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摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路建设项目的增多。在公路工程中，路基路面的施工与质量控制是重要的一个环节，其中，路基路面的压实度更是非常重要的质量控制指标之一，如果压实质量不过关那么公路路面可能就会出现车辙、断裂等现象，严重时会导致路面发生坍塌，所以在公路工程的施工过程中，施工人员要掌握良好的压实技术，从而保证公路工程具有良好的质量，延长公路工程的使用寿命。本文就公路工程路面压实施工技术展开探讨。
关键词：公路工程；路面压实；施工技术
引言
在公路工程中，路面的压实工作是有效提升路面强度的重要方式，可以使路面更加平整，优化群众出行体验，提升公路稳定性。在公路工程面临建设高潮的当下，如何正确有效的使用路面压实施工技术显得尤为重要，对我国社会发展都起到一定程度的影响。基于此，应当深入分析其施工技术。
1路面施工技术
可以将路面规划为垫层、面层以及基层这几个方面，结合路面层用到的材料质量，对公路等级进行规划，等级可以依次进行从高到低的规划，如高级路面以及中级路面等。在此期间混凝土的配合搅拌以及材料的铺设等操作用在公路路面建设当中。所以公路路面建设当中就要确保搅拌出来的混凝土有足够的长度能够达到建设要求。混合材料过程中需要把控好操作的速度，公路压实期间需要结合其压实的原则。对于混合型的材料进行操作过程中，一定要确保其高效，高质量的完成公路路面的压实操作。
2影响公路工程路面压实施工的主要因素
首先，在现阶段的公路工程中影响其路面压实效果的主要因素之一就是路面的含水量。公路工程基本都是在露天环境下进行施工，在施工过程中很容易受到天气状况的影响，很难控制施工材料的含水量，一旦其含水量过多，在施工过程中材料间存在的缝隙会直接被水分所填补，导致后续压实过程中的压实施工难度大，不利于保证压实效果。同时，一旦其含水量过少，那么施工过程中材料间没有水分润滑，会增加材料间的内阻摩擦，在这种情况下，压实效果很容易不符合标准。其次，路面的碾压方式也是影响因素之一。每种碾压方式的适用工程和压实效果都有所不同，在当前大部分公路工程中基本都会采用由边缘到中央、由轻及重的方式，来保证碾压质量。而如果先采用重碾压施工，则会受填土的影响，在同条公路上产生不同的碾压效果，公路整体平整度有所不足。而如果先从中央开始施工的话，则会使中央填土受重力作用向两侧位移，同样影响平整度。最后，碾压厚度和碾压速度。这一点主要需要通过施工单位的人为控制，碾压速度过快则不能充分压实，碾压速度过慢则会过度向路面施工材料施加压力，压实效果远远超过设计要求，相应的就会增加工程成本。而碾压厚度方面，一旦其厚度过大，则会直接影响到压实效果，同样会增加施工成本，使工程预算和工程实际支出有较大偏离。
3路面压实施工技术在公路工程中的应用
3.1严格控制路面的含水量
混合材料的含水量会直接影响材料密度，从而对公路的荷载程度有重要影响，从某种意义上来说，含水量的情况与路面的质量有着极大的关联性。想要确保压实的路面质量过关，就应该把工程材料的含水量严格控制在规范允许范围内。严格控制路面的含水量是提升公路工程路面压实技术质量的关键性手段之一，安哥拉EN230第1标段公路项目中，受到当地环境影响，土料的含水量偏高，一般采用晾、晒、风干等方法降低其含水量，通过对施工材料的进行分析研究，将混合材料的含水量控制在最佳范围内，使得施工土壤及相关混合材料摩擦行达到行业标准，从而提升碾压的紧实度，全面提升公路的施工质量。
3.2严格控制施工材料配比
材料是工程施工的基础，路面混合料的配比是否科学，直接影响路面的压实效果。所以，在材料配比过程中，技术人员应充分考虑施工季节、现场环境等因素，采用小剂量配比试验，不断调整水灰比，直至达到施工要求才能进行大批量拌和。
3.3做好混合材料的搅拌工作
在公路工程的建设过程中，混合料的搅拌工作会影响到公路路面的压实效果，所以，在施工的过程中应当对施工所用的材料用量进行严格地控制，根据行业内的比例来进行严密地计算，结合材料的相关使用特点来得出最佳的使用量。在一些施工工序中，某些施工环节会对石料的强度以及石料的吸水性有着特殊的要求，所以，在材料检查过程中，相关人员要考虑到施工环节的要求，对材料要格外注意，如果在检查的过程中，确实发现了材料不合格的现象，可以责令管理人员以及相关配料人员进行重新审核和配料。在对混合材料搅拌的过程中，施工人员不能够一味地对混合材料进行强制性地搅拌，应当慢慢地加大对混合材料的搅拌，使得混合材料的均匀性达到规定的要求。同时，在搅拌的过程中，为了使得混合材料的性能更加良好，通过科学的计算后可以加入一定量的化学试剂。安哥拉EN230第1标段公路项目就是本着上述原则，系统的做好混合材料的搅拌工作，从而全面地提升路面的压实度，保证整个公路工程的质量。
3.4碾压流程
正常情况下，大部分的公路工程都会选择大吨位的压路机进行压实，需要施工单位结合碾压环节优化碾压计划。在初压环节中，需要施工单位选择重量相对轻的压路机，由于此环节中的公路此前没有受过任何碾压处理，其施工材料都处于松散状态，需要施工单位严格控制速度，保持每小时1.5-2.0km的碾压速度，碾压2-3次。复压环节中，可以将压路机的重量进行适当提升，选择吨位大的压路机，此环节中路面已经经过一定程度的压实，其压实度得到相应提升，可以适当将碾压的速度进行加快，并保证碾压行为的连续性和均匀性，碾压速度控制在每小时3.0-4.0km，保持3-4次的碾压次数。至于终压环节，其主要目的是为了进一步提升路面平整度，将之前出现的轮迹进行消除，施工单位可以采用钢轮压路机，将碾压速度控制在每小时2.0-3.0km，进行2-3次的碾压。为保证压实施工技术应用的有效性和合理性，在压实之后需要检测压实质量，常见的检测方式有两种，一种是灌砂法，即采用符合检测要求的均匀砂，通过均匀砂的自由落体运动，开展洞内测试，将其中的集料含水量等数据做好记录，计算试样密度，进行测试。另一种是核子密度仪法，适用于路面材料以沥青混合料为主的压实检测，需要将测出的数据进行记录，由于核子密度仪的特殊性，施工单位最好将该仪器放在暗箱中，根据使用要求有效放置，防止人体受到仪器影响，保证施工综合效益。
结语
由于当今我国经济的快速发展影响下，交通量也越来越多，车辆的大规模化和超载、超重情况也非常严峻，导致公路路面和路基施工带来很大问题，部分路面的质量问题也越来越明显，道路路面建设对整个公路建设有着很重要的作用，公路业的快速发展情况，质量和安全逐渐受到重视。因此，在公路施工当中要科学合理地进行安排，对技术不断进行革新和改善，还要对路面质量这几个方面运用有效对策，从根源上确保其施工质量为公路交通业的安全提供有效保证。
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