徐光华
湖南省第四工程有限公司 湖南长沙 410000
摘要：本文以长沙市轨道交通3号线一期工程6标（东塘站）工程为例子，分析地铁东塘站工程相关地下连续墙具体施工安全管理措施，通过实行导墙施工安全管理、泥浆方面安全管理、成槽开挖施工安全管理、清底施工安全管理、接头施工安全管理、钢筋笼施工安全管理、砼浇筑施工安全管理等，充分保证长沙地铁东塘站工程相关地下连续墙具体施工安全性。
关键词：长沙市地铁东塘站工程；地下；连续墙；施工安全；管理对策
长沙市轨道交通3号线一期工程6标（东塘站）位于劳动西路与韶山中路交叉口西侧，车站周边环境复杂，地下管线繁多、地上建筑物密集，施工场地狭小，容易被地层结构条件所干扰，而且既有建筑具有不确定性，存在一定施工困难性[1]。所以，东塘站工程采用地下连续墙施工时做好对应安全管理措施，切实保障地下连续墙施工质量。
一、工程概况
东塘站位于劳动西路与韶山中路交叉口西侧，沿劳动西路东西向布设，为地下三层双柱岛式站台车站，车站小里程端设停车线，计算站台长度118m，站台宽度14m。车站总长258.5.5m，标准段总宽23.3m，总建筑面积23996m2。车站设有八个出入口、两组风亭。车站基坑深度为27.0~31.5m，顶板覆土厚度约3.0m~4.2m。
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图1 现场施工图
二、导墙施工安全管理措施
该地铁车站工程导墙施工时，做好安全管理措施，要求导墙具体施工质量符合对应需求，保证导墙轴线有关误差值小于等于±10毫米，维持竖向导墙面垂直度值小于等于0.5%，保障竖向导墙面平整度小于等于3毫米，维持导墙顶面平整度小于等于5毫米。在拆除模板之后立即做好支护工作，规避导墙出现倒塌现象，分层夯实土方回填操作。
导墙竖向墙面和对应地下连续墙轴线保持平行，对轴线最高偏差值应小于等于10毫米[2]。针对各段导墙连接位置钢筋网片焊接牢固，避免导墙出现位置移动及倒塌，保障上面土体稳定等。
三、泥浆控制安全管理措施
在该地铁车站工程中加强安全管理，对于泥浆性能指标实施测定保证达标，新配置泥浆需搅拌均匀，维持静放置24小时以上，当泥浆溶胀良好之后再正式应用。在成槽施工到砼浇筑施工过程前，需保证槽中泥浆液面无异常在地下水位面1m之上，且保证低于导墙顶面大概0.3m，若槽中泥浆液面下降需尽快补充。如果泥浆pH值大于10.5则不符合要求，需放弃不用。
对于新配置泥浆（粘性土、砂性土）存在对应性能指标要求，不同新配置泥浆和循环泥浆具体性能指标要求如表1所示。
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四、成槽开挖施工安全管理措施
实施该地铁车站工程成槽开挖施工时，采取1台液压抓斗实施成槽，采取泥浆实行护壁，依据液压抓斗针对土层实施挖掘施工，采用冲击钻针对岩层开展挖掘施工，并应做好对应安全管理措施，在成槽开挖施工的时候，使成槽机和导墙保持90°，且保证成槽机和导墙相距大于等于3m，为规避成槽机重量过高，在成槽机的下面放置厚度20毫米的钢垫板，保证成槽机整机的稳定。成槽过程中利用成槽机的显示仪进行垂直度跟踪观测，做到随挖随纠，达到0.3﹪的垂直度要求，成槽机在开始至地下10米左右时成槽速率较慢，根据土质情况再慢慢提高成槽速率。
在成槽开挖施工过程中，做好泥浆具体指标方面的检测工作，每隔6m检测1次泥浆具体指标，明确是否存在泥浆渗漏现象[3]。在成槽开挖到设计槽深度相距大概1m的时候，需密切检测成槽深度，利用液压抓斗进行清底，严格控制液压抓斗下放标高，防止在清底时出现超挖。
五、清底施工安全管理措施
在该地铁车站工程清底施工之前，应先将槽底存在的沉渣除去，采取钢丝刷针对槽壁两端实施重复刷，保证槽壁两端不存在杂泥，完成刷壁之后采用泵吸法进行泥浆置换，利用移动式黑旋风泥沙分离机对其槽内泥浆进行泥沙分离，管底距槽底20~30cm，并及时补充标准泥浆，保持浆面基本平衡。槽底清理和泥浆置换结束1小时后，槽底500mm左右高度以内的泥浆比重不大于1.15，粘度小于28S，含砂率小于8%，沉渣厚度不大于100mm。
六、接头施工安全管理措施
该地铁车站工程接头施工过程中，选择“工”字形钢接头，工字钢接头处由于容易夹泥，影响混凝土质量，是渗漏的薄弱环节。连续墙接头处的淤泥要认真细致地用接头刷清干净。接头刷紧贴工字钢、重复上下清刷，直至接头刷上无泥为止。另外，由于槽段施工第一幅才安装工字钢封口接头，为第二幅槽、冲修接头界点清楚分明，封口腹板必须延伸至导墙顶端，其作用为防止砼绕流至第二幅槽接口孔位凝固后影响成槽，而且作为第二幅槽、冲修工序的导向钢板，也是冲刷第一幅槽钢板接口的界准位置，不然第二幅槽在导墙面泥浆覆盖下，如没有确定连续墙分界线位置盲目下锤将原接口钢板打歪打弯造成卡锤，容易误导以为打到墙顶上，造成工人自主移位，就会发生冲修不到位，接口夹泥，基坑开挖后出现漏水的缺陷现象。
七、钢筋笼施工安全管理措施
在该地铁车站工程钢筋笼施工时，积极做好钢筋笼吊装安全管理措施，选择主吊机和副吊机共同协助起吊方法，主吊机最高起吊重量值是200t，副吊机最高起吊重量值是80t，主吊机吊着钢筋笼的顶部位置，副吊机吊着钢筋笼的中间位置，使钢筋笼吊起和地面相距50厘米左右，将主吊机吊起高度提升，采取副吊机保证钢筋笼平稳，避免钢筋笼出现大幅度位移或是碰撞，主吊机将钢筋笼保证垂直实行吊起，将钢筋笼放进槽中，采取导墙上面钢质横担对钢筋笼实行固定，控制钢筋笼的位置和标高准确。
八、砼浇筑施工安全管理措施
该地铁车站工程砼浇筑施工中，根据砼具体需求，采用自密实水下砼，水泥用量大于370kg/m3，碎石用量大于400kg/m3，保证水灰比小于0.6，砼塌落度控制在18厘米～22厘米。同时做好对应安全管理，用两套导管进行混凝土灌注，导管装好后，在整个浇筑过程中，导管下端始终保持埋入混凝土中3m[4]。开管浇筑，漏斗内混凝土要满足导管下口混凝土有1m以上埋管，因此漏斗容积要满足要求。开浇后，保证混凝土连续灌注，槽中混凝土面不断均匀上升，槽段内砼面上升速度>2m/h，高低差<0.5m，中途因故停顿时间<30min，做好灌注记录，随着混凝土面的上升，导管向上提升，禁止导管拔出混凝土面。从成槽施工开始到完成混凝土浇筑总体用时需小于等于24个小时。同时需保证导管的拆除较为方便，规避由于导管拔出出现遗漏泥浆，防止出现需再一次开灌现象。
结束语
综上所述，为研究地铁车站工程地下连续墙具体施工安全管理措施，以长沙市轨道交通3号线一期工程6标（东塘站）为例，开展导墙施工安全管理，避免导墙倒塌等，实行泥浆方面安全管理，保证泥浆性能指标达标，实施成槽开挖施工安全管理、清底施工安全管理、接头施工安全管理、钢筋笼施工安全管理、砼浇筑施工安全管理等，充分保证地下连续墙承载力，保障连续墙稳定性，确保地铁车站工程地下连续墙对应施工安全，提高地下连续墙具体施工质量。
参考文献：
[1]卢恺.复合式地下连续墙地铁车站标准段内部结构计算[J].交通与运输,2020,33(z1):139-142.
[2]张思源,童立元,朱文骏, 等.常州地铁车站基坑地下连续墙不同接头型式分析[J].岩土工程学报,2019,41(z2):240-243,248.?
[3]于振民,伊容冰,位英超, 等.地铁车站地下连续墙大跨度破除的支撑设计优化及稳定性分析[J].建筑施工,2019,41(10):1805-1807.
[4]董立波,胡兆东,孙前伟, 等.超硬地层条件地铁车站地下连续墙成槽施工工艺比选研究[J].智能城市,2020,6(21):16-18.
长沙市轨道交通3号线一期工程6标（东塘站）