桥梁与隧道养护管理的现状与对策分析
杨沛
呼和浩特铁路局集团有限公司包头工务段 内蒙古包头 014040
摘要：我国道路建设自改革开放发展至今，其建设技术和建设规模处于世界领先是水平，远超其它发展中国家。随着我国汽车保有量的不断增加，道路所需承载的交通压力也越来越大，由于我国大部分桥梁与隧道是在早期建造，而对后期的交通压力考虑不足，许多路桥已不能满足我国交通运输业的发展需要，存在荷载不足的安全隐患。此外，桥梁与隧道在长期的使用过程中，由于外界风、雨、温度的变化以及车辆的承载压力等因素影响，也会造成桥梁开裂、风化、露筋等危害，影响路桥的质量和交通安全。
关键词：桥梁与隧道养护管理；现状与对策
引言
道路建设是我国基础建设中非常重要的组成部分，是我国各行业快速发展之根基，其重要性不言而喻。桥梁与隧道工程是交通基础设施建设的重要组成部分，伴随着交通强国建设的不断推进，新技术、新材料、新工艺、新设备的出现有效提升了桥隧病害处治的应对能力，更好地保障和提高桥梁与隧道质量，为人们的生命财产安全保驾护航。
1桥梁与隧道养护管理的现状
1.养护管理体系有待完善，现阶段，我国桥梁与隧道数量越来越多，在养护管理建设工作中，无法针对各个项目的实际情况进行综合考虑，导致后续养护中遇到很多难题，直接影响着养护的整体效果和质量，使桥梁与隧道病害问题不断扩大，无法确保桥梁与隧道的使用年限和安全性。同时，桥梁与隧道管理部门与技术人员不注重桥梁养护管理工作，在实际工程项目建设中，缺乏对桥梁与隧道建设与资金投入的重视，无法完全按照设计要求、行业标准进行养护，导致桥梁与隧道交通运营中遇到很多难题，引发了一系列安全事故。2.桥梁与隧道的养护管理资金不足，桥梁与隧道建设全过程中，需要大量资金作为支持，一般桥梁与隧道建设准备阶段会投入很多资金，剩余资金无法维持后续的养护管理工作，导致桥梁与隧道实际养护中，资金投入严重不足，如施工准备阶段，购买施工材料会花费很多资金，在后期养护资金不足的情况下，很难满足桥梁与隧道养护管理标准和要求，为后续使用留下了很多安全隐患和质量隐患。
2桥梁与隧道养护管理对策
2.1灌浆法在道路桥隧道养护维修中的运用
一是严格按照桥梁与隧道结构实际情况和设计施工图，准确标记裂缝位置，对裂缝几何尺寸进行分类汇总，制定切实可行的施工方案。采用吹风机械清除缝内杂物，选取符合质量要求的灌浆材料，合理确定浆液施工配合比，确保灌浆质量满足相关要求，桥梁与隧道工程中，浆液配合比拟设定在0.8-1.2之间同时严格控制施工各项措施，保证工序落实到位。二是对施工中所用机械设备进行维修保养校正，保证设备能够正常运转，提前做好试验校正，调整各项工程参数，保证灌浆施工顺利进行。三是对施工团队的选择加以重视，尤其是要从细节入手，保证每个工作环节都能加以监督，及时的测量隧道的施工半径，对灌浆孔的距离加以设置，以此在符合施工要求的同时保证施工的有序开展。
2.2桥梁上部结构养护与维修加固施工关键技术解析
梁式桥梁其结构特点多为弯拉结构，故控制结构承载力的主要部位是跨中正弯矩、支点负弯矩或支点主拉应力及跨中挠度、裂缝宽度，尤以裂缝指标为最不利荷载效应条件，其加固的部位也多是跨中及支点段裂缝的处治。通常在梁底跨中受拉区增设抗拉钢筋和支点段侧面增设抗剪斜筋，或在腹板上增设补强分布筋和箍筋，然后锚喷式浇筑混凝土，从而使梁的抗弯截面增大，以提高梁的承载能力。
对于T形梁桥还可考虑安设套箍。还可以用粘贴纤维复合材料对钢筋混凝土构件进行抗弯拉补强或裂缝封闭，纤维复合材料的抗拉强度高，其抗拉强度标准值为3000-3400MPa，是钢铰线或高强钢丝抗拉强度标准值的2倍。将它用环氧树脂与混凝土粘合后能可靠地与构件共同受力，具有很好的补强效果，且几乎没有加大结构自重。粘贴纤维复合材料加固已经成为一种很普遍的方法。多采用碳纤维复合材料进行加固，碳纤维布一般幅宽0.2-1m，厚度为0.11-0.43mm，粘贴宽度和层数可根据裂缝宽度及补强强度需要设置。
2.3加大对桥梁与隧道养护管理的资金投入
桥梁与隧道养护工作需要配备大量资金作为支持，管理部门必须加大资金投入。首先，交通管理部门应向桥梁与隧道养护管理工作中投入大量资金，合理制订养护计划，针对桥梁与隧道检查、维修、加固等全过程提供资金支持。其次，管理部门应深入分析工程实际情况，根据养护管理问题采取相应的养护措施，强化养护管理力度，延长桥梁与隧道工程的使用年限。
2.4施工方法
1.养护施工前，在桥梁与隧道养护施工过程中要设置缓冲、警示区，保证该区域与施工区域的距离大于2km，同时在桥梁与隧道施工场地周围和警示区内统一设置警示标志，做好安全防护，指定专人负责安全管理，施工人员作业时要穿反光警示服，防止违反安全管理的行为发生。2.桥梁与隧道养护施工中，组织业主单位和安全管理部门定期安全检查，检查内容包括：桥梁与隧道施工场地的安全设施配置、施工中遇到的安全问题、施工人员安全防护用品的配备和使用情况、施工场地防火和防雷等灾害应急设施、应急物资的设置和配备、各种安全标志标识的设置、各类机械设备的安全技术状况、人员安全教育、培训记录和日常安全检查等。
2.5下部结构养护
下部结构直接影响桥梁与隧道的稳定性，当下部结构出现问题时，会引起地基沉降，桥梁与隧道的失效速度和失效效率将大大加快，直接影响车辆的通行安全，因此，在日常养护工作中，应注意观察下部结构是否发生开裂、剥落、风化等病害。桥梁下部结构养护内容：1.加强承台基础架构，扩大混凝土基础，在不同的新旧承台之间，用钢筋混凝土连接成新的整体；2.每次暴雨洪水以后，检查桥梁基层排水通道，确保水流畅通；3.用水泥修补破损风化的部位。
2.6建立完善的养护管理制度
首先，全面落实管理制度、检查制度。技术人员和养护人员定期检查高速公路桥梁的实际运行情况，及时发现并解决各项病害问题，避免因病害问题不断扩大带来的安全事故。其次，建立完善的桥梁检测制度，尤其要注重特殊部位的检测，及时排除高速公路桥梁的各项问题。再次，建立健全养护报告制度，技术人员、养护人员定期记录实际检测、管理等情况，为后续养护工作的有序进行提供支持，并全面落实管理责任制度，明确各个技术人员、养护人员、管理人员的岗位职责、工作要求，安排专业人员维护高速公路桥梁，遇到问题时及时找到相应的负责人。
结语
综上所述，为了延长桥梁与隧道工程的使用年限，管理部门必须认识到养护管理的重要性，尤其要做好日常养护管理工作，为桥梁与隧道运行的安全性提供保障。
参考文献：
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