中国水利水电第十六工程局有限公司 福建省福州市 350001
摘要：民用机场对人们出行、货物运输有着重要的作用，而机场作为飞机起降的重要场所，是航空交通、运输所依赖的基础设施。机场道面工程是机场飞行区的核心部分，承担着飞机起降、滑行和停放等重要任务，是机场功能得以充分发挥的基本平台。民用机场飞行区道面工程的施工质量将对机场的后续的运营起着决定性作用，因此道面施工技术也越来愈受更多民航业建筑企业的青睐。
关键词：民用机场飞行区；道面工程；施工技术
引言：
民用机场飞行区的道面工程是作为机场的重要部分，这一阶段的施工质量是整个项目顺利完成的重要保障。因为它直接决定了机场的使用性以及使用期限。目前机场飞行区多以水泥混凝土道面为主，为充分结合目前道面工程的施工要求与特点，并进一步对新道面施工技术的实际应用，着重从水泥混凝土面层施工工艺、施工要点、特殊气候条件等方面进行详细的剖析。并制定行之有效的技术指导方案。现我们就针对该事项对道面工程施工技术作以下几方面分析：
一、民用机场飞行区水泥混凝土面层施工工艺
民用机场飞行区水泥混凝土面层施工工艺作为一套系统性作业流程，从测量放样、模板制安、拌和运输、摊铺振捣、整平、揉浆、找平、做面、拉毛、拆模、养护、切缝、扩缝与倒角、刻槽、清缝灌缝等相关工艺流程作为道面工程施工作业的重要指导，其各环节的管控与操作要领将直接影响水泥混凝土面层的整体质量，对此每项工艺缺一不可。
二、民用机场飞行区水泥混凝土面层施工要点
测量放样：是把施工图纸上的构筑物在实地进行放样定位的一个过程，将直接决定着工程的结构尺寸、平面位置及工程质量，对此在测量放样前须严格对提供的平面、高程控制点（网）及其成果进行复测和验收工作，确保准确性，以作为后续施工过程测量控制的有效依据；同时，根据施工所需可适当对控制网进行加密。测量工作应实行复测程序，避免一次测量错误带来的经济损失。
模板制安：道面工程使用的模板以钢模板为主；对弯道、异性部位可选用木模，模板样式根据水泥混凝土面层结构尺寸进行制定，模板要求刚度大，不易变形；模板安装过程根据施划好的墨斗线进行拼装固定。固定装置包括钢钎、三角支架、调节器（花篮螺栓）等组合成固定装置，将钢模板牢牢固定。模板安装过程测量人员实行跟踪作业对基层面实行低垫高凿的方法有效控制好高程面；对低洼区域提前采用砂浆进行封堵，防止漏浆。
拌和运输：为有效控制好混凝土料的质量，就必须加强对原材的管控，水泥选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥，进场实行见证取样复检。砂、石骨料严格控制好含泥量及粒径；碎石还应满足质地坚硬、耐久、耐磨、洁净，其最大粒径不超过40mm。拌和严格遵循报审的配合比进行，其每日拌和前须对砂、石料的含水率进行检测，确保配合比的稳定。拌制次序为先进粗集料后进细集料，进料后边搅拌边均匀加水，水应在搅拌时间开始后15s内全部进入搅拌机鼓筒。运输路况需良好，行驶过程应匀速、平稳，避免颠簸造成混合料产生离析现象。
摊铺振捣：摊铺前需再次复测模板，并涂刷脱模剂。布料方式采用人机配合进行，由挖掘机进行初平，边角处由人工补料，摊铺时混合料需预留振实的坍落度。布料过程严禁甩料，避免离析。混凝土振捣主要采用自行式高频排式振捣机，施振前先对位，调整棒头高度。起步振捣时间应略长，然后按不大于0.8±0.1m/min的速度匀速行进，实施全宽全厚振捣。混凝土板边部和端部用1.1kw插入式振捣棒进行辅助振捣。振捣过程中，辅以人工找平，挖高补低，再次振捣，达到振捣工序质量要求，在其表面呈现出既有乳浆又大致平整时为原则。
整平、揉浆及找平：排式振捣机振捣完毕后，用2.2kw小平板纵向来回拖振1～2遍进行压实、提浆和初步整平，振实后混凝土表面，用单根6米长方枕木底面镶有钢板的全幅式振动行夯（整平机）在混凝土表面上缓缓移动，沿摊铺方向往返整平、拱浆，直至表面完全平整。
再采用两根钢制直径10cm滚筒来回滚动揉浆，同时应检查模板的位置与高程，在混合料仍处于塑性状态时，应用长度不小于5.0m的直尺测试表面的平整度，最后用特制的铝合金进行找平，将表面上多余的水和浮浆予以清除。
做面与拉毛：做面采用两道木抹和一道铁抹的工艺。第一遍将表面揉压平整，压下露石，使泛浆更均匀分布在混凝土表面，浆厚达5mm左右，第二遍擀出表面泌水，挤出气泡，第三遍将小石子、砂子压入板面，消除砂眼及板面残留的各种不平整的痕迹。拉毛的毛刷用2.5mm粗的尼龙丝编制，每根长19cm，将尼龙丝分两排逐根排放，在端部用胶水粘牢防止错位，两排间距5mm，用长度为60cm两片杉木条将尼龙丝夹紧，固定部位长4cm，保证尼龙丝的有效长度为15cm，然后用一根长竹竿连接。由5米长铝合金尺作为导向。拉毛纹理垂直于道面的中线或纵向施工缝，在两刷之间应用1mm～2mm距离搭接。同时每拉一刷，除去毛刷上附着的水泥砂浆，防止毛刷结硬，拉毛时，将刷上的水甩干。
养护、拆模：混凝土面层终凝后及时进行养护，养护采用湿治养护。每天派专人负责检查养护土工布覆盖情况和湿润程度。养护时间不得少于14天。混凝土面层成型后最早拆模时间应符合规范规定，严禁采用撬模方式，不得损坏混凝土面层的边角、企口。
切缝、扩缝倒角：切割接缝时，先精确测定缝位，并用墨斗弹出标记，作为切缝导向；切缝过程应及时将浆液冲洗干净。扩缝倒角过程应用水枪进行切缝冲洗，清理施工过程中产生的浮浆等杂物。
刻槽：须在混凝土抗压强度达到20～25MPa，且道面全部面连成片之后进行。刻槽机从起刀行走5～10m，应及时对刻槽产生的泥浆进行冲洗，查看槽缝是否有啃边、毛边现象，并检查直线性确保符合要求。
清缝灌缝：清除缝槽内存留的泥砂、细石和水泥砂浆等杂物，用空压机将缝壁、缝底上的粉尘吹净。灌缝从缝的较高处灌起，逐渐向低处快速移动流灌，做到一次成活，并认真检查缝槽的封填情况，处理好缺陷。
三、民用机场飞行区水泥混凝土面层施工的特殊气候条件
现场气温高于40℃或拌和物摊铺的温度高于35℃应停止施工。高温气候施工过程混凝土水分蒸发较快，造成混凝土干缩有表面扩展到内部，呈现湿度梯度，造成不均匀收缩，而导致的收缩开裂；同时在高温环境下初始水化速率加快降低了后期的水化速率，在硬化浆体中出现水化产物和气泡无规律的混排现象，将影响其混凝土强度。
摊铺现场连续5昼夜平均气温低于5℃，夜间最低气温低于－3℃应停止施工。低温条件下，其泌水会在混凝土表面停留很长时间，会直接影响饰面工序的正常进行，温度低其初凝和终凝时间均延长，降低水泥的水化速率，影响其强度发展，其混凝土抗拉强度尚未达到能够抵抗结冰产生的膨胀力继而将产生混凝土胀裂。
风力大于6级，风速在 10.8米/秒以上的强风天气应停止施工。大风气候施工过程易造成混凝土表面水分蒸发加快，引起的塑性干缩开裂现场。还会刮进一些尘土和杂物到混凝土混合料上，给板面带来污染和破坏。
降雨区间应停止施工。雨间施工将对混凝土面造成直面冲刷，带走部分砂浆，造成无法饰面，同时将造成板面出现麻面和脱皮等现象。
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