玉林市市政工程管护中心 537000
摘要：随着当前我国社会车辆的增多，运输量增大，很多道路长期处于超负荷状态。与此同时，自20世纪90年代起，我国道路逐步进入了大中修维护时期，道路基础建设与养护并重，且维护与养护工作日益重要。为解决现有养护维修中的实际问题，经多年研究和实践发现，就地冷再生技术具有独特的施工工艺和技术优势，为道路养护带来重大变革，传统道路维修养护中废弃的沥青混合料作为一种可以再生的资源被重复使用，为道路建设及维护开辟了一个新的方向。
关键词：市政道路维修；沥青混凝土；冷再生技术；应用措施
引言
目前，我国很多道路通行压力过大，已经出现了严重的病害。为了有效解决路面病害，必须做好路面维修养护施工工作。传统的沥青混凝土路面修补技术会浪费大量的沥青、砂石以及混凝土等原材料，并且施工过程中会有大量扬沙，影响施工人员的健康与视线。冷再生施工技术与之相比，可以减少沥青、砂石以及混凝土等原材料的使用率，降低施工成本，还能保障施工人员的健康，不会对环境造成污染，具有良好的社会效益和经济效益。以某市政道路工程为例，对该道路维修中冷再生施工技术的应用进行分析研究。
1冷再生施工技术概述
冷再生施工技术是对沥青混凝土路面原材料实施二次再加工利用，即打碎之前的沥青混凝土路面，加入再生剂等其他材料与原有的沥青混凝土路面进行混合，然后将路面进行重新压实，从而形成新的路面。
（1）使用水泥基水硬性无机黏结剂作为稳定剂，对需要修复的沥青混凝土路面进行维修，简言之，就是将原有的沥青混凝土路面进行打磨处理，混合加入稳定剂重新铺设路面，将原有的沥青混凝土路面作为半刚性基层路面。
（2）在原有的沥青混凝土路面RAP材料中混合加入泡沫沥青或者乳化沥青材料，路面稳定剂使用半柔性基材。简单形容就是在旧有的沥青混凝土路面中加入其他混合材料碾压对沥青混凝土路面进行翻新。利用冷再生施工技术可以有效地降低成本，完成对旧有沥青混凝土路面材料的回收利用，进一步加强沥青混凝土路面的坚实程度。该技术不会对环境造成任何污染，施工速度较快，可以减少工程时间。但是，冷再生施工技术无法抵挡水的侵蚀，并且在结束铺设15d后要注意对新铺设的沥青混凝土路面进行保养，以确保其质量。
2工程概述
某市政道路工程采用沥青混凝土路面，经过多年使用路面出现一些病害，对行车安全性和舒适性造成不利影响。故此决定对路面进行维修。该公路当时按照二级公路进行建设，路基宽度为12m，其中行车道9.0m，土路肩1.5m。本次采用就地冷再生技术，对公路进行维修。下面重点对冷再生施工技术进行分析。
3沥青路面冷再生施工工艺
3.1施工准备
施工前，须做好施工各项准备工作，要求根据现场实际情况复测导线点、水准点，并加大保护力度，为后期施工提供便利条件。针对施工材料，须在进场前进行质量检测，保证材料合格。根据再生技术相关规定，在水泥选择方面，可采用32.5号水泥作为基层再生混合料，不宜采取快凝水泥、早强水泥等材料。
3.2施工放样
就地冷再生施工前，为保证道路中心线位置准确，可进行施工放样。可在路两侧设置标桩，根据不同路线情况，标桩间距也应有所区别，比如，直线段间距小于40m，曲线段间距小于20m。
3.3清理施工路面
对施工路面进行清理是冷再生施工技术的前提，该阶段需要注意两个方面：
（1）保证路面没有任何对施工造成影响的杂物，杂物清除后应拆除路面侧石，确保后续工程的开展；
（2）对旧路面的高度进行测量，结合工程要求与实际情况，规范施工的铣刨深度与铣刨宽度，结合相关规定与实际情况详细规划旧有路面的铣刨工作。
3.4材料配比调试
结合旧有路面的实际情况与现有技术，选择合适的材料进行配比调试，主要材料为乳化沥青，如果乳化沥青达不到规定的施工质量标准，则不能用于路面修复，如果旧有路面级配与冷再生施工技术不匹配，应加入一些全新集料，所选取加入的集料应符合相关标准及技术要求。为提高路面再生结构层的强度，应选用初凝时间较长的水泥，然后经过反复尝试与修改之后，确定材料的最佳配比，使其满足施工要求，保证配比的科学性及安全性。
3.5再生施工
再生机组准备就绪后，便可推动水罐车进行施工。先将原路面铣刨破碎，破碎深度达到底基层，并与外掺料同时进行均匀拌和，拌和深度达到旧水稳定层底部。在整个再生施工中，要指派专人紧随再生机进行观测。随时检查再生机拌合深度，并对水泥、水等含量进行测定，保证其始终处于最佳含量范围。
启动再生机组后，便可进行连续不断的施工，在整个再生施工中，应保证匀速、缓慢前行，行驶速度可控制在4~10m/min。为了减少铣刨后级配变化过大，本工程以6m/min为准。
3.6找平与整形
为了保证路面密实度满足施工要求，再生施工后，须通过单钢轮压路机进行碾压。随后通过平地机找平与整形。在该施工环节，不允许车辆通行，要保证不会出现集料离析情况，若混合料表层水分散失太大，可进行一定水分补充。整平施工后，若发现部分位置仍存在凹凸不平的情况，须及时补料，或铣刨除去，随后再次进行碾压，直至路面整平。
3.7碾压施工
碾压施工一般分为3个阶段，待路面整平后，可通过钢轮压路机进行初压，碾压速度可控制在2.5~3.0km/h，碾压遍数2~3遍。随后通过振动压路机进行复压，碾压遍数为4~6遍，碾压速度可控制在2.0~2.5km/h。完成复压施工后，可进行终压施工，可采用胶轮压路机进行4~6遍碾压，直至路面平整，明显轮迹消除。在整个碾压过程中，要时刻关注碾压质量，一旦出现起皮、松散等情况，须及时进行处理，保证施工质量。
4施工后道路处理工作
4.1道路接缝处理
（1）纵向接缝的处理方法如下：当路宽在7.0m以内且纵向上的重叠较多时，应采用全幅宽的方法进行施工，借此来减少纵向接缝的数量；重叠宽度可以控制在5.0～15cm，根据路面材料的实际厚度，对重叠量进行取值，即厚度越大重叠量越大。
（2）横向接缝的处理方法如下：为确保冷再生层的整体质量，必须做好横向接缝的处理，施工过程中尽可能避免停机，如果停机的时间过长，则应在再次施工时，使冷再生机后退1.5m，对水泥进行重新撒布。
（3）当机械设备在成型的冷再生层上进行调头时，可能会对再生层噪声破坏，此时应采取有效的保护措施。在调头前方10m左右的稳定土上，铺设油毡纸，并在其上覆盖沙土和砾石，这样便可解决调头问题。
4.2道路打磨清理
沥青混凝土路面冷再生施工技术施工后，需要对路面进行打磨清理工作，施工人员需根据路面再生深度对施工后的路面进行打磨处理，磨削深度要保持整个路面一致均匀，打磨后路面的粗糙度要符合相关规定的要求，同时必须与施工计划保持一致，单个铣削机到达首个道路施工截面点后，需尝试进行混合冷再生，之后从第二个施工起点开始，以完成整个施工道路表面的打磨清理工作。此外，还要对路面进行必要的养护工作，如在路面上覆盖土工布并安装灌溉系统以及设置路障，以保证路面的湿润度及道路安全，道路的维修时间一般不少于7d。
5结束语
综上所述，冷再生沥青路面施工技术，具有较高环保性。在道路维修中具有良好的应用效果。为使冷再生的作用得以全面发挥，施工人员应了解并掌握相关施工技术，并在实际工程加以合理运用，从而确保冷再生施工能按质、按量、按时完成。
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