何帅丽
浙江省东阳市公路建设工程有限公司 322100
摘要：在社会经济快速发展的推动下，我国的道路交通建设也逐渐趋于完善，公路作为当前阶段道路交通建设的主要形式，对各城市之间的经济交流和文化交流的顺利开展都有着非常重要的作用和意义。当前阶段公路路面的主要施工材料是沥青，由于沥青具有较强的适应性和舒适性、管路方便、维护时间段等优点，在公路路面施工过程中得到了广泛的应用。但是在实际应用的过程中，容易受到各方面因素的影响，从而会导致路面出现各种各样的病害，本文主要就是对现阶段公路路面病害的形成原因进行详细的分析，并结合具体情况制定相应的防治措施。
关键词：公路路面病害；成因；防治措施
引言：自新时代以来，我国的经济一直处于高速发展状态，其中公路作为国家经济发展的重要通道，其里程数一直在不断增加，直至现阶段，我国已建成公路的总里程数已经处于世界领先地位，在给人们日常出行带来巨大便利的同时，还使各城市之间的经济交流和文化交流变得更加的频繁。随着汽车数量的不断增加，路面需要承受的荷载也越来越大，此时在环境因素的作用下，就容易导致公路路面出现各种形式的病害，对公路的正常使用和使用寿命都带来的巨大的影响，所以加强对病害形成原因的研究力度，对推动公路建设事业的快速发展，也有着非常重要的作用。
1公路路面养护的意义
公路是长期使用并消耗的基础设施，一经投入使用，需要长期处在正常运行的状态中，除非有新的替代路径，才能长时间处于停滞中断。因此对于路面的本身质量和养护方法有极高的要求，所以首先要使用性能良好的材料进行建造，其次要定期不定期的对路面病害进行修复处理，才能保持道路的正常通行以及延长它的使用寿命，同时产生相对较好的经济效益。并且随着科学技术的发展，公路养护技术也在日益革新，使用好的技术可以提高路面养护的时效性、使用性和经济性。及时发现问题，解决问题，避免带来更大的人员伤害和经济损失是专业人员义不容辞的工作职责。
2路面常见病害问题及成因分析
2.1路面开裂
路面开裂是公路工程路面常见的病害现象之一，依据结构形势划分，路面裂缝可以分为横向、纵向及网状裂缝三种。纵向裂缝的形成原因主要表现为：路面荷载疲劳、路基沉降；横向裂缝形成的原因主要为：路基的差异沉降或是由于路面温差较大引发的温度裂缝；网状裂缝形成的原因为：由于养护和修复工作不到位，导致的路面纵向与横向裂缝处理不当，进而加速了其开裂速度，并受到车辆荷载的影响，使其发展成网状裂缝。裂缝问题如果没有进行及时处理会导致裂缝深度和范围的持续扩大，如果加上雨水问题的其实，会造成路基结构的破坏进而引发更为严重的病害问题。
2.2坑槽问题
路面的坑槽也是公路工程中十分常见的现象，坑槽问题形成的原因主要在于路面积水没有得到及时处理，加上车辆荷载的等外力作用的影响，使积水通过路面分析深入到路基中，在真空泵的吸附与动水圧的共同作用下，使水分在路面与集料层之间积存，长期保持这种情况，会导致沥青混合料出现松散或脱离等问题，进而导致路面的坑槽现象出现。坑槽问题会导致车辆驶过时出现颠簸，对于车辆行驶的稳定性会产生一定影响，严重的甚至会引发车辆损害或交通事故，所以坑槽问题应得到公路管理部门的高度重视。
2.3车辙问题
当路面出现车辙病害时，会使路面的平整度受到较大影响，进而影响公路交通的稳定性。造成车辙问题出现的原因主要有以下几方面：（1）公路建设过程中，对于路基的施工质量不达标，其多表现在对于路基混合料的压实度不够或是混合料本身存在质量问题；（2）由于部分地区的昼夜温差大，长期受到温差影响会影响混合料的稳定性；（3）部分重型运输车辆存在超载行为，这会导致路面承受的荷载过大，进而出现车辙病害。
3公路路面病害防治措施探析
3.1非承载式路面病害防治措施
路面在一定温度条件下会产生变形，这也是路面施工的主要优势之一，在不同的季节对于沥青的施工气温要采用科学的方式与方法，尤其在冬季气温骤降时，沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长，因此容易造成开裂、裂缝等，这也属于非承载型裂缝。由温度变化产生的横向裂缝一般而言无法避免，因此要增加沥青表面的拉应力设计范围，而纵向裂缝主要由于路基不均匀沉降引起或由于水分渗入产生的冻胀，当前的沥青施工工艺已经在很大程度上减少了裂缝出现，当有非常窄裂缝出现时，可对5毫米以内的裂缝灌入热沥青，在5毫米以上的裂缝可机械开槽清除杂物，然后再用细粒使沥青混合料进行填充压实，在局部如果裂缝出现较多或者较为频繁，可在灌入沥青后用乳化希浆进行封层，对于网状裂缝则应对表面进行表面剔除拉毛，并铺加沥青混凝土封层。
3.2坑槽路面病害防治措施
坑槽问题是由于骨料的分离，因此要注重基层与面层工作的处理统一性和协调性，但是由于路面受到温度影响较大，因此要避免在低温天气或阴雨天气进行维修工作。坑槽路面病害要结合不同的施工环境对施工条件进行个性化分析，建议采用因地制宜的方式减少对坑槽周边的扰动。首先，在设计时要注重路面的防水性能，减少或避免水分由上至下的渗透，有效提高骨料的结合性，另一方面可减少路面厚度，保持十公分左右。其次，要充分考虑施工条件及施工需求，可适当的提高沥青混合料的等级，注重沥青的抗温度变形能力、低温抗裂性能以及抗老化性能等。最后，要注重沥青内的含蜡量，选择含蜡量较低的沥青，并配合质地坚硬表面粗糙的骨料，可以有效提高沥青混合料的整体质量。
3.3车辙路面病害防治措施
首先，加强在地质勘查阶段要注重路面的病害防治意识，尽量选择地质条件较为一致的公路规划路线，避免复杂地质条件，减少对公路质量造成影响，针对公路基层要认真选用施工方案，并做好相应的排水设计，保证降雨后可将雨水迅速排出，防止渗透到公路结构层。其次，针对不同的车辙问题要有针对性的分析，如果是表面磨损或温度变形出现的车辙，可将路面进行剔除，然后重新浇筑沥青混凝土，如果是基层强度不足或承载力不够产生的车辙问题，要优化、完善沥青混合料的级配问题，有针对性地提出不合理面层部分，改选高强度沥青混合料等。
3.4强化日常检查与养护工作
为有效提升公路路面预防性养护措施的有效性，相关部门要强化日常检查与养护工作，以此实现日常养护工作有效性的稳步提高。为此相关部门首先要以理论学习、现场技术交流等形式强化员工技能培训，提高员工业务能力，使其能够满足不断提高日常养护技术的需求，打造高技能养护团队。其次要建立健全考核制度，将养护效果等因素纳入对员工的考察范围，提高员工工作的积极性。再次要加强巡视的频率，排查风险源，最大限度将病害风险扼杀在萌芽阶段。最后要强化养护细节，如在秋季提前进行冬季养护，加大对养护后质量的审核工作，避免出现返工等现象。
结语：
综上所述，公路发展是我国调整经济结构、促进区域物资交流的重要基础设施，路面可以有效提高驾驶舒适感，但是当前的路面仍存在一些病害问题，因此需要相关部门及人员针对问题进行深入分析以及探讨，从预防入手并注重设计、施工以及后期保养多个环节，以切实可行的防治手段提升我国公路的整体质量，实现区域交通的快速发展。
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