王永国
安徽省路港工程有限责任公司， 安徽 合肥 230000
摘要：社会的发展进步和人民生活水平的不断提高与交通运输业的发展息息相关。要想实现交通运输业的健康发展，就必须高度重视公路桥梁工程的建设。公路桥梁作为交通运输工程的重要组成部分，其施工质量越来越受到人们的重视。因此，在施工过程中，有必要对施工工艺进行有效的分析和应用，以提高工程施工的整体质量。
关键词：高速公路桥梁；现浇盖梁；支架；施工技术
1支架型式的选择
1.1设计原理
在盖梁施工领域，采用钢包箍作为支架，通过与桥墩形成的摩擦力来承载荷载。在结构设置过程中，应在钢包箍与桥墩之间设置橡胶皮。钢包箍上的螺栓应拧紧，以保证钢包箍能与桥墩形成紧密的粘结关系并产生压力。在盖梁的整个施工过程中，这部分压力会提供摩擦力，有效承受施工荷载。
1.2钢包箍的设计
盖板梁、模板和施工荷载是主要考虑对象，桥墩与钢包箍之间的摩擦力要求合理。根据钢包箍系数确定了钢包箍的受力情况，设计了钢包箍的结构尺寸。然后，根据以上结果，选择高强度螺栓，确定具体数量，组织检查，使螺栓的拉力和焊缝的强度都能满足要求。
（1）钢包箍应力分析。盖板梁自重40t，模板等荷载总重量5t，安全系数1.2。因此，计算荷载为:(40+5)×1.2=54t。根据钢包箍的力学特性，各支承力为:54/2=27t。结果表明，每个钢包箍必须有27吨或更高的摩擦力，以便有效地承受上部负荷。
（2）组件制造。钢包箍采用普通A3钢板，厚度16mm。压缩螺栓为10.9级、M24级高强度螺栓。设置钢包箍和墩柱时，两种结构之间应设置厚度为3 ~ 5mm的橡胶皮。
1.3注意事项
（1）墩柱与钢包箍不得直接接触，两者之间应设置橡胶罩。另外，考虑到橡胶蒙皮厚度的影响，在制作钢包箍时需要调整现有的内径控制标准，即准1000mm +2mm。
（2）钢包箍、墩柱、橡胶皮表面应保持清洁干燥，否则摩擦系数容易降低，导致摩擦不足。
（3）利用套筒扳手拧紧钢包箍上的螺栓，分阶段依次紧固到位。初拧环节应保证套筒扳手无法拧动螺母，终拧环节则需要在套筒扳手的基础上增加套管，以便做进一步的紧固处理（旋拧螺母的1/2～2/3圈），若无法拧动即可结束。
2高速公路桥梁工程主要的现浇盖梁支架施工技术
2.1测量放样和地基处理施工
首先，需要对桥墩顶面进行测量和放样，并对盖板梁轴线、标高等放样数据进行反复核对。确认后上报监理工程师。为了保证放样结果测量的准确性，有必要充分考虑混凝土保护层的厚度，在模板上准确标记柱配筋的位置，最后将放样数据和原始记录报告给监理工程师。
支柱建设在地板上开始之前,需要钢管,钢,龙门框架组件类型等主要工作,在基于最大轴向力,组件的型号供你选择,并确定截面的大小,和扫地剪切潮流和间距,杆和电缆风绳施工控制工作。在安装盖梁支座之前，要做好地基的加固工作，以保证支柱的稳定性。在盖梁施工范围内的地基处理工作中，有必要考虑盖梁底模、支座、方木、底垫的厚度和尺寸，确定基础顶面标高，表面杂物完全清除后，方可对软基进行压实和置换。
2.2支架的搭设和底模的安装
地基处理完成后需要混凝土砌块和铺设枕木,并设置按钮卧铺支架顶自来水和调整,使用装配梁的方法来减少变形和沉降问题,支持建设完成后,需要仔细检查,确保轴承零件的牢固。
盖梁的侧模和底模需要使用钢模，钢模板的强度、刚度和稳定性必须满足相关要求。在吊装模板的过程中，应设置电缆风绳，避免模板摆动与钢筋发生碰撞。工字梁顶部铺设双层方木和木楔，盖梁底模标高与砂斗配合调整。在墩柱和底模组位置粘贴5mm海绵条，用水泥浆堵缝找平。墩顶的刨切处理主要是根据标高的测量。
根据实测放样桩的中心点确定配筋骨架位置和盖梁端部模板底部位置。最后，在模板研磨安装过程中，应合理使用脱模剂，保证脱模顺利进行。
2.3钢筋的绑扎安装
2.3.1钢筋的吊装
在对钢筋进行加工的过程中，必须以图纸的设计要求为依据进行下料，支座完成后需要以施工进度为要求，将钢筋运输到施工现场并且进行规范的成型绑扎。在进行钢筋加工的过程中，需要做好盖梁焊接接头的均匀布设，同时以相关规范要求为依据，做好盖梁预埋件和预应力管道的布置工作，在绑扎完成以后，需要进行多点吊装，并且还要确保盖梁钢筋骨架吊装的过程中不能出现变形，骨架的就位不能出现偏差，按照梅花桩进行钢筋保护层垫块的设置，保证钢筋保护层的厚度能够满足相关规范标准。
2.3.2钢筋的绑扎
在拼装台完成钢筋骨架拼焊以后，其余的钢筋半成品加工完成后需要吊装到底模支架位置进行绑扎，之后再进行波纹管的安放和定位，严格按照相关要求进行钢筋保护层垫块的放置。
2.4模板的拆除施工
盖梁混凝土浇筑完成以后，混凝土结构强度达到2.5MPa以上并且表面和棱角位置不受模板拆除影响后，就可以将盖梁侧模进行拆除。在混凝土强度达到了规定强度，并且预应力张拉满足相关要求以后就可以将底模进行拆除，同时还需要按照要求进行相关审批文件的填写工作，通过审核以后才能进项拆除。
3提高梁现浇盖梁支架施工主梁的主要控制措施
3.1对施工安全予以保障
3.1.1在进行钢材质盖板运输的过程中，通常都是在不影响施工道路的情况下才进行这些材料的运输，将路面和一些路口拐弯处的障碍进行清除，另外每一辆运输车都需要跟随一台吊车。其次，装车人员可以利用钢丝绳、倒链等相关的设备对材料进行固定，保证运输过程中不会出现材料跌落的情况。最后，在对运输线路进行选择的过程中，应该尽量选用平坦、畅通的线路，减少坑洼颠簸造成材料掉落。
3.1.2钢材质盖板翻身过程中需要对下列问题进行注意：首先，要做好吊耳受力数据的复核计算工作；其次，要对盖梁翻身速度进行控制，避免因为速度过快而产生比较大的冲击力。
3.1.3钢材质盖梁主要的安全监控需要渗透到吊装的各个阶段，因此，在吊装前就必须要做好下检查工作：首先，需要对支腿的承载能力进行检测，并做好加固处理；其次，要对捆绑盖梁的钢丝绳状态进行检查；再次，对汽车吊的维护记录进行检查；最后，做好各个焊接位置质量的检查工作。在进行吊装的过程中，需要做好以下的检查工作：首先，要在相关人员思想中强化责任制的地位，将责任制的作用进行最大化发挥，其次，要对吊装盖梁的高度进行严格的控制，避免与其他物体产生碰撞；再次，在汽车吊的过程中，需要配备对讲机，既能保证信息实现互通，在意外情况发生的事故还能够及时提醒其他人员；最后，要对改良的形变情况进行实时监测，确保能够满足相关设计要求。
3.2做好突发事故的应急处理工作
在公路建设过程中，经常会遇到各种突发情况，所以相关人员需要有针对性的进行分析，明确合理的检查和改进措施。例如，在桥梁施工过程中可能存在坠落的风险，造成这一问题的主要原因主要是由于防护不到位或在施工高度上的不合理行为。这时施工企业就应该做好施工人员的定期安全教育宣传和安全技能的培训工作，提高施工人员的安全意识。进行高空作业的施工人员必须要佩戴整齐全套的安全护具，同时还需要的进行桥梁防护栏的设置，减少坠落事故发生的概率。
结束语
在高速公路桥梁的施工中，现浇罩梁支架的施工技术已经得到了广泛的应用，而支架的应用水平会影响到整体的施工质量。在这方面,在工程实践中,必须合理地选择支持的类型根据施工要求,并考虑到需求的质量、安全和经济效益,完成施工现浇盖梁的支持和为桥梁的建设提供帮助。
参考文献
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