李森
中铁九局集团有限公司路桥分公司
摘要：本文优先阐述了明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的主要原因，随后，探讨了明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的相关处理施工技术，并通过一系列的保障措施，来确保明挖地铁车站主体结构工程渗漏水情况得以消除或杜绝。以期通过本文的分析与研究，能够为地铁车站主体结构渗漏水问题的妥善解决，提供出可供参考与借鉴的内容。
关键词：明挖地铁车站；主体结构；渗漏水
前言：新时代背景下，随着城市化进程的不断推进，轨道交通的发展速度也得到了大幅度的提升。然而，在采用明挖施工技术进行地铁车站主体结构工程施工中，会由于设计、施工、以及防水层果等因素，而导致车站主体结构出现渗水或漏水等情况。为此，需要探寻到产生渗漏水的因素，并通过科学化的渗漏水处理技术予以解决。这不仅关乎到地铁车站运营的安全性与稳定性，还会对城市轨道交通的完善发展奠定基础。
一、明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题生成因素
（一）设计因素
在进行地铁车站主体结构的设计过程中，若设计人员未能对施工区域的土体结构进行细致的地质勘查与采样分析，则会出现所选用的防水措施在等级上，不满足实际地铁车站使用标准的情况。由此，也会出现防水设计缺乏合理性，或对数据核算出现错误等情况的发生。一旦此类设计因素出现，则地铁车站主体结构工程出现渗水或漏水的情况便大多难以避免。
（二）施工因素
在采用明挖施工技术过程中，会涉及到地下连续墙、灌注桩、旋喷桩、三轴搅拌桩等多种形式的围护施工结构[1]。而这些形式的围护机构则会因施工技术上的差异，而导致不同渗漏问题的发生。例如：若在施工中，未能对桩体接缝位置进行良好的密闭处理，便会因此而导致渗漏水的发生。同时，在进行一些特定位置的防水处理时，若未按照施工标准进行操作，则出现渗漏的情况也极为普遍。如在进行变形缝、施工缝、穿墙管等位置的防水处理时，出现渗漏的情况更是比比皆是。除此之外，若未满足施工要求，对结构支撑系统未按照规定工时予以过早拆除，则地铁车站主体结构则会因受力过早，而生成结构裂缝。
（三）防水层因素
地铁车站主体结构所实施的防水层外包施工操作，出现渗漏的情况也相对偏多。一方面，采购人员选择的防水板或防水涂料，未能符合设计施工标准；或存在严重的质量问题，则会导致渗漏水现象的发生[2]。而若基面处理中未符合平整度标准，或未能对基面的明水进行全面的处理，则渗漏水问题便会由此生成。除此之外，在混凝土浇筑阶段，若对防水层铺设质量偏差，混凝土所生成的压力，则会压破水层起鼓部位，进而出现渗水和漏水等情况。
二、明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术
（一）点渗漏处理技术
在明挖地铁车站主体结构工程中，若渗漏情况相对较轻，或出现漏点或裂缝的规格＜50mm，则可通过点渗漏处理技术予以处理完成。通常情况下，当渗漏较轻时，可通过钻孔技术予以处理。在实际施工处理过程中，钻孔位置应选择在渗漏点或裂缝的中心位置，且需将孔径设定为10mm左右，钻孔深度处在60~80mm之间。待注浆管埋设完毕后，利用高压水枪进行钻孔的高压冲洗。随后，将浆液注入孔洞内。需要注意的是，在注浆过程中不应将灌浆管嘴与孔洞底部相接处，两部分之间需留存固定间隙，且应在注浆结束后立即将孔洞及注浆管，利用堵漏粉加以固定。在进行两侧裂缝时也可采用此种方式。若因钢筋头问题而引发的渗漏，则应凿开钢筋头两侧混凝土，并加以灌浆处理。若钢筋头位置在结构钢筋保护层之外，则应对多余的钢筋头进行去除处理。随后，于钢筋头一侧实施钻孔作业，并依照实际施工情况，将钻孔倾斜角度设置为30°左右，进而再实施灌注作业[3]。
（二）面渗漏处理技术
当渗漏点密集分布或相对集中时，便可采用面渗漏技术进行处理。对此，仍需依照渗漏面积及直径实施处理操作。如对直径≤100mm的渗漏位置，应以点渗漏处理为主。此时，需对渗水面内开凿30mm的深度，再整体清洗后涂刷堵漏粉，使基面干燥并再次进行双组分聚氨酯涂料的涂刷，并利用防水砂浆完成封闭。
（三）裂缝与施工缝渗漏处理技术
在对裂缝处理过程中，需要依照裂缝的成因进行分步骤处理。首先，对注浆孔位进行确定，其孔位多设置于裂缝之上，以此确保开凿作业的稳定性。钻孔作业时，需要对钻孔工具进行精确的选取。通常情况下，钻头多采用10mm的冲击钻头，并将孔洞深度设定在100mm左右，且需确保两个孔洞之间的间隔相差200mm。施工中，应将钻头与墙面成垂直角，并对准裂缝中心位置处。在此基础上，裂缝两端收口位置需进行注浆孔的加设，且间距需距离裂缝端50mm，且两端需同步加设。随后，在凿槽施工中，应对裂缝边缘以钢碟片进行切割，切割宽度应≤200mm，深度10mm左右。并通过直线转折，使其形成U型沟槽，以便于裂缝的处理。最后，通过对基面进行冲洗及清理后，便可通过注浆的方式填补和修复裂缝。
三、明挖地车车站主体结构工程渗漏水保障措施
（一）提升人员综合素质
在明挖地铁车站主体结构工程中，从设计到施工，从材料选取到现场应用，均需要通过人员的操作予以完成。由此也使得提升人员的综合素质，便成为提升明挖地铁车站主体结构质量，减少或消除渗漏水现象的有力保障。一方面，设计人员应对地铁车站施工区域进行严格的地质勘查与土样检测，并最终选取出适宜的主体结构与应用材料。为此，需对数据信息进行反复的核算，以确保主体结构及应用材料符合地铁车站应用标准。对此，设计人员不仅要遵循设计标准与业主需求，还要进行数据的反复验证，确保无误[4]。另一方面，施工人员的施工水平也将直接影响到地铁车站主体结构的渗漏水情况。因而，在施工作业前，应对施工人员进行岗前培训，并在考核通过后发放上岗证，方可进入施工现场作业。同时，建筑企业或施工单位还应对施工人员，进行同步的施工安全与施工质量意识教育，其中应包含与主体结构相关的渗漏理论知识与预防常识。以此促进人员的综合素质得以提升，进而杜绝地铁车站主体结构渗漏现象的发生。
（二）材料的合理化选取
在进行施工材料的选取时，应针对地铁车站主体结构的特性与应用需求，选取出优质材料。如具有良好的防水性、抗渗性、抗腐蚀性的防水材料，并能与混凝土混合料进行良好的粘结。在此基础上，所选用的防水材料内不可包含溶出物，且应符合环保材料标准。而在注浆材料的选取方面，也应做到具有良好的渗透性、可灌性、耐腐蚀性、粘结性、抗震性等[5]。同时，应确保所选用的注浆材料能够在地铁运行所产生的振动情况下，不分体不脱体。如超早强自流平水泥、改性环氧树脂等，都是很好的注浆材料。
结语：综上所述，在城市化进程高速推进的今天，轨道交通也迎来了高速的发展阶段。但在城市轨道交通建设过程中，需要确保各个地铁车站的运行稳定。而地铁车站的稳定运行，离不开其主体结构的质量标准。特别是地铁车站主体结构的渗漏水问题，已然成为现阶段建筑企业和施工单位所重点关注的焦点话题。为有效解决此类问题，不仅要结合实际情况，采用不同的渗漏水处理技术，更要在人员素质和材料选取上做文章，以此确保底地铁车站主体结构的质量，进而使其运行与交通得到安全的保障。
参考文献：
[1]刘建洪. 明挖装配式地铁车站结构设计优化及施工过程力学特性研究[D].西南交通大学,2007.
[2]陈延卓. 构造钢筋对明挖地铁车站混凝土侧墙早期温度应力场的作用—数值模拟与分析[D].北京交通大学,2008.
[3]武云朝. 明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J]. 佳木斯职业学院学报,2019(08):243+245.
[4]王芳. PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站风险辨识与控制研究[D].北京交通大学,2013.
[5]郑邦友,刘晓丽,王承科,崔显星,钟志全,宋建荣,刘德,崔莹,张鹏. 强风化板岩地基明挖地铁车站钻孔咬合桩围护结构渗漏治理技术[J]. 施工技术,2018,47(03):93-95+100.