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摘要：地铁车站主体结构渗流水问题是地铁车站施工中的常见问题，会影响地铁车站施工质量以及地铁车站的后期使用。文章针对地铁车站主体结构渗漏水问题进行分析，简要阐述地铁车站主体结构渗漏水问题的主要危害，分探讨地铁车站渗漏水问题主要原因和处理措施，以具体工程为例分析了地铁车站主体结构渗漏水防治技术的应用。
关键词：地铁；地铁车站；渗漏问题
引言
在地铁施工过程中，会由于地域内地理环境的影响而造成具体的施工难度，其中地下水的高度也会根据地理环境的变化而出现高低差异，所带来的施工难度也不同，在地下车站由于是在地下建设，地下水的水位高低会直接影响到地下车站的建设效果。为了更好保证地下车站的质量，需要进行严格的防水工程，确保交通安全。
1城市轨道交通地下车站结构渗漏原因
1.1细部结构自防水失效
从理念来看，地铁建设中最重要的防水措施是结构自防水，但在实际建施工程中，最终的建设效果无法达到预期标准。混凝土是地铁混凝土结构中主要的组成部分，在凝结和硬化过程中，混凝土会散发自身储备的热量。受到环境的温度湿度与混凝土自身收缩变形的影响。另外，根据结构类型划分标准，地铁结构属于超静定结构，如果基础是软土地基，由于这种地基表面不平整，外荷载引起的结构变形裂缝。先灌注连续墙混凝土再灌注内衬混凝土。由于先浇灌的混凝土在后续施工过程中已经完成收缩变形，这就使得后续施工过程中使用的混凝土在变形收缩时会受到先期混凝土浇筑的影响，从而导致地铁建筑结构质量受到影响，破坏了结构自身防水能力。
1.2防水层施工问题
在地铁车站主体结构施工中，防水层施工的主要目的是进行防水处理，防止地铁车站主体结构出现渗漏问题。但实际施工中，防水层施工是造成地铁车站施工问题的主要因素之一，在实际施工过程中防水层布设不合理，防水效果未达到设计标准，导致地区内防水施工效率较差。尤其在地区内出现强降水天气时，防水层设计未达标准会造成严重的渗漏水问题。除此之外，防水层施工质量未达标准，也会造成较为严重的主体结构渗漏水问题。在实际的施工中，存在防水层被刺破、黏接不牢、密封不严等问题，均会降低防水层施工质量。
2城市轨道交通地下车站结构防渗漏施工工艺
2.1混凝土自防水
在地下车站的建设过程中，由于地下结构较为复杂，防水技术也不能一概而论，必须更具具体情况进行相应的技术实施。现今，在建筑科目中，混凝土被广泛利用，但是由于混凝土的收缩能力较强，容易造成裂缝，进而影响整个防水结构。为了更好地利用混凝土技术完成有效地防水结构，混凝土和自防水技术相结合也成为重要的研究方向。为了更好进行结合运用，需要对混凝土进行严格的筛选，保证其粗细与建设防水层所需要的粗细是一致的，同时，尝试在混凝土中加入其它能够构成防水的材料，改变原有的水泥和沙石的简易配方。混凝土本身具有较强的收缩性，容易受到气温的影响，在配置过程中需要加入纤维等材料，保证其拥有充分的韧性。
2.2结构裂缝渗漏水治理
（１）开槽：按照裂缝方向进行处理，开凿Ｖ型槽和钻孔，其中Ｖ型槽点槽深应达到３～４ｃｍ，钻孔孔深应达到１０～１５ｃｍ，孔径为１．０ｃｍ。（２）埋管：选择用快凝水泥对裂缝进行封闭，并及时埋封灌浆管，在裂缝上面均匀涂刷一层环氧界面剂，并应用早强水泥，使得缝面充分压贴紧实。（３）灌浆：严格按照孔序开展灌浆作业，保证灌浆压力在０．４～０．８ＭＰａ。选择改性环氧化学灌浆液材料进行灌浆作业时，如果发生灌浆不起压等情况，选择水灰比为０．６～１的水泥浆，调整灌浆压力，最后实施复合灌浆。（４）拆嘴：在灌浆作业结束４８ｈ后对灌浆孔进行检查，并拆除外露的灌浆嘴，做好溢漏灌浆液的清理工作。
结束混凝土结构处理修补工作且修补质量合格后，应对修补堵漏位置进行美观化处理，保证结构平整光滑，与其他区域颜色和线条一致、粘结顺畅、无起皮和脱落问题。
2.3柔性外包辅助防水
柔性外包防水层，是地下车站的辅助防水层，设置在内表面的初期支护结构、外表面包裹在二次衬砌结构。（1）初支表面处理。初支表面处理（防水基面）应坚实、平整、圆顺，对表面起伏较大处应进行剔凿或水泥砂浆抹面；阴阳角处，特别是仰拱两侧的阴角处，应用水泥砂浆做成的半径大于50mm的圆弧，以免柔性防水板弯折。（2）铺设土工布的缓冲层。用射钉枪和热塑性塑料圆垫片，将土工布固定在初期支护的喷射混凝土基面上。固定点呈梅花形布置，应尽可能选择基面较低处；保证防水板能够与之热熔粘贴，保证防水板的密闭性。（3）铺设ECB防水板。防水板铺设前应当采用垂直于隧道的方向铺设。作业人员采用梅花型钢钉布设的方法将防水施工材料固定在基层面上，固定施工防水材料时，不得随意拉扯或不得鼓包，铺设好的防水板要与基面一致，保持自然、平整、伏贴。
2.4车站主体结构侧墙裂缝渗漏水解决措施
地铁车站主体结构侧墙裂缝造成了地铁站渗漏问题，为了保证地铁车站施工质量，在实际的施工过程中，工程单位对渗漏裂缝问题产生原因进行了分析，合理设计了裂缝渗漏问题处理方法。在本次裂缝处理工艺实施过程中，施工单位进行了裂缝处理工艺分析，设计了裂缝处理方案，其设计采用注入环氧树脂进行裂缝填补工作。施工流程：布孔→钻孔施工→安装注浆嘴→注浆→封孔处理→抹调色砂浆→检查。环氧树脂具有良好的黏合性和抗渗性能，实际施工后不仅可以实现对混凝土裂缝的填补，还可以实现对施工位置抗渗透性的优化。（1）施工中按照墙体裂缝位置进行标点记录，对裂缝位置进行必要的清理，保证后续实施合理。（2）在漏点旁3~4cm处与基面保持45°钻孔，钻孔深度为300mm并向裂缝处略倾斜，设计孔径为10mm，梅花形布孔，在裂缝处理过程中，保证每延米设置填补漏点6个。（3）注浆工艺实施过程中，应先进行注浆嘴安装，拧紧注浆嘴漏出位置，采用高压注浆机注浆，过程中将注浆速度控制在5L/min范围内，使注浆达到设计压力，注浆充分饱满溢流后，再实施5~10min保证稳定。（4）注浆完成后需要进行封孔处理，注浆完毕后3~5d进行浆液固定操作，剔凿注浆嘴，采用普通水泥调好色差，进行封堵注浆孔，再对结构注浆修补范围进行打磨处理。（5）解决地铁车站主体结构渗漏水问题，合理选择注浆防渗漏工艺进行处理，可实现渗漏问题的有效修补，避免再次发生渗漏问题，保障主体结构工程的质量。
2.5围护结构
在整个地下车站的建设过程中，维护车站的技术是最为重要的一个环节，可以说在整个维护环节中，任何一处的缺失都会造成对整个防水性能造成严重的影响。在建设过程中必须要进行垂直度的严格控制，进而将维护桩进行严格的范围控制，同时，在整个防水结构的处理中，为了保证建筑的充分的防水性，必须保持地面的平整性，在护理过程中也需要进行充分的维护。
2.5结构顶板附加防水
当混凝土的强度达到某种标准后，施工单位需要为顶板结构表面做低膜量聚氨酯防水涂料。为不延误工期，工作人员首先要用聚合物防水水泥砂浆将基层表面凹凸部位修平，调整转角部位使其外观圆顺，打磨阳角，结合情况采取相应措施，清理基层表面，将防水涂料均匀刷涂在基层表面上。把控诱导缝、施工缝、平面与垂直面交接部位，对顶板增设防水层时要做好隔离保护层。在施工过程中，提高这些部位混凝土密实度和预防裂缝的出现。加强成品的保护，保证顶板在使用中的安全性能。
结语
地铁在城市交通运输过程中占据重要的地位，地铁的建设不仅充分的节省了城市的空间范围，还充分你解决了城市交通拥堵的问题。在城市中建设地铁站时，为了节省城市地上用地，地铁的建设多在地下，为了保证地铁站能够长时间正常运转，必须在地铁站建设过程中做好防水施工工作，进而达到缓解交通压力的最终目的。
参考文献：
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[2]方伟.地铁明挖结构细部构造防水施工工法{J}科学时代，2013（21）.