张慧军
天津城建隧道股份有限公司 天津市 300250
摘要：随着城市的快速发展，地铁交通作为一种便捷速的出行方式，极大地缓解了城市交通的压力。在地铁工程施工中，深基坑开挖一直是施工过程控制的
重点难点，因此，施工单位要根据施工现场的实际情况选择适当的开挖施工技
术，同时要规范施工，以保证开挖效率与施工质量。本文深入分析了地铁车站工程深基坑开挖施工技术及具体应用措施。
关键词：地铁车站；深基坑；开挖施工技术
引言
科技水平的不断提升，使得经济快速发展对交通运输压力不断增加，阻碍了行业健康稳定发展。地铁作为缓解这一现状的重要基础设施，其建设使用过程深基坑开挖是重点工作。在进行深基坑开挖作业时，要明确地铁车站建设工程中的深基坑开挖施工技术，严格按照分段、分层的原则进行，每一段及每一层土层挖设都要先从中间开挖，再进行两侧的开挖，还要注意水沟的挖设，及时排除积水。
从而更好地保证项目的安全质量，进一步提高企业的社会效益与经济效益。
1地铁车站深基坑特点
第一，施工规模比较大，而且内部结构复杂。通常情况下，地铁车站内部多条线路换乘，深基坑施工规模大，施工工期较长。第二，存在较多的不确定性因素。由于地铁施工位于城市内部，在深基坑施工环节，需要影响较多管线，比如燃气管道与供水管道等，存在诸多不确定性因素。在地铁深基坑施工过程中，施工单位要认真分析建设单位提供的工程地质资料与勘察数据，明确地下管线分布范围，并主动与管线管理单位与城市规划部门协调，提前做好管线迁改工作。第三，深基坑开挖施工要加强监控量测。由于地铁深基坑深度较大，施工单位需要编制专项施工方案，并组织专家进行论证，为了确保深基坑施工的安全性，做好监控量测工作特别重要。
2地铁车站深基坑开挖施工技术应用
2.1基坑明挖
明挖基坑施工要严格按照施工规范进行，围护结构施作结束后方可进行基坑开挖，开挖深度要达到第1道混凝土支撑底面标高位置，再对第1道混凝土支撑处基底进行处理，保证处理质量，最后进行第1道混凝土支撑施工。需要特别注意的是，为尽可能避免地下围护结构在基坑开挖施工中产生位移，不能直接进行开挖施工，必须等混凝土强度达标后才能进行下层土方等开挖施工。基坑土方开挖施工要先将平面分为若干小区，竖向分为不同开挖层，从上到下逐层进行开挖施工。在开挖过程中要遵循随挖随撑的原则，严格按照施工标准进行安装支撑。
2.2基坑开挖施工的总体布置和流程
基坑开挖施工遵循“横向分层、纵向分段、先撑后挖”的施工原则，且需严格按照基坑开挖规范进行施工，避免超挖、欠挖。1）先开挖表层土方，开挖至梁底标高位置，并使围护结构凿至新鲜混凝土面，同时做好清理工作，清除表面的残渣积水，再进行下一道施工工序，从而完成冠梁和第1道混凝土支撑施工。2）按照分层原则进行基坑开挖施工，先进行表层土方开挖作业，待表层土方开挖结束且质量达标后，才能进行2～4层的土方开挖施工。3）在基坑分层开挖施工中，要密切关注混凝土的强度，并在混凝土强度达到施工要求后，才能够进行下一层基坑的开挖施工；当开挖至各道支撑中心线下0.5m位置时，分别安装钢围凛（混凝土腰梁）及第2～4道支撑。此外，在基坑开挖施工中，施工人员要遵循施工原则，按照施工规范进行施工。
等到开挖至基坑坑底时，施工人员要及时施作综合接地网，设置纵、横向排水盲沟，并完成混凝土垫层浇筑作业。
2.3基坑土方开挖施工技术
为保证基坑分层的科学性，除第1道混凝土支撑以上的表层土方外，其他要按照从上到下的原则将基坑分为4个台阶，以保证每层土方的层底标高达到设计要求，并及时清理开挖产生的土方：在开挖第1层台阶时产生的土方，可直接通过挖掘机进行清理，并由自卸汽车完成土方运载；第2，3，4层台阶开挖过程中产生的土方，则需要通过支撑挖掘机倒土，由地面上的长臂挖机与自卸卡车相配合完成出土工作；端头井最后一层土可利用龙门式起重机配合自卸汽车完成土方清理。在基坑开挖至设计槽底标高过程中，需要遵循“5步开挖”原则分段进行开挖作业，不得同时开挖两段或跳挖，而且要保证刷坡作业紧跟在开挖作业之后。其中需要注意的是，要及时完成土方外运，并在保证每一层的混凝土强度达标后，方可进行下一道工序的施工。搭设临时马道时，可根据土方开挖进度进行调整，以方便施工人员上下，但不得通过临时马道运送材料。待基坑底部垫层完成浇筑施工后，即可安装上下基坑楼梯，方便下一道施工工序。由于地铁车站多处在人流、车流较大的市区，因此，白天出土比较困难，需设置临时堆土场，并在堆土场上覆盖密目网，避免土方对周边环境产生影响，等到夜间车流与人流较少时，再将土方运输到外环线以外的土场。
2.4土方外运
为保证开挖效率，避免影响地铁车站的建设进度，要按照市政部门要求选择运输土方的车辆。确定弃土放置的地点，不得随意排放和丢弃废土，编制科学的弃土施工方案，保证夜间弃土运输有序进行。与此同时，结合相关施工标准，弃土运输车辆完成清洗后才能进入施工现场承担弃土运输任务。因而，要严格管理弃土运输车辆，并组成监管小组，明确权责，将责任落实到每个管理人员。
3基坑开挖施工质量控制措施
在基坑开挖施工前，核查基坑范围内的降水情况，保证在无水条件下进行土方开挖作业。同时在开挖前对车站地下连续墙施工的质量进行评估，主要通过降水试验观测基坑范围内外的水位变化，评估其止水效果即施工质量。基坑开挖过程中及时进行钢支撑安装，减少基坑暴露时间，并防止基坑开挖过程中施工机械碰撞钢支撑及降水井，造成损坏。同时要时刻关注降水水位变化及地下连续墙的隔水效果，始终坚持“先撑后挖，先探后挖、限时支撑，分层开挖，按需降水、严禁超挖”的原则。在外环辅道站基坑开挖的施工过程中，安排专业的技术人员对基坑开挖施工过程的情况进行日常的监测以及相关管理，对外环辅道站基坑围护结构变形受力以及周围建（构）筑物、各种管线和道路的沉降等进行监控监测，并根据监测的结果及时调整，并采取相应的加固措施。在基坑基底土层与设计相关要求不相符的情况下，及时告知相关部门及单位，并反馈基底土层信息用于指导施工。
结束语
综上所述，基坑开挖质量与地铁车站工程的整体质量密切相关，因此，相关施工单位必须根据实际情况合理优化技术，除了做好基础开挖工作外，还需加强支护以及防排水，有效维持基坑的稳定性，尽可能减小外部环境对基坑施工的影响，在安全的环境中高效完成基坑的建设工作。
参考文献
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