动车组制动管路安装及检修工艺研究
乔守晓 徐强 王同坤 梁競鑫
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东青岛 266111
摘要：经济高速发展背景下，我国高速动车组进入高速发展阶段，为确保其高效运行，按照我国相关规程，需对动车组实施高级检修。实际检修过程中，车辆制动管路作为重要检修项目之一，其一经发生异常状况，会导致车辆运行可靠性，需严格依照相关要求，完成制动管路安装及检修工作。基于此，本文就动车组制动管路安装及检修工艺展开研究。
关键词：动车组；制动管路；安装；检修
列车制动性能作为其运行安全基础保证，其实际运行速率提高，对制动性能提出新的要求，对达成制动系统安全稳定运行、组装工序质量具有积极作用。该系统中涉及零件较多，仅管路高达1200余种，只有严格依照相关要求，完成管路安装及检修工作，可保证将人为因素对列车行驶干扰将至最低，为后续列车安全运行做以支撑。
一、动车组制动管路安装
1.螺纹式管路结构安装
现阶段，动车组多常用的制动管路结构中为密封管螺纹，管路螺纹按照不同的加工处理方式，可划分为两种方式，即切削加工、滚压加工，前者主要是将材料去除的加工形式，后者是利用模具挤压成型，在其管路两端尽量选用滚丝方式进行处理加工，管材下料工作完成之后，两端切平，内外倾角将其内外毛刺予以去除，禁止存在卷边质量缺陷，清扫管路内部，保证其内部洁净度，对管口采取防护处理。应用螺纹密封结构的管理，核心密封原理是将管路外部螺纹与管道件进行匹配，进而达成密封成效。但因内外螺纹是由机械加工形成，为确保拥有良好的密封性，需在螺纹上填充相应的密封材料。密封材料种类较多，不同种类其最终成效不一，涂抹密封胶时应以管路为中心，均匀环绕一周，且在管端存留1-2扣丝，防止密封胶流入管路内部。管路实际安装过程中，待每个管道件连接工作完成之后，应使用抹布将其丝根与管道衔接部位多余密封胶予以处理。管路紧固是否满足相关标准，主要以其实际拧入深度判定，一般不少于4扣丝，且保证1扣丝以上螺纹露出[1]。
2.卡套式管路结构安装
卡套式管路结构也作为动车组常见管路形式，其拥有多个特征优势，不仅整体结构简易、使用便捷，而且整体重量较轻，无需采取焊接方式，拥有良好的耐压性、耐振动性特征。金属卡套式密封管接头主要由三大构件组成，即接头体、卡套、螺母等，当卡套和螺母处于钢管下方，紧固相关螺母时，卡套前端外侧与接头锥面相吻合，内部进行咬合，形成无缝钢管，进而达成高效密封。
卡套式管接头预装为重要环节之一，应按照一定顺序依次将螺母、卡套放置于管路端头，最终螺母的螺纹端、卡套的锥面端均朝外。一般预先安装方法为，将管路放置于预先安装的磨具中，将螺母靠近至预装体部位，并对其进行旋转，保证螺母、卡套安装位置精准性，管路处于磨具底部，确保管路水平，启动相应的按钮，若其压力满足初期布设压力数值之后，预装体会自行弹回，反映压装工作完成。从设备上取出管路，仔细检查卡套压装后状态，主要体现在卡套刃口嵌入状况，表明凸显带需将卡套前端空间充盈，并保证均匀一周；刃口是否均匀，是否存在卷边、断裂等现象。刃口前长度应满足表一，其作为判定卡套是否发生位移标准，无需对每个进行检测，检验预装达标之后进行正式安装。
表一 刃口前长度参考值
规格 10L 12L 15L 18L 22L 28L
Ymin（单位mm） 2.3 2.3 2.6 3.1 2.5 2.6
Ymax（单位mm） 3.8 3.8 4.0 4.4 4.3 4.1
卡套式管路正式安装之前，为保证安装速率，以及密封优良，需在接头体螺纹外表面均匀涂抹相应的润滑油。
将管子插入至接头体内，保证管子与接头并无相对运动，稳固接头体拧紧螺母，之后选用不加延长杆普通开口扳手，将其螺母拧紧，并保证均匀施加压力，显著感受力矩发生突变的一点为力矩激增点，在螺母及接头体上分别做以标识，将其作为力矩激增点。
二、动车组制动管路检修
制动管路高级检修过程中，多数制动管路无需进行拆解，对此类管路检修方式主要以状态检修为主：系统性检查管路布置，按照相关要求应保证横平竖直、整齐、规范；管间、管与部件间须无接磨，管路受多方面因素影响出现锈蚀，需采取针对性措施除锈、找油；对管路外观进行系统性检查，查看是否存在损伤，状态不佳应及时更换新品，存在严重划痕管路，应利用锉刀将其毛刺去除，并进行重新找油；风管内全部外露螺纹、风管油漆出现掉落，应及时利用油漆进行修补。此外，需对管路进行检修之外，同时也应对用于固定管路的管卡进行更换状态检查：管路固定管卡是否配备齐全，及时将质量不佳更换，需注意的是更换管卡安装时，管径和管卡实际尺寸应保证吻合，管路外表面与管卡间隙应控制在不超过1mm，目视检查管卡及螺栓防松标记，缺乏清晰度应重新涂打相应的标记，松动处对紧固件进行拆解，若选用新的紧固件重新紧固，应重新涂打相应的防松标记；紧固件存在破损、形变，需及时进行更换[2]。
三、保压试验
保压试验作为动车组制动管路安装、检修工作后重要环节，核心目的在于判定管路是否衔接正常，现主要使用对管路内充风试验方法，以此检验管路实际状态。
1.管路清洗
正式实施管路保压之前，需系统性完成清洗作业：将管路中各塞门保持通畅，确保管路通风成效良好，将空压机出风口管路，与单车泄露试验装置衔接，该试验基本原理是通过车钩督办，连接至车钩总风管上，通过开闭相应截断塞门，将各个管路同时清洗干净，充风过程中其压力不应低于600kPa，排气时间应超过6s，频次应大于30次。应特别注意的两方面：一是管路清洗顺序，按照相关现车实际状况优化调整，但应保证其管路清洗洁净度，若清洗工作完成之后其内部仍存在一定杂质，需适当增加清洗频次；二是管路清洁检测方法。将干净白布包扎在管路排气段，直至其表面未存在杂物[3]。
2.管路保压
管路保压方式较多，不同保压方式特征不一，主要包含以下几种类型，即前装管路保压、单车管路保压、整列管路保压，其中前装管路保压为管路正式安装完成之后，单根管路进行保压；单车管路保压为车辆落成之后保压；整列管路保压为车辆编组后保压。管路保压是否满足相关标准，需将其实际数据与相关规程比较，三种保压方式时间均为15分钟，泄漏量应低于10KPa。
3.检漏
现阶段，通常管路检漏介质主要选用肥皂水，但应注意针对铜质配件捡漏时，应选用中性的检漏剂，对管路活接货衔接部分进行喷洒，检查是否形成气泡，若形成一定的气泡，需重新对产生气泡区域进行安装、紧固，保证其使用可靠性及安全性。实际生产过程中，气密性试验保压难以满足相关要求时，需确定其实际检漏电，初期应检查各阀门运行是否正常，之后利用肥皂水涂抹至接头部位，确定相应的泄露点，根据实践数据表明，超过90%的泄漏点应处于EO螺母处，但由于接头点较多，逐一进行检验难度较大，通常会选用分节段试风阀，将其整个管路形成闭合回路，划分为多个区域实施保压试验，如此保证泄露大致范围，之后在设定范围内进行检查，提高相关工作效率。
结束语
制动管路整体安装及检修具有一定的复杂性、专业性，需将其整个任务目标划分至细节，需严格依照相关安装操作要求，掌握管路安装及检修工艺特征，了解其实际特征，做好各环节质量控制，提高管路安装质量，保证动车运行可靠性及安全性。
参考文献：
[1]苑一祥、周文祥、孔振文等.高速动车组运动模型永磁涡流制动解析方法研究[J].现代城市轨道交通，2020（11）：110-114.
[2]夏元平.城轨车辆空气制动管路系统安装工艺分析[J].内燃机与配件，2020，307（7）：60-61.
[3]曾少峰，曾琦豪，洪永敏.轨道车辆制动管路卡套式连接工艺介绍及泄漏分析[J].机电工程技术，2020，337（4）：187-189.