钢筋笼吊装的工序较为复杂，吊装过程中尤其要注意安全问题。在钢筋笼吊装过程中，由专业人员对吊过程进行监控。在选择钢筋笼吊点时，需要精确计算出每幅钢筋笼的重心点，以此来作为钢筋笼的吊点。钢筋笼可采用主钩加横担进行配合吊装。利用葫芦来吊直钢筋笼。吊装时严格遵循吊装指挥人员的口令和信号。保证在最快的速度内完成钢筋笼的吊装工作。
2.7混凝土浇筑
对于混凝土的浇筑来说，在进行混凝土浇注时，必须要充分的保持混凝土连续均匀下料，避免出现夹泥、夹砂等情况的发生，同时也要控制好相关的速度，主要是将混凝土面上升速度控制在4-5m/h。另外，对于导管下口的深度也要进行科学合理的控制，导管埋入混凝土的深度不得小于3m并且不大于6m。在进行浇筑时，必须要避免导管的口部提出混凝土面。混凝土浇筑完成后，混凝土面标高一般高于设计墙顶标高200mm-300mm。要想控制好这一点，那么必须要充分的做好对混凝土面上升情况的掌握，进行全面的控制。
2.8接头管拔起
在连续墙中的混凝土浇筑完成并初凝后，应该及时将接头管拔起。可采用吊车配合顶拔机来拔起接头管，不能直接采用吊车进行拔起操作。接头管起拔的时间可根据同条件下混凝土试块的强度情况来确定，避免出现早拔或迟拔的现象。如果接头管起拔过早，混凝土还未达到初凝，就有可能造成接头管起拔后混凝土向槽孔内坍塌，导致连续墙出现断层或空洞，同时也容易干扰下层混凝土的施工。如果接头管的起拔过迟，就会使接头管被混凝土粘裹住，导致接头管无法拔起或接头管断裂。因此，必须控制好接头管的起拔时间；接头管起拔时，可每30min起拔提升一次，且每次提升的高度应该控制在50-100cm。整个接头管起拔的时间应该控制在4-6h内。在接头管起拔后，应该对接头管进行及时的清洗，并做好防锈处理。
结束语
综述，地下连续墙已经广泛地应用于现代的轨道交通施工中，为了保障施工技术的合理性，必须对各个工序进行科学控制，从而保证墙体的连续、不间断和厚薄均匀，最终取得良好的抗压、防渗效果，发挥其应有的作用。
参考文献：
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