市政道路沥青混凝土路面工程施工全过程管理
李飞
天津市滨海市政建设发展有限公司 天津 300202
摘要：市政道路沥青混凝土路面的整体施工质量水平与国计民生直接相关，同时对社会经济建设和城市发展产生重大影响。在技术实施方面，城市道路沥青混凝土路面对施工技术和团队建设水平有很高的要求。必须集中精力进行混合、运输和完成的初步准备，对于摊铺和其他操作，着重于压实及温度控制的设计和过程管理，从根本上改善施工质量，延长道路的使用寿命，进而取得卓越的经济和社会效益。
关键词：市政道路；沥青混凝土路面工程；施工全过程管理
1市政道路工程现状
众所周知，与其他类型的工程相比，市政道路建设具有其独特性。特别是有几种表现形式：地下管线众多，涉及更多的机构和组织，大量的支撑设备，如人行道和绿化等。交通流量非常重要，活动区域相对狭窄，影响因素众多，运输量大且时间短。随着交通的不断增加，车速的增加以及交通拥堵问题的加剧，许多道路的质量和可用性都远远没有达到预期。在柏油道路上，经常会出现诸如裂缝和平整度差等负面问题，这些问题直接影响道路安全，从而影响城市形象和人群的日常生活。在市政道路项目的开发中，道路的建设是主要内容，同时也是最有问题的建设内容。沥青混凝土是当今中国最常见的铺路材料。这种贴剂的优点很多。它具有很高的平滑度，可以为车辆带来更好地体验。同时，它还具有耐磨性和耐用性。然而，在城市道路上沥青混凝土路面的建造更为复杂。如果细节处理不当，可能会出现质量问题。在此前提下，作者专门讨论了铺设沥青混凝土道路时要考虑的方面，以及在构建和处理方法期间更可能发生的问题。
2市政道路沥青混凝土路面常见病害分析
2.1路面车辙病害
道路沥青混凝土路面中，最常见的是车辙病害。车辙指车辆在路面行驶中留下的车轮痕迹，如果路面车辙较多，不但会影响车辆在行驶过程中的舒适度，还会影响路面的稳定性和使用年限。对于沥青混凝土路面产生车辙的原因是车辆的动荷载在路面上反复产生作用力，使得路面留下车轮压痕。对这种病害不及时进行处理会产生诸多危害。（1）会造成路面波澜起伏，人们在驾车过程中会降低行车舒适度；（2）使路面层薄厚不均匀，路面薄的地方会越来越薄，还会引起其他质量病害，如裂缝、塌陷等；（3）使路面的整体性遭到破坏，司机在道路上行驶遇到变道或者超车时，会引发交通道路安全事故。
2.2路面裂缝
其他常见的质量病害是裂缝，沥青混凝土的主要组成材料为沥青，对于在日温差、年温差较大的情况下，它的粘接性和软化点都会有所不同，会出现热胀冷缩的情况，当路面的极限垂直变形强度与路面材料的抗弯拉强度相差较大时，路面就会自上面层开始向下开裂。路面裂缝主要有两种类型：（1）反射裂缝；（2）疲劳裂缝。反射裂缝是因为道路基层处理不到位产生裂缝，进而使路面面层也逐步出现开裂；疲劳裂缝是因为道路在使用了一段时间以后，受到气候、温度、车辆反复荷载等因素的影响而造成的。
2.3路面沉降
道路最为严重的质量病害是道路沉降，发生这类质量问题会造成道路的整个结构破坏，其产生一般是施工期间对道路的路基压实处理不到位，使路基压实密度未达到规范要求，由于路基的沉降塌陷进而造成路面的沉陷。
3城市道路沥青混凝土路面施工全过程管理策略
3.1施工前准备
沥青混合料是城市道路沥青混凝土路面施工中的重要材料之一，其混合比的设计直接影响道路工程的施工质量，是道路工程施工前的重要准备之一。沥青混合料类型的选择应根据道路坡度和路面要求进行研究和确定，沥青混合料混合比的设计直接关系到沥青混合料的实际性能。
根据路面要求和当地道路使用条件首先确定混合比，然后综合考虑骨料和其他因素以优化和完成混合比。其次，有必要测试确定的沥青混合比设计，并根据试验结果调整混合比方案，使沥青混合比方案满足道路建设的需要。
3.2混合沥青混合料
在开始混合搅拌之前，管理人员确认混合设备的密封和除尘功能完好，然后检查各种原料的质量以确保原料没有质量问题，并在沥青混合前遵守工程施工要求。混合沥青混合料时，技术人员必须严格遵守混合比设计和相关操作规范中使用的原材料进行混合，并根据混合物的实际情况调整混合速度和时间。同时，温度是影响沥青混合料混合质量的重要因素之一。混合料的混合温度应在160℃-170℃之间调节，温度不应超过195℃，以免影响沥青混合料的性能。在混合过程中，应实时监控混合物的温度，混合完成后应重新检查沥青混合物，然后应妥善存放检查过的混合物，并检查混合物的温度、重量和交付情况，详细记录时间和其他参数。
3.3沥青混合料的运输环节
沥青混合料通常是在现场准备的，混合料的运输也会影响混合料的性能，因此相关人员必须在开始运输混合料之前清洗混合料容器。选择平坦的路线，并且在运输过程中不要突然制动或掉头，以防止混合物分离。此外，沥青混合料的运输应在保温、防水和防止物料容器污染方面发挥良好作用，以确保沥青混合料的温度下降幅度保持在合理范围内，到达施工现场后应尽快使用沥青混合料。如果材料的温度低于150℃且高于125℃，则必须在存储或使用前对材料进行第二次加热。如果混合物的温度低于125℃，则应先测试沥青混合物。测试沥青混合料的实际性能，以避免由于沥青混合料性能的不合格而对施工质量产生任何影响。
3.4沥青混凝土路面的压实工作
沥青混合料的压实工作通常分为三个阶段：初始压力、再压缩和最终压力，在每个阶段都可以根据施工需要选择合适的施工设备。首先，初始压力阶段的目的主要是使混合物光滑和稳定，因此在此阶段压路机应缓慢、均匀和笔直地压实混合物温度应不低于120℃。其次，再压缩的主要目的是提高沥青混合料的密实度，因此在此步骤中，通常使用重型压路机，路线也均匀且笔直。在压实和再压缩阶段，沥青混合料的温度不应低于90℃。最后的压实阶段是去除沥青混凝土路面上的轮痕，并且在此阶段沥青混合料的温度不应低于70℃。低温会影响路面的压实质量。此外，施工队在实施过程中还应注意及时处理十字路口，以免对道路造成安全隐患。
3.5沥青路面的接缝质量控制
在施工过程中应尽量避免施工接缝的形成，如必须要留缝，应做到接缝紧密、平顺。施工中有热接缝、冷接缝两种，热接缝在处理时比较简单，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实；冷接缝可以利用增加的挡板把预先铺设好的沥青表面凿毛，刷上一层粘层油，重新铺设一层新沥青混合料，然后对新料跨缝摊铺，软化下层后铲走重叠部分。接缝处应用压路机压实，压实时先横向碾压，再纵向充分压实，使得接缝连接平顺。
结束语
运输和公路建设行业的积极发展促使了沥青路面在城市道路建设中的广泛使用，为社会交通带来了巨大的实际利益，并改善了人们的生活质量。在现阶段社会经济持续发展的过程中，城市现代化步伐相应加快，当前日常生产过程中城市交通量的不断增加导致交通拥堵，这是当今社会面临的严重问题。同时，随着大量大型车辆的生产，道路损坏率持续增加。在道路长期使用中，由于某些自然因素，沥青路面严重受损，不能有效地保证较长的使用寿命。随着城市化进程的不断加快和道路建设规模的不断扩大，沥青路面的质量问题日益突出。因此积极探索道路沥青混凝土路面工程施工管理措施具有积极的现实意义。
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