宁 剑
中国航空国际建设投资有限公司 北京 100010
摘要：近几年，在“碳达峰”大背景下，中国也在大力推行绿色发展，2018年我国民航局出台了《关于深入推进民航绿色发展的实施意见》，明确了民航绿色发展的六大方面。本文通过绿色用地、绿色能源、绿色材料、绿色服务四个方面，分析了我国中小型航站楼绿色建筑设计策略，希望为今后在中小航站楼的设计提供新的思路
关键字：碳达峰；航站楼；绿色建筑
引言
2016年11月4日，气候变化《巴黎协定》正式生效。中国承诺到2030年，非化石能源比例提升到20%左右，单位GDP的CO??排放比2005下降60%~65%，中国CO?排放达到峰值，并争取提早达到峰值；国际航协提出到2020年，年均燃效提高1.5%，到2050年，碳排放量比2005年净减少50%，航空业成为全球唯一要求2050年比2005年碳排放减半的行业；中国民航业要求“十三五”期间吨公里能耗和排放量五年平均比“十二五”下降4%以上。据统计，全球二氧化碳排放中，航空业碳排放约占2%，其中机场碳排放占航空业碳排放总量的5%。在“碳达峰”大背景下，建设绿色航站楼是当代所有机场的共同关切和挑战。
1、绿色用地
1.1利用场地现有地形
场地的竖向设计是场地总体布局的一个重要组成部分。关系到场地的安全稳定，以及场地开拓的经济性和场地空间的布局，其既要满足建筑物、构筑物的功能布置要求、充分利用自然地形，亦要妥善解决场地排水问题，符合地质、以及水文的特殊要求，最大限度减少场内土方量，节约造价。
1.2合理进行绿化设计
提高场地绿化率，降低场地热岛强度。在植物种类选择上以当地乡土树种为主，合理搭配乔、灌、草的景观方案，提高植被成活率，减少后期绿化维护投资。运用海绵城市理念进行绿化设计，通过渗水系统、蓄水系统等雨水收集利用系统，为场地提供绿化灌溉用水，将雨水的利用结合景观设计。
1.3完善配套交通设计
合理组织站前交通，缩短旅客步行距离。积极推动机场地面车辆“油改电”专项。2014年，民航局将“油改电”项目列为节能减排重点工作，并下发了《关于机场开展地面特种车辆“油改电”工作的有关意见及要求的通知》，启动“油改电”试点单位申报工作。在场地设计中，增加充电桩的比例，并做好电量及室外管线预留。
2、绿色能源
2.1围护结构设计
建筑围护结构的设计选用是评价绿色建筑的重要指标。航站楼围护结构是具有空间特性的高能效建筑界面，具有被动式的节能特色，同时也具有一定的空间造型效果。围护结构的热工性能是决定建筑冷热能耗的主要因素，应根据《公共建筑节能设计标准》及地方节能设计标准，选择合理的建筑围护结构热工参数。注重围护结构热桥处保温节点的设计。
玻璃幕墙因其通透性造型性强的特性，广泛应用于航站楼维护结构设计中。在严寒、寒冷地区采用明框幕墙时，应采取隔热铝合金型材或采取其他有效的隔热措施。寒冷地区、夏热冬冷地区的透明幕墙应采用气体层厚度不小于9mm的中空玻璃或其他类型的相同保温性能的节能玻璃。
2.2室内风环境
航站楼夏季和冬季采用自然通风往往导致建筑内部大量的热损失，造成空调能耗过大、室内物理环境的失调等问题，所以建筑内部的物理环境全年大部分时间由机械手段来控制。
因此，需要考虑自然通风策略与机械调控策略的协同作用，最大程度降低建筑的能耗。在过度季节采用有组织的自然通风措施能够有效的降低空调的能耗。通过中庭、天窗、侧高窗等建筑空间策略能够有效的增加建筑的自然通风，减少过渡季节室内空调的使用，需要综合考虑建筑的功能、空间利用、空间尺度、开窗尺寸、细部构造等。
航站楼可以通过建筑的体量和空间设计创造自然通风通道，结合大空间的天窗，利用风压通风和热压通风的原理进行有组织的自然通风。
2.3室内采光
绿色建筑强调自然采光措施，自然采光措施能够有效的减少白天人工照明的能耗。同时自然采光需要结合适当的遮阳措施。采光与遮阳措施的选择是一个综合平衡的过程，需要综合考虑室内物理环境、光影效果、空间效果、表皮造型、细部构造等。
航站楼立面的采光方式通常是普通窗或幕墙玻璃，同时通过侧高窗及天窗、，金属屋面导光管等作为补充光源。
航站楼的遮阳可以采用如下措施：1、玻璃幕墙遮阳构造。如采用横向、竖向的遮阳板、遮阳百叶等。2、屋面出挑。结合航站楼造型，利用屋面的出挑来遮阳。3、采用倾斜玻璃幕墙，可以减少阳光直射，同时减小光线的镜面反射。4、玻璃幕墙采用Low-E镀膜玻璃，提高阳光反射率，提高遮阳性能。
3、绿色材料
3.1节能材料选用
节能环保绿色建筑材料主要强调的是在建筑的材料选用中,不能仅仅看到材料的价格优势,也要在满足功能的同时选择合理范围内的绿色建筑建筑材料。例如承重材料包含;预拌混凝止和砂浆、商品型砂浆、散装水泥、预制混凝止构件和预制钢筋和构件等。围护结构材料和技术包含:"蒸压法"指导墙体材料、利用水泥外的胶凝材料制造墙体材料、利用无石棉纤维水泥板替代石棉水泥板、采用相变蓄热建筑材料、复合墙体与复合墙板等。
同时在选材时，尽量选用当地生产的材料，减少由于材料运输对环境造成的影响，并降低后期的运营维护成本。
3.2可重复使用构件
节材和材料资源利用的另一个关键环节便是提高可重复使用构件比例。通过组装和结构体系的设计,优化装配方式和优化结构体系。在绿色建筑结构体系中,钢结构、砌体结构和工业化装配式预制混凝止结构都己经被列入了绿色建筑评价体系的优选行列中。钢结构体系因其强度高、重量小、施工流程便捷、对生态破坏或干扰小等特点作为绿色建筑或绿色持久型建筑的首选。内隔墙选用上，可以采用轻钢龙骨隔墙、玻璃隔墙、新型砌体墙等方式，增加可重复使用构件的比例。墙面、地面、吊顶装修采用干式工法装配而成。
3.3一体化设计施工
围护墙体与保温、隔热、装饰一体化施工，维护外墙可以采用保温一体板幕墙替换传统砌体墙或者是石材幕墙。内隔墙采用墙体、管线、装修一体化。一体化施工可以减小建筑荷载、降低劳动强度，缩短了施工周期，节约工程造价，同时可以减少施工过程中的建筑垃圾。
4、绿色服务
作为大量旅客集散的公共场所，航站楼首先需要做到高效运转，保证交通运输功能。在旅客出发、到达的有停留需求的空间，提供完善的旅客服务功能和设施。如在值机大厅设置充足的自助值机柜台，并做好扩容预留；在合适的部位设置合适比例的卫生间，同时需设置无障碍卫生间和母婴室；通过电梯、扶梯、自行步道的设计建立完备的室内公共运输系统，提高旅客通行效率，保证旅客运行安全；简单易懂、清晰明确的引导标识系统设计，有效组织内部人流及交通。
结语
建设绿色航站楼所有机场共同关切和挑战，每个项目应结合自身项目的实际情况，在绿色用地、绿色能源、绿色材料、绿色服务等方面综合考虑本期以及远期的设计目标及要求，最大限度的降低整体运营能耗，从而实现“资源节约、低碳减排、环境友好、运行高效”的目标。
参考文献
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