中国铁路济南局有限公司聊城工务段 山东省 274000
摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速铁路的建设也不断完善。高速铁路桥在高速铁路建设中起着至关重要的作用。与过去相比，我国高速铁路桥的建造技术有了非常快的发展。高速铁路建设对技术的要求也越来越高，这是现代关键技术的重要组成部分。本文结合我国高速铁路桥梁的设计与施工，简要论述了我国我国高速铁路桥梁的研究现状与发展趋势。希望在实际的发展过程中能为相关的工作人员提供一定的理论性支持和实际参考。
关键词：高速铁路；桥梁；研究现状；发展趋势
众所周知，中国的高速铁路近年来取得了很大的进步。作为一个典型的大陆国家，中国人口众多，幅员辽阔，经济往来广泛。高速铁路有一个高效的运行系统，包括基础设施建设的技术和管理、车辆配置、车站运行规则等。高速铁路是指主干线铁路，列车在主运营段可以以00公里/小时以上的速度运行。随着高速铁路时代的开启，高速铁路与其他交通方式相比具有很大的优势。首先，与高速公路相比，高速铁路占用土地少，土地利用效率高。通过对铁路和公路的投资以及客货周转的外部成本进行比较分析，得出公路用地是铁路用地的10-15倍。公路和民航是1：8：11左右。高速铁路具有显著的优势。
一、高速铁路桥梁工程桩基施工技术要点
1.1钻孔灌浆施工技术要点
为避免影响相邻桩混凝土的凝固，钻孔前桩与现浇混凝土桩的间隔应至少为4h，桩与桩中心的距离应在5m以上。由于3m ~4m处的土比较松散，施工人员在钻孔时必须按1：1的比例放入小块的石头和粘土，并将泥浆浆挤进孔壁，以加强孔壁的硬度。当然，在钻井过程中，要进行残留物采样，密切关注土层的变化，密切关注钻井后的钻井参数，并随时进行调整。在钻注致密岩层时，要及时调整泥浆比重。为了防止崩溃，钻孔的直径钻孔后应及时调查5米-8 m.其次，完成洞前，施工人员必须检查的深度、直径、全面的位置和垂直孔，以便确定它是否最后一个洞。最后，井眼清洗必须标准化。清洗完孔后，必须进行检查，确保能正常运转。检测标准为粘度不大于8s，泥浆比重小于1.，孔底沉积物小于5cm。一般在钻井时，钻头与井底的距离约为10cm ~0cm，以保证泥浆的循环。
1.2钢筋笼施工技术要点
为了检查钢筋的入口及施工过程，可以采用抽样调查的方法检测钢筋的组成，并进行力学性能测试，以确保钢筋的质量。同时，所有钢筋笼必须在实际的发展过程中进行集中制造和使用。连接配筋后，截面内接缝数量在实际的发展过程中不能超过实际的主筋总数量的一半，且两个接缝之间的距离的距离应该是在0.5 m左右的实践。标记的位置主要强化后，地面主钢筋箍筋环，焊缝马镫环，确保其长度和宽度具备一定的准确性，加强钢筋笼，这样钢筋笼的安装在实际的施工过程中会顺利执行。
1.3高速铁路桥梁连续梁吊篮设计参数
为了在施工过程中方便地调整连续梁吊篮的主要参数，需要保持吊篮的棱柱结构，以减少其整体变形。另外无砟轨道的桥梁施工。大多数高速铁路无砟轨道桥梁弹性均匀，轨道稳定，乘坐舒适性好。为了保证轨道的平整度和稳定性，有必要一次铺设无缝线路横断面。桥梁上的无缝轨道可以看作是一种固定的线路结构，但在列车荷载、列车制动和温度变化的作用下，桥梁会产生位移。当梁轨系统产生相对位移时，桥梁上的钢轨会产生附加应力。
1.4高性能混凝土技术
自2001年青藏铁路建设以来，高性能混凝土在高速铁路建设中得到了广泛的应用。根据我国自然环境的特点以及材料技术和设备的水平，高速铁路桥梁的施工采用高性能混凝土。
二、我国高速铁路桥梁的研究与发展趋势
2.1桥梁结构
随着我国高速铁路网的发展，桥梁的跨度越来越大。目前，我国铁路斜拉桥和悬索桥的跨径已达109 m。主跨1176m斜拉桥的施工已经开始，大跨径斜拉桥方案已进入设计阶段。可以预见，中国未来的高速铁路桥梁将继续在过桥能力上取得突破。
为了实现更大的跨度，桥梁结构将向温和的方向发展，这也对结构体系提出了更高的要求，导致各种组合体系、协同体系在实际的发展过程中出现一定的问题，在一定的基础上需要进行合理的探索，从而充分发挥不同系统和材料所具备的一定的优势，从而获得较好的经济指标，为实际的施提供较好的支持和保证。随着21世纪海洋的全球发展和我国沿海铁路建设的需求，未来将会建造许多跨海铁路桥。除了平潭海峡公路和铁路桥梁即将通车，跨海铁路桥梁如舟山群岛、渤海海峡，琼州海峡和简要研究或计划，和穿越台湾海峡的想法也不时提出的工程师。
2.2大跨径桥梁风洞试验
当桥梁跨度进一步增大时，简单的悬架或复合体系将难以解决风振和结构横向位移对高速行车安全性的影响。今后可能会引入侧向约束机制来提高加筋梁的侧向刚度，从而限制加筋梁的侧向位移。桥梁抗震的理论和分析方法将日益完善，并将采用新的减震、隔震和阻尼技术来提高桥梁的抗震性能。
2.3新材料的开发与应用
未来高速铁路桥梁材料应具有重量轻、强度高、弹性模量高的特点。在保证承载能力的条件下，减少材料用量，减轻自重，增加桥梁跨距，从而满足桥梁结构向大跨距发展的需要。例如，超高性能混凝土具有超高的力学性能和超高的耐久性，可以大大提高混凝土的材料性能。
2.4超高性能混凝土以及碳纤维复合材料的使用
高性能钢不仅保持高强度，而且具有优异的耐腐蚀、耐候性和抗疲劳性。碳纤维复合材料将在高速铁路桥梁中得到广泛应用。也可以将不同的材料进行组合，根据结构的受力特点来配置材料的各个部分，从而充分发挥自身的特点，进一步取得更好的经济效益。
2.5施工技术
即使在人口密集的地区，越来越高的环保要求也为桥梁建设提出了新的问题。铁路桥梁建设未来的发展趋势是继续增加工厂预制的比重，采用标准化、大型化、集成化、自动化的施工理念，并依靠现代施工设备和信息化技术的快速发展，实现桥梁的工业化建设。现阶段桥梁生产制造的标准化、产业化已在桥梁建设中得到应用。但由于目前技术水平的限制，在可操作性、性能保证和准确性方面仍存在许多不足。采用集成化、规模化的构件，减轻了现场的工作量。这些措施将大大提高今后高速铁路桥梁建设的质量和效率。未来，风洞试验和数值风洞技术结合风车桥梁动态仿真分析技术，将被广泛应用于结构优化，从而提高桥梁的抗风性能。
2.8信息化、智能化应用
未来的社会将是一个高度信息化、智能化的社会。这一技术趋势也将对未来高速铁路桥梁的建设产生深远的影响，体现在信息化、智能化技术在桥梁测量、设计、施工、运营管理和维护的全过程中广泛而深入的应用。桥梁信息技术水平的提高将促进铁路桥梁建设与养护一体化平台的建立，更好地保障铁路交通安全。
2.9美学与环保
未来的高速铁路桥在满足功能要求的同时，更注重艺术设计和自然文化环境的保护，从而达到与周边自然文化环境的完美结合。在安全经济的前提下，桥梁美学将成为设计的重要组成部分，使未来的高速铁路桥不仅是安全实用的结构，更是一种结构艺术，给人以愉悦的美感。在桥梁建设和运营过程中，更加注重环境和自然生态的保护，进一步发展环保桥梁的减振降噪技术。
三、结论
随着时代的不断发展，科技的不断发展，中国的高铁桥梁技术在未来将会取得更好的发展，从而使人们的生活更加美好。
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