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摘要：目前，我国主要城市轨道交通建设进入了快速全面发展的新时期。然而，由于地铁工程规模大、技术复杂，风险高。特别是地铁供电系统工程存在点多线长、工期紧、专业性强、接口多、工序多、施工空间狭小且作业时间紧、多专业交叉施工频繁、施工组织及协调难度大、施工环境复杂、安全风险众多等显著特点，极易导致生产安全事故发生，因此做好施工过程中的安全风险管理和控制显得尤为重要。
关键词：地铁供电；系统工程；安全风险管控
1地铁供电方式分类和选择
1.1地铁供电方式综述
地铁供电系统比较复杂，通常分为外部供电和内部供电两种，其中，外部供电包括三种，分别是分散供电、集中供电、混合供电、每种电源在使用时都有一定的优缺点，应综合地铁工程的整体情况，科学的选择和应用，最终实现效益最大化。每种供电方式都有自己的优缺点，需要结合具体情况进行分析。
1.2分散供电方式及其选择
这种方式主要是通过相关区域变电所的科学合理设置，最终完成所有地铁车站的供电工作。分布式电源也需要设置双通道电源，通常需要在每个区域变电所设置，主要是为了避免不必要的事故。分散电源可以实现在实际应用的过程中对城市电网的有效使用，所以整体的维护和建设成本相对较低，分布式电源模式通常包括许多的入口，在管理、控制和维护方面有一定的难度。
1.3混合供电方式及其选择
与集中式供电方式和分散式供电方式相比，混合供电方式的复杂性相对较高，主要是通过两种供电方式的融合进行应用。混合电源具有良好的应用优势，通过应用上述两种供电模式，融合，有效地保留应用程序的两种供电模式，但是混合供电模式更加复杂，建设、实施和管理难度非常高，因此，地铁供电系统的供电程度较低。
2安全风险管控措施
针对安全风险进行识别，制定相应的防控措施，在施工现场的明显位置对风险进行动态更新，定期确保风险登记与实际施工进度一致，根据所定义的风险控制等级和风险管理责任以及在控制措施实施的情况下，进行分类、分级、动态控制，过程中各环节专业化。
2.1安全教育培训
做到安全生产教育培训制度化、常态化，积极创新安全培训形式，采用班前教育、知识讲座、观摩交流、多媒体工具箱、安全体验馆、“BIM+VR体验式培训”等多种形式提升培训效果，针对不同施工阶段开展施工用电、高空作业、消防等专项安全教育培训，切实强化安全监督管理队伍业务能力建设，提高作业人员安全生产意识，使其掌握岗位作业风险和应急处置措施，消除麻痹思想和侥幸心理，自觉遵守制度规定，严守作业规程，自觉抵制和纠正各类“三违”行为。
2.2起重吊装作业
地铁供电系统工程施工过程中起重吊装作业频繁，且面临因吊装口紧张进行夜间吊装作业和指挥视野受限情况下进行轨道车、主变压器等特高特重型设备的起重吊装作业，安全风险尤其重大。
首先做好方案编制、审批、评审、交底工作，作业过程中督促严格按照专项方案施工，吊装区域拉设警戒隔离，并安排专人进行现场监护；其次按照“定人定机”管理原则加强对起重机械的安全和维保管理，有效防止起重伤害，杜绝起重机械带病作业、带病运转，配齐持证有经验的起重司机和信号司索工等特种作业人员，并定期组织安全专项教育；最后严格执行高危作业双审双批制度，对人员持证及安全教育、设备维保、安全措施落实情况核查，切实确保吊装作业安全。
2.3临时用电
（1）加强对配电箱的验收，从源头入手，禁止使用不符合规范要求的配电箱。
（2）就资源配置而言，“三级配电、两级保护”要求配足一级箱（总配电箱）、二级箱（分配电箱）、三级箱（开关箱），防止施工现场“一闸多用、一漏多机”等用电安全隐患发生；在人员培训方面，加强对电工等施工管理人员的培训，落实现场临时用电安全巡查管理责任，及时发现和消除施工现场施工用电隐患。再次在人员培训方面加强对安全员、电工等施工用电管理人员的培训教育工作，落实现场临时用电安全巡查管理职责，及时发现、消除现场施工用电隐患。最后在劳动防护方面加强对电焊作业人员穿戴防护用品、交流电焊机安装二次降压保护器等安全防护用品的检查。
配电箱正面悬挂危险源告知牌和标识牌，明确责任人、应急措施和防护措施，并配备干粉灭火器。施工现场的电缆线路必须按要求采用埋地或架空敷设，严禁随意拖地明设，避免机械损伤和介质腐蚀；架空敷设采用绝缘挂钩、三角绝缘支架；配电系统必须实行分级配电、分级保护，现场内所有配电箱内的电器元件必须可靠、完好，严禁使用破损、不合格等劣质电器元件，其选型、定值要符合有关规定，各型开关应标明用途，并配置航空安全插座，切实确保用电安全。
2.4轨行区交叉作业
（1）轨行区作业必须提报施工日计划请点，并根据已批复作业日计划办理轨行区作业票，凭轨行区作业票方可进入轨行区，严格按轨行区安全管理办法设置防护体系。区间防护以区域联合防护为主，即多专业、多班组在同一区间临近或交叉作业时，在施工地点两端各 200 米（曲线地段适当延长防护距离至 250 米）处设两名远端关门防护员，配对讲机、口哨、红闪灯、电子防护牌，主要负责来车警示，作业区段内的防护由现场安全员、工班长担任，负责督促区段内人员、材料设备和工器具及时避让。班组长和安全员配备对讲机和口哨，并与专职防护员保持通讯畅通，通讯不畅时设中间联络员传递指令信号，如施工影响邻线行车时，必须对邻线也相应在面对来车方向使用电子防护牌设置防护。
（2）手推车（小平车）等轻型车辆必须满足安全使用条件，防溜制动装置性能良好，投入现场使用前，必须经各方联合验收合格后方能使用，周身贴好反光警示标识；在使用平板车运输材料、工器具时严禁超载、超限，在陡于 12‰大长坡道段和出入段（场）线 U 型槽地段严禁使用小平车运送材料，小坡段除用刹车控制车速外，还必须用结实的绳索等拉住平板车，不得溜行，临时停滞时必须打设铁鞋，安装脱手自动制动装置，提高小平板车本质安全性，防止发生溜逸后造成脱轨、撞人、挤岔。使用完毕后严禁停留在轨行区线路上，放置在轨道旁时，必须做好可靠固定措施，防止侵入行车限界，并派专人看守。
结束语
综上所述，地铁供电系统工程在其施工建设中，必须明确认识到施工安全风险管控的极端重要性。必须在施工过程中，积极全面辨识危险源，深入排查整治隐患，堵塞安全管理漏洞，通过源头治理和前端处理，提前预防、及早发现、及时消除各类安全隐患，在“早”字上出实招，真正把安全风险解决在萌芽之时、成灾之前。要坚持问题导向和底线思维，紧盯施工关键部位、重点环节、重要工序，完善管理制度及安全指引，压实岗位安全职责，全员参与齐抓共管，进一步落实人防、物防和技防措施，从制度、管理、技术、应急、操作、教育等各方面进行有效管控，体现全过程管理，才能将安全风险控制在可接受范围，有效防范地铁供电系统工程施工时各类生产安全事故发生。
参考文献：
［1］张恩建．地铁供电系统继电保护方案分析［J］．科技经济导刊，2019，2714：75－76．
［2］冯劲松．地铁供电系统外部电源供电方式的分析与比较［J］．智能城市，2019，511：82－83．