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摘要：交通汇聚则形成交叉口，是整个城市交通网络中较为关键的节点，同时也是交通拥堵、安全事故的高发区域，以合理的方式做好交叉口路段的设计工作极具必要性，将直接关乎交通系统的运转水平。
关键词：市政道路；交叉口；设计方案
引言
由于城市人口、车辆相对较多，所以城市道路的设计以及选线尤为重要，城市车辆构成复杂、人流量大，公路行车道、公交车道、人行道相交形成，交叉口连续段是解决车辆流通能力的关键，然而交叉口连续段处车辆拥堵现象较常见，所以采用交叉口交通组织设计可有效解决此类问题。交叉口交通组织设计应由路网层面优化交通组织、路线层面完善流线引导、交叉口层面提升通行效率三个层次展开。
1市政道路工程交叉口设计中存在的问题
1.1车道数划分不够合理
城市道路交叉口交通组织设计中，车道数量是路口车辆能够顺利通过的主要标准，通常情况下，交叉路口需要比一般道路多出1~2个车道。主要原因是保证更多的车辆能够在交通信号灯亮起后，以最短的时间通过，避免在交叉路口停留太长时间。此外，在部分城市道路交叉口设置了专门的左转或者右转车道，可大幅度地提升交叉口车辆的通行能力，避免发生长时间车辆堵塞问题。但就大道而言，很多交叉口并没有新增车道数，甚至还存在逐步减少的问题，此种问题的存在不但大大降低了车辆的通行能力，也容易发生交通事故。
1.2交叉口车道渠化设计缺乏合理性
渠化设计是交叉口车道设计的重中之重，其主要作用是通过在交叉口设置右转和左转车道，提升交叉口车辆通行的效率和安全性。但目前大道交叉口组织设计中，在支路和支路之间并没有设置明显的渠化车道，致使车辆在通行过程中，必须降低车速来保证行车的安全性。大道交叉路口上缺乏合理的渠化设计，是出现车辆堵塞的主要原因。
2市政道路工程交叉口设计方案
2.1渠化设计
城市市政道路交叉口设计中的横道渠化设计应根据车流流向增加便道数量；根据城市市政道路交叉口设计的相关规范，高峰荷载循环中进入分界点的左侧车辆超过时，应在左侧增设专用车道，高峰时段信号周期内进入交叉口的右舵驾驶车辆数量超过标准数量时，应增加专用交通服务，并且根据道路交叉口、交通方向和土地利用进行组织。城市市政道路交叉口的四周应设置路缘石，交叉口边缘高度可降为零，这样在交叉口入口处设置右侧行车时，右侧交叉口出口轨道可设置加速轨道。此外，城市市政道路交叉口设计中专用右侧起重机的长度必须保证：右侧车辆不受相邻等待车队长度的影响。渠化方面，譬如我们按照国家规范实际的转弯半径，施工也符合要求，但是在车辆左转弯时容易碰到左侧渠化岛的路沿石，且其会占用右侧的道路，转弯不够顺畅，拓宽进口车道，增加进口车道数量，设置左右转专用车道。二次渠化方面，过街斑马线可以斜角，因为斜角的话相对转弯的口更大，左转时可以更加顺畅，同样还会促进城市文明。
2.2采用人和非机动车二次过街
城市道路平面交叉口的通行现状中，非机动车和行人的干扰是损失交叉口通行能力的主要因素。因此在城市道路平面交叉口精细化改造设计中，可以采用非机动车、行人二次过街方式提高车辆通行率，特别是对于大型与主干道相连接的交叉口，可以设计行人过街安全岛，为二次过街提供等待区域，尽可能地缩短行人一次过街的距离。同时在二次过街信号控制下，对行人放行具有更好的灵活性，能够有效提高道路交叉口的通行率。对于非机动车的左转二次过街，则是设置渠化岛，以保障其安全二次过街，这比较适用于非机动车流量较小的交叉口位置。
2.3优化信号相位
为加强通行能力，城市道路平面交叉口精细化改造设计还需优化信号相位。即要根据各个流向的交通量分布以及进出道口的车道功能划分进行确定。比如设计左转专用相位是为了避免出现左转和直行车辆冲突，通常在左转交通量加大或者周期内左转车辆达到3辆以上时设置的专用相位；在道路交叉口中，右转车辆一般不受信号灯控制，但如果右转交通量较大，则可以通过设置专用相位来避免车辆和行人的冲突，以此来规范道路交叉口的通行秩序；行人专用相位的设置则是在时间上避免车辆与行人发生过街冲突，实现有效的人车分流，对存在大型商业设施的交叉口中设置行人专用相位，可以解决人车冲突。
2.4潮汐可变车道设计
在道路交叉口位置与市中心位置常见潮汐可变车道，该车道的作用也是在于缓解车辆通行压力。所以，在进行交叉口交通组织优化环节，对于这种类型车道的设计，需要根据不同时间段的车辆通行时间，对潮汐可变车道功能进行控制，按照双向三车道的方式进行设计，使其能够单独作为通行车道；另外，还可按照交通流量，设计中央分离带，在具体设计环节可以参考以下几种方法：
（1）清场时，利用双面信号灯，且在实施3min之前，提示变化情况，让车辆按照指示进入；
（2）入场阶段，“潮汐可变车道”信号灯转绿色，允许进入；
（3）处于高峰期之后的时间，可提前3min将黄灯点量，提示“可变车道关闭”将交叉口通车状态恢复。
2.5展宽设计
通过渠化设计并不能增加道路的总宽度，为更好地缓减京都大道上的交通压力，解决道路拥挤堵塞问题，还要加强展宽设计。当交叉口交通流量比较大时，仅仅采用信号灯扩展，交叉口会显得非常拥挤，而如果在道路两侧，增加车道，就可以很好地改善通行效率。如果可以还要适当增加车道，进一步提升车辆的通行能力。在交叉口右转路口车流量比较大，且为主要交通方向时，就必须设置右转车道。目前在交叉口道路展宽设计中，常用的方法有三种：一种是分隔带展宽，开辟出车道，用于车辆左转或者右转或者掉头使用；另一种是将道路两侧展宽，在交叉口出口道和进口道位置，展宽出一条车道，用于左转、右转或者掉头；还有一种是单侧展宽，如果道路某一侧条件有限，不适宜展宽，另一侧条件较好时，可在一侧进行展宽设计，将道路中线适当偏移。
2.6掉头和过街设计
近年来，车辆数量飞速增加，车速也在不断加快，很多大型城市的快速道路上的交叉口已经不允许在直线段左转，这就会导致大量车辆在下一个路口需要掉头。车辆掉头控制的难度远远大于左右转向控制的难度，需要更宽的路面条件，也更容易和其他行驶车辆发生碰撞。平面交叉口中，掉头需要快速、迅捷，以免影响其他车辆通行，造成车辆堵塞问题。车辆掉头多发生在车辆数量多、道路等级高的位置，掉头车道的设计，需要从道路行驶的车辆种类、行车速度、调头位置等方面同时入手。
结语
综上所述，城市道路平面交叉口是最容易出现拥堵的地点，为缓解交通现状则要通过精细化改造来进行改善，所以相关人员需要根据实际对改造的交叉口进行科学严谨的设计方案论证，保障设计方案的合理性。然后根据交叉口的实际情况选择适当的交通组织型式。在具体的组织设计方面，则要在几何设计中尽量缩小交叉口面积；交通组织方面则需利用导流规范行车轨迹、合理渠化进出道口、采用人与非机动车二次过街以及优化信号相位等策略，充分保障交通秩序的规范性，有效改善城市交通环境。
参考文献：
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