李恒飞 孙晓存 尤学文 王爽 王文宇
中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062
摘要：随着社会城市化的推进，地铁是一种极为重要的交通运输工具，不但缓解了地面交通运输的压力，也与大众的出行安全有密切的联系,因此，为了保证地铁在运行期间是具有安全性的，地铁的安装工作必须严格执行。地铁车辆司机室是重要部位之一，室内装配是一件不可忽视的问题，它能影响到驾驶员的操作以及驾驶体验。地铁从而也渐渐地影响到大众出行安全问题，所以说地铁车辆司机室内装配是个极其重要部位。
关键词：地铁 司机室 装配
地铁作为当今社会一种重要的出行交通工具，在城市建设的发展中具有非常重要的作用和功能，随着我国科技技术的不断提高，在地铁建设工作中要求也越来越高，比如说室内装配以及相关的安装程序要求也随之提高。地铁车辆司机室是地铁建设中最难处理的问题，相对于其他列车,规格虽小，但是承载了整趟列车的全部运行功能,是整趟列车的主体,所以说司机室内的装配要保证质量达标的同时也要保障装配的美观性,两者都是影响司机在地铁运行中的重要因素，因此，不断完善地铁车辆司机室内装配,可以提高车辆司机室的质量，从而也能推动公司的发展。
一.地铁车辆司机室内装配流程
地铁车辆司机室是地铁的重要部位之一,地铁司机室的安全质量能够反射出整个地铁列车的安全质量，所以在司机室装配时要注重设备后期运行的安全,还有各方面的细节以及安装顺序，必须严格按照设计图纸进行安装程序，虽然地铁车辆司机室的每一个部分都具有各自部分的设计图纸,但是也有它的应有的装配顺序，按照正常顺序为：先进行装配地铁的墙面以及地板，然后进行司机室隔间的安装，接着进行地铁顶端的装配,最后装配司机室的电子设备，并且美化司机室的整体结构,从而使司机在地铁运行的过程中，能够达到预期良好的效果。
二.标准装配定位探究
2.1墙板的定位标准
地铁整个车体是属于对称性的,以及司机室是处于对称性的重要部位,所以为了避免在装配的过程中地铁司机室的玻璃外有暴露位置以及确保对称性的预期效果，在安装司机室墙板的时候，应该以整个车体的中心线为标准，实现两面处于对称，并且处理好墙板间距的大小，从而达到地铁合格的标准。除此之外，为了更好的安装司机室侧门位置的碰胶条，在装配门立罩之后,高度不能高车体压条的表面，要想实现这个标准，必须左右墙板的前后距离与车体侧门存在规定距离，并且，司机室的墙板上下与顶端的通风处采取的高度也应该按照规定距离。所以，在墙板的安装过程中,必须按照规定装配，从而就可以实现墙板的标准定位。
2.2 过渡位置的定位标准
对于过渡位置有三个方面,分别是门立罩,门边压条,门上头。并且过渡位置的定位标准也包含了这三个位置。更深层次的说,在装配司机室的门立罩的时候,前后要注意各位置与侧门装饰位置的对齐,这样能够保证装配后的密封性。上下注意规定尺寸的同时注意门上头的对接,也要保证左右与墙板的对接以及密封性。
在装配司机室门边压条的过程中,应注意
车体的尺寸与侧门的开门角度，要符合相关规定的要求，前后上下左右应该与门立罩的对接处相密封,从而让司机室门上头的仪器能够顺利安装。因此，在装配门上头的过程时，应该保留门立罩与门边压条的对接处，从而后期的密封相关装配能够顺利进行。
2.3 间壁位置的定位标准
在墙板与过渡位置的定位标准之外,还应该处理好间壁位置的定位标准。在装配司机室的间壁时,要根据顶部板块压条装配的特点性与尺寸的大小，同时注意顶部板块车长方向的偏差问题，在前后方向可以按照司机室顶端板块与墙板对接处的定位标准，从而确认司机室前端位置的装配,同时也要按照压条装配标准对间壁进行装配,从而确保间壁压条的装配安全质量。在地铁司机室弯曲部分的间壁装配的过程中,应该找地铁车体中心线为定点，以该定点展开装配，这样可以增加地铁司机室美观性，同时也能确保地铁司机室装配过程中的安全质量。
2.4 顶板位置的定位标准
在完成前面三部分的装配之后，紧接着的装配任务是装配司机室顶端板块，在已有墙板高度的限制下，以车体中心线为标准进行顶端板块的装配,同时确保该部位对称性,保证与墙板连接处处于密封状态，这样可以确保地铁在运行过程中处于安全状态。
三,地铁车辆司机室的安全质量
3.1 司机室风机装配定位问题
风机装配将在墙板装配之后，顶板装配之前进行装配，在装配的过程中，要以司机室后墙处车体安装支柱为定位标准，会受到司机室顶端板块与墙板的影响。在装配的过程中，如果按照司机室墙板为定位标准，则将会出现误差现象，而且后端墙处安装支柱本身就存在着偏差问题，从而使两者的偏差过大。所以，目的是降低偏差，风机装配位置应该以顶端板块与墙板连接处为定位标准，这样才能改变风机无法实现顶端板块开口遮盖的问题。
3.2 顶板压条宽度的问题
在司机室间壁装配时，要对墙体进行测量,在装配的过程中会出现压条宽度不均匀的现象，而且司机室墙板以及顶端板块的装配都是采用的相同的标准为从前向后,并且要靠调动顶端板块的压条来降低车长方向的偏差问题.如果出现压条宽度不均匀的现象，就会就会使不同车宽度产生差异。所以，调整间壁的定位标准,并且测量定位墙板与顶端板块连接处，就能够解决车长方向的偏差问题，也能解决顶板压条宽度不均匀的现象。
四.结束语
我国的城市化建设在不断的发展，地铁也成为了城市中重要的交通运输工具，对于大众的生活产生了巨大的作用也具有重要的影响。对于地铁车辆司机室的设计，要保障地铁在运行过程中处于安全质量,也要增加地铁车辆司机室的美观性和司机在运行过程中的舒适感。并且在地铁车辆司机室的装配过程中，应该充分了解司机室各个部位的的装配过程,如果后期在运行过程中出现隐患,通过前期的了解能够快速解决。地铁司机室的各个部分应该根据相关的定位标准进行装配,从而保障地铁司机室的装配质量以及运行过程中的人员安全问题。
参考文献：
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【2】聂建辉.地铁车辆二次骨架安装工艺分析[J].中小企业管理与科技,2018(3)
【3】佚名.铝合金地铁车辆司机室结构改进及有限元分析[J].,2018,41