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摘要：在机场工程建设中，道面混凝土施工是重点内容，该处的施工质量直接关系着机场运行安全。机场道面混凝土施工的综合性较强，质量要求较高，因此需合理把控施工技术。鉴于此，本文以机场场道工程为背景，介绍机场道面结构、水泥混凝土面层的施工特点等，并根据建设要求重点对其混凝土施工技术展开详细的分析。
关键词：机场场道；混凝土施工；施工质量
引言
机场道面是整个机场飞行区建设中的核心内容，涵盖跑道、滑行道及机坪三大部分，主要用于航空器的起降、滑行及停放。根据目前国内机场场道建设状况，水泥混凝土结构为主要的道面材料。
1.机场道面结构概述
1.1 水泥混凝土道面结构
常见的水泥混凝土道面结构自上而下分别为：面层、基层、垫层（根据道基及气候等条件设置）。
1.2道面结构层的功能
（1）受机轮荷载的作用，面层混凝土板将产生较明显的压应力和弯拉应力，在强度控制方面应重点考虑弯拉强度。对于A、B等级的飞行区道面，应保证其弯拉强度至少达到4.5 MPa；而对于更高等级的飞行区道面，该指标则至少需达到5.0 MPa。
（2）穿越管线的道面位置设置钢筋网片，横缝为假缝，道面自由端等横缝设传力杆；纵向施工缝采用企口结构，跑道、滑行道中部三至五条缝设拉杆。道面表面采取拉毛、刻槽等处理措施，此举有助于提高摩阻系数以及降雨天气下的排水效率。
（3）通常面层混凝土板与水稳基层间设置隔离层，较为常见的有土工布、土工膜等。
（4）在基层施工中，常用的材料为水泥稳定碎石，上基层、下基层的7 d无侧限抗压强度分别需达到4.0 MPa、3.0 MPa。
2.水泥混凝土道面施工工艺
2.1基层准备
施工前，要详细检查基层，以判断其是否存在开裂、破损的情况，若有则需修复。在混凝土浇筑前，可通过洒水的方式润湿基层，再加之以土工膜的作用，从而避免基层大量吸收混凝土水分的情况，以更好地为施工质量提供保障。
2.2模板
纵向模板一般选用的是定型钢模板，厚度5 mm；横缝的封头和弯道以木模板为宜。技术人员利用全站仪测量，精准确定分块交点，并将其作为模板安装的控制点位。为了满足模板的平整性和稳定性的要求，可用垫块调平；此外，用适量的背桁架固定模板，以免失稳。
2.3钢筋
（1）钢筋材料主要有拉杆、传力杆、平缝加筋。
（2）传力杆应固定在模板上，在模板加工时需预留孔洞，以满足穿杆的作业需求。
（3）在传力杆长度的3/5范围内均匀刷涂沥青涂层，严格控制传力杆的安装位置，以保证其轴线与跑道中心线重合；在完成接缝处的混凝土浇筑与振捣作业后，需将传力杆安装到位。
（4）对于局部较薄弱的区域，要在施工时需增设钢筋网片，以发挥加强的作用。
2.4 混凝土的拌和与运输
以设计配比为准，由搅拌机生产适量质量达标的混凝土，用自卸车转运至施工现场。为避免混合料离析，卸料高度不可超过1.5 m。遵循“随拌随用”的原则，混凝土出料至到达铺筑现场的时间不宜超过30 min，并加盖彩条涤纶布，以免出现温度大幅下降、性能退化等异常状况。
2.5混凝土摊铺
小型挖机为主、人工为辅，高效组织摊铺作业，临近模板的部分应适当增高，局部不平整处由人工补充。遇补强钢筋时，较适宜的是采取3次布料、1次振捣的方法，每次布料的进度要求分别为：（1）第1次布设至下层钢筋高度，安装钢筋网；（2）第2次布设至上层钢筋高度，安装钢筋网（加上前述的一次操作，共形成2层钢筋网）；（3）第3次布料至摊铺厚度，加强振捣。
2.6混凝土振捣
振捣是减小混凝土空隙量、提高密实度的关键途径。其以自行式高频振捣器为主，视实际需求辅以插入式振捣器和平板振捣器。在边部振捣施工中，振捣棒距模板约20 cm，该距离不可过近，否则易损坏模板。
遵循“连续振捣”的原则，行走速度不超过0.8 m/min。部分区域有网片配筋，为避免材料受损的情况，宜采取斜插点式振捣的方法。模板边混凝土的补振可采用插入式振捣器，应严格控制企口处的混凝土振捣质量，确保其密实度满足要求。
2.7整平
整平工作分阶段完成：（1）粗平。以木质振动梁为主要作业装置，经处理后将石子压入混凝土表面以下的区域，施工人员根据实际情况及时调整，做到铲高补低。（2）精平。以钢滚筒为主要作业装置，此阶段的目的在于进一步提高表面的均匀性与平整性。
经过粗平、精平后，用提浆厚度检测仪以及钢尺检测，从而准确判断其质量情况。
2.8做面
分阶段依次施工，主要有：（1）第1阶段：揉浆后及时上木抹，使表面砂浆层粗颗粒可以发生下沉现象，经一段时间后，表面形成纯浆层，给后续的拉毛作业创设良好的条件；（2）第2阶段：表面明水收净后，按照先木抹、后铁抹的顺序加以处理，消除混凝土的砂眼及气孔，确保表面具有足够的平整性；（3）第3阶段：在初凝前按照前述第2阶段的工作要点再次操作，确保表面乳浆的分布具有足够的均匀性，并清理干净粘附在模板上的乳浆，以免凝固。
2.9拉毛
（1）平均纹理深度的控制要求为站坪处不小于0.4 mm、跑道处不小于0.6 mm。
（2）以现场天气条件以及浆的稠度为准，合理控制拉毛时间，除了保证纹理深度可满足要求后，还需避免水泥浆流淌的情况。工作人员用手触摸，若不粘手且水泥浆上能够在按压后形成指纹，则可以进入拉毛环节，拉毛时需将铝合金直尺搭在模板上，将毛刷沿该直尺缓慢拖动。
2.10养生、拆模
利用按压的方式初步判断混凝土的质量情况，若无印痕且表面泛热，则覆盖土工布，进入养生环节，养生期至少需达到14 d，具体视实际情况调整。拆模时，不可强制性撬开，同时拆模后需及时在侧面涂抹沥青[3]。
2.11 接缝施工
（1）严格控制作业时间，时间偏早则容易出现毛边，时间偏迟则容易断板。
（2）在分阶段切缝时，首先用4 mm厚的锯片切出诱导缝，再用8 mm厚的锯片进一步扩缝。
（3）根据设计要求设置倒角，可以较有效避免接缝处剥落的情况。
结语
综上所述，机场道面混凝土施工具有质量要求高、施工内容丰富的特点，需得到工程人员的高度重视。对此，在实际施工中，应加强原材料质量的控制，并根据场道的等级合理优化施工技术，保证机场场道混凝土的施工质量。
参考文献：
[1]韩保丰，白雪燕.机场场道混凝土施工技术分析[J].建筑，2020（11）：77-79.
[2]王博.谈民航机场混凝土道面施工技术[J].山西建筑，2017（33）：146-148.
[3]严敏强，李祯，赵培庆.机场场道工程施工技术[J].中国港湾建设，2020（3）：56-60.