陈峰
中铁建工集团山东有限公司 山东 青岛 266000
摘要：传统的归档需要大量的人工录入、保存，智能化程度不足，同时文档管理与应用效率低、不便捷、没有充分发挥BIM技术的优势。结合现阶段BIM技术的发展与智慧交通建设的需要，以及交通工程文件管理的便捷高效的应用需求，探讨基于BIM技术的交通工程项目竣工模型归档的新思路，实现交通工程文件信息化、集成化、智慧化的管理目标。
关键词：BIM技术；交通工程；项目竣工模型；归档规程
1 BIM技术在城市轨道交通工程管理的应用现状
受到多种因素的影响，BIM技术在城市轨道交通工程管理环节暴露出一定的问题，对BIM技术应用现状的探讨，使管理人员形成正确的观念认知，明确后续BIM技术应用的方向与重点，提升BIM技术应用活动的针对性。现阶段，部分城市轨道交通工程项目在管理过程中，尝试将BIM技术引入管理活动之中，初步实现了管理成效的提升，转变了现有的管理模式。在利用BIM技术进行城市轨道交通工程项目施工进度管理的过程中，管理人员由于缺乏相应的实践经验，没有形成完善的技术应用方案，使得BIM技术与城市轨道交通工程施工进度管理活动脱节，影响了最终的施工进度管理成效。
具体来看，城市轨道交通工程作为典型的线性工程，其由不同的站点以及区间线路组成，因此在整个城市轨道交通工程施工过程中，施工企业为保障施工进度，往往根据线路分布情况，采取多路段同时施工的方式，以确保道路施工的高效性。在这一过程中，为有效搭配人员、物资以及设备，施工人员借助BIM技术对线路进行建模，旨在编制相应的施工管理计划，对施工活动进行合理化管控。但是在BIM技术应用过程中，受到传统的网络图法、横道图法以及关键日期法的影响，工作人员对于BIM技术的应用存在较大误区，这种情况的发生无疑影响了其对施工进度的管控能力，造成施工进度管理的混乱。同时，管理人员在应用BIM技术对施工进度、施工质量、施工成本进行管理的过程中，未能很好地利用BIM技术，影响了城市轨道交通工程管理的有效性，不仅无助于管理水平的提升，甚至在一定程度上存在工程管理职责不明、分工不清的情况，对于正常的施工、管理活动产生了负面作用。基于现阶段管理人员对于BIM技术的应用现状，在城市轨道交通工程管理环节创新、优化BIM技术应用方式，可以充分发挥BIM技术在施工管理层面的技术优势，促进城市轨道交通工程管理体系的升级。
2基于BIM技术的交通工程项目竣工模型归档规程
2.1交通工程BIM竣工模型归档内容
BIM模型是建筑信息数字化的载体，其价值在于在交通工程全生命周期中信息的协同和共享，模型的信息随着交通项目的推进也越来越详细和全面。竣工模型在进行归档时应该包含项目的审批信息、设计阶段信息、工程管理信息、施工阶段信息、监理信息、竣工验收信息等[1]。为了保障归档内容的完整性，结合在现阶段交通工程BIM技术应用的实际情况，需要对竣工模型归档内容进行有效的区分，在进行分解的过程中需要分清信息与模型之间以及各阶段信息之间的联动和逻辑关系，这些都是后期进行模型管理的基础。
2.2交通工程BIM竣工模型归档标准
2.2.1竣工模型深度标准化
目前在交通工程领域BIM核心建模软件有Bentley、Ｒevit、Tekla和CATIA四种。在道路专业一般使用Bentley与Ｒevit，桥梁专业使用比较多的是Tekla、CATIA、Bentley，在公路站房使用最多的是Ｒe-vit。软件的厂商各不相同导致不同软件的模型、存储、输出格式都不一样。
由于交通工程属于线形工程，面对不同的工程往往使用不同的软件，而且不同阶段模型的深度都是不一样的。在归档的过程中要对模型的深度进行规范，避免提交模型精度不一致的问题，为后期档案的高效使用与科学管理打好基础。
2.2.2竣工模型编码标准化
编码是交通工程全生命周期信息交换、共享的基础，直接影响到合规性检查的准确性以及档案使用的效率。在进行交通工程竣工模型编码的过程中需要着眼于全生命周期的应用，一是竣工模型的编码要与前期已有的信息编码进行关联，保证编码在交通工程全生命周期的连续性与有效性;二是每一个编码都代表了某一个构件或者元素，要考虑其与模型的联动性，这就需要从设计阶段开始建模人员就要考虑归档的要求，在建模过程中就实现编码与模型的关联;三是编码要考虑后续交通工程管理不断改革发展的要求，编码需要具备可扩展性;四是交通工程虽然属于“线形工程”，但是在某个节点又会涉及房建领域的内容，这就需要在编码的过程中考虑如何与房建领域相互融合的问题[2]。
2.2.3基于BIM模型的数字签章标准化
BIM技术贯穿于交通工程的全生命周期，数字签章是模型信息在传递与建设过程中保障其真实性与准确性的重要手段之一，同时也是推动设计文件数字化交付、竣工模型归档得以实现的关键技术之一[3]。现阶段基于CAD图纸的数字签章已有相关研究，其成果给本课题的研究提供一定的理论与应用基础，但是由于两者的底层逻辑与所承载信息的不一致，在进行数字签章化研究的时候要综合考虑诸多因素的影响，一是要以BIM全生命周期应用理念为指导;二是要分阶段、分模块进行研究，比如在设计阶段主要是对模型进行创建，在施工阶段主要是对相关信息的完善，整个建设过程都涉及不同责任方的数字签章问题;三是签章的安全性问题，数字签章依靠计算机技术得以实现，如何保证签章的准确性与不可篡改也是一个重要的问题。
2.3基于交通工程全生命周期的档案收集和管理平台
BIM竣工模型档案的收集与管理在网络平台上进行也是一种趋势，由于BIM模型贯穿于交通工程的全生命周期[4]。在进行平台的研究过程中，要基于一种动态的收集和管理的模式，同时平台也要具备合规性审查的功能，能够通过系统智能识别模型有哪些地方不符合规范与归档的要求，避免传统审核方式出现的失误与低效率，以提升档案管理工作的“智慧化”。
2.4交通工程竣工模型归档流程研究
《GB/T20000.1—2002标准化工作指南第1部分:标准化和相关活动的通用词汇》中给出规程的定义:为设备、构件或产品的设计、制造、安装、维护或使用而推荐惯例或程序的文件(注:规程可以是标准、标准的一个部分或与标准无关的文件)。简单说规程就是“规格+流程”。在对交通工程BIM竣工模型归档进行研究的时候不仅仅要着眼于“规格”的研究，还要紧密联系企业从交通工程全生命周期的视角来考虑“流程”的研究。
结语：
虽然目前全面实现交通工程竣工模型归档还需要很长的一段时间，但是随着规程研究的进一步深入、相关问题的进一步解决、BIM模型与档案管理系统的进一步有机融合，最终将实现档案管理的高效与档案服务的智慧化，打造“智慧交通”下交通工程档案“收管用”联动机制，推动交通工程档案工作向信息化、集成化、智慧化方向发展，为“交通强国”目标的实现奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]印新星.BIM技术在交通工程中的应用与研究[J].门窗,2019(18):295.
[2]石继斌,杨勇.BIM技术在城市轨道交通工程的总体性应用[J].铁路技术创新,2019(04):28-37.
[3]李金龙,王欣南,刘东升,周鹏光.BIM技术在城市轨道交通工程设计中的研发与应用[J].低温建筑技术,2019,41(07):126-129.
[4]何宇平.BIM技术在城市轨道交通工程施工管理中的实践探析[J].工程建设与设计,2019(10):85-86.