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摘要：市政道路工程施工建设中，对外的公共关系协调、交叉管理作业，对内的工程本身重难点质量问题、质量通病逐渐被重视起来，一方面直接制约项目的顺利推进，另一方面质量的好坏直接影响了人们的出行与乘车舒适度，间接影响了道路的使用寿命。本文主要对市政道路工程优化施工与管理方法进行探索研究，以供相关部门参考。
关键词：市政道路；施工建设；优化施工；管理方法
引言
市政道路工程施工需要考虑市政管线、地下设施，同时还需要考虑道路工程对于地下管线等的影响，相较于其他道路工程，市政道路工程对于工期要求非常严格，再加上需要与交通设施、公共基础设施等同步建设，所以工程建设更为复杂，在建设过程中需要加强施工优化和管理。
一、加强交叉作业管理和施工优化
首先，市政道路工程项目较多，交叉作业影响较大，包含有道路主体工程、给排水工程、交通设施工程、道路绿化工程和照明工程等，再加上工期要求比较严格，所以需要针对不同工程委托对应专业施工单位共同参与建设；
其次，由于施工参与单位较多，所以难免会遇到交叉作业、相互制约的现象，针对这种问题，要求业主、施工方、项目经理、施工人员等在整个过程中加强协调管理；
再者，针对项目施工构建协调管理会议制度，及时地协调施工过程中的各项问题。而工程施工所涉及到的所有单位、成员都要明确自身职责，发挥协调管理工作的作用。
按照现场协调管理要求，结合工程概况对施工现场进行工区划分，确保每一阶段的施工都可以平行组织施工，项目总承包管理单位要发挥好各施工专业、工区资源保障、施工开展的统筹协调作用；根据工程设计要求和工期要求，合理划分不同分包商的作业量和施工流程；制定各个分包商施工进度管控计划。对所有分包商进行统筹管控，总承包管理单位要严格落实好交叉作业接口管理，统筹协调好各施工流程的流水作业，提高连续作业能力。
二、强化技术和组织管理优化
首先要加强技术管理优化。市政道路工程优化中技术管理的首要职责就是要对施工设计图纸有清晰的认知，这样可以减少技术失误导致的工程量增加等问题。通常，工程设计人员都能够出色地完成各自所属工作范围内的任务，然而一旦与其他专业设计成果进行综合，就可能出现设计不一致的问题，解决这些问题需要通过图纸会签来实现。在进行图纸会签的过程中，要尤其重视交叉作业，重点考虑道路工程施工所涉及到的交叉作业，认真查找是否存在技术失误。除此之外，要强化技术交底，让施工人员能够正确的理解工程设计理念，避免因为理解偏差影响工程进度；
其次要加强组织管理优化。不论是道路工程施工图纸的会签、技术交底，还是隐蔽性工程验收，都要配合协调会议制度，加强施工组织协调管理，尤其是施工管理人员要明确职责，及时发现管理中存在的问题，同时还要结合合理的奖惩制度，加强组织管理和统一领导。
三、强化公共关系协调
市政道路工程施工会涉及到很多方面的协调，例如与社区、企业、政府等单位组织的协调，在城市交通疏导、征地拆迁等方面的协调等，尤其是道路工程沿线施工会对城市居民生活产生很大的影响，针对这些影响，要建立长效的沟通协调机制。要以市政道路工程建设方项目负责人为协调组长来构建公共关系协调小组，主要负责施工阶段对主管单位、沿线居民、企事业单位等的协调对接，及时协调好工程施工与周边居民、单位的关系，做好市政基础设施建设宣传工作。例如在施工之前，走进社区、街道提前给居民、企事业单位做好预防，提前告知工程施工情况；在施工过程中，要及时了解工程施工对周边的影响，例如是否出现扰民的情况，通过多方协调寻求社区、企事业单位的理解和配合。
同时要做好施工过程中周边交通疏导工作，做好重要路段、居民出入路口的交通疏导工作，借助安全围护、交通疏导标识等设施，为居民提供安全出行环境，重视文明施工，建立文明施工管理机构，加大施工过程中的文明施工监管，及时做好临界路段的清理工作，确保整个施工阶段现场周围的清洁。
四、BIM技术在市政道路设计优化中的应用实例
1、市政道路设计难点
某市政道路工程是由3条路线组成的，全程1km，在该市政道路工程设计中，设计难点主要体现在以下几点。
（1）道路结构设计问题。
新建道路工程高度与已建道路的高度有一定偏差，挡土墙基础结构与道路工程之间的距离为0.5m，因此，在道路工程施工中，需采取有效的设计优化措施，保证通行安全。在道路工程建设中，挡土墙与车道设计碎石桩的距离有所不同，因此，碎石桩软基处理难度比较大，在该市政道路工程优化设计中，需采用有效的设计措施深化碎石桩排布形式。
（2）管网设计问题。
该市政道路工程的管网布局形式比较复杂，在实际施工中，要求将原管道与新管网进行有效连接，保证管网运行通畅性。但是在市政道路工程设计和施工中，管网对接难度比较大，因此，在具体的优化设计中，必须采取有效措施妥善处理管网对接问题。在实际施工中，新管线可能与新建道路工程基础结构发生碰撞，同时与挡土墙之间也存在交叉问题，对此，要求对管线预埋进行优化设计。
（3）施工设计问题。
在市政道路工程施工过程中，基坑结构、挡土墙结构以及路基软基之间可相互影响，因此，在市政道路工程设计过程中应采取有效措施解决上述问题，同时开展市政道路工程与建筑主体结构施工。
2、市政道路优化设计
（1）市政道路路基优化设计。
在挡土墙结构设计中，应妥善处理碰撞问题，在应用BIM技术进行三维建模时，通过创建工程项目三维模型即可充分展示出工程项目施工信息。在该市政道路施工前，通过对工程项目三维模型进行分析发现，施工过程中挡土墙结构与道路工程电缆结构发生碰撞，如果协调控制不当，则在实际施工中即可引发很多施工问题，进而对施工的顺利进行造成不良影响。对此，在BIM技术的实际应用中，可在市政道路三维模型的基础上对挡土墙结构边缘进行优化设计，避免挡土墙施工对周围环境造成不良影响，同时保证挡土墙施工质量。在碎石桩排布方面，可利用BIM技术的虚拟功能以及可视化功能对施工图纸进行优化设计，模拟碎石桩的排布形式，对于不合理位置进行调整。另外，BIM技术还具有统计功能，可对碎石桩进行统计分析，制订碎石桩排布方案。
（2）市政管网优化设计。
在传统的二维设计中，很难处理管网结构的碰撞问题，对此，可采用BIM技术进行碰撞检测，在满足管网设计实用性的基础上，对管网布局形式进行优化调整。另外，通过应用BIM技术，还可有效消除碰撞问题，同时合理预留套管。在市政道路工程施工过程中，通过应用跌水槽，能够对排水方向进行调整；还应注意的是，适当增加管道填埋深度，尽量避免雨水管道与其他管道碰撞对排水效果造成不良影响。
3、优化结果分析
在该市政道路工程优化设计中，通过应用BIM技术进行优化设计，可充分发挥BIM技术的可视化功能以及优化功能。对施工现场绿化带进行全面勘察，同时对道路工程原有的机动车道阀门井进行优化设计，对阀门和各类管道的安装位置进行调整，并装饰管道，提高管道的美观性。另外，在市政道路工程施工过程中，可利用BIM技术的虚拟建造功能搭建新建管网三维模型，并进行模拟分析，在找出不合理设计问题后进行针对性调整，并改造道路工程雨水口深度，将原设计深度1m调整为1.4m，同时对横向水管以及纵向管道进行调整。
结语
总之，市政道路工程与其他道路工程不同，在施工过程中会遇到更多的交叉作业和复杂的外部环境，所以施工优化和监管显得更为重要。同时，在施工过程中可推广应用BIM技术，创建市政道路工程三维模型，综合考虑项目建设要求以及施工环境特征对设计方案进行优化调整，保证市政道路工程施工的顺利进行，提高项目建设效益，积极推动市政建设事业的健康发展。
参考文献：
[1]费佳.BIM技术在市政道路设计中的应用分析[J].住宅与房地产，2020（9）：96.
[2]朱峰.市政道路工程施工管理现状及优化举措分析[J].决策探索（中），2020（04）：48.