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摘要：近几年，我国交通行业得到飞速发展，高速铁路工程整体建设的水平不断提高，高速铁路是我国交通的一项重要构成部分，其也是我国经济发展的关键引擎，其对于我国经济发展可以起到一定促进作用。高速铁路工程建设期间经常需要建设桥梁工程，其是高速铁路工程中一项重要结构物，连续梁在具体应用过程中具有较强的跨越能力，因此，得到了广泛应用。下面，针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析，希望文中内容对于我国交通行业发展，以及相关工作人员都能够有所帮助。
关键词：高速铁路；连续梁；工程质量；施工技术
引言
在我国范围内，铁路行业作为国内民生基础设施的重要组成，关乎到国内民众交通出行质量及安全，对现代社会经济的运行发展效率、运行发展前景等都产生了较大的影响。为了满足现阶段社会和经济持续不断发展背景下提出的新要求，为了更好地适应经济发展需要，为国内民众的生产生活提供有力的支持，对高速铁路工程施工建设活动提出高质量水平要求，逐渐成为一种必然趋势。在这样一种情形下，高速铁路桥梁连续梁工程施工作业过程期间的技术问题较为突出，为更好地强化提升铁路工程施工建设质量，强化高速铁路连续梁工程施工技术的研究效力，选择科学合理的施工技术，采取有效的施工形式，组织开展相应的施工作业活动，能够为保障提升桥梁结构整体的安全稳定性提供重要支持。
1我国范围内高速铁路桥梁连续梁工程的施工要求
为切实做好我国范围内高速铁路桥梁连续梁工程施工作业活动，事前明确高速铁路桥梁连续梁工程施工要求，依据工程项目现场实际作业情况，选择合适的施工方案，组织开展相应的工程施工作业活动，具有极其重要的现实价值。当前阶段，为满足我国高速铁路工程使用需求，通常提出的高速铁路桥梁连续梁工程施工要求主要有以下内容。
2.工程性能方面的要求
高速铁路工程作为我国交通运输业的重要组成部分，本身具有满足国内民众交通出行需求的功能要求，基于此，组织开展高速铁路桥梁连续梁工程施工作业活动的情形下，施工作业人员首先需要确保工程项目自身的基础性功能，即高速铁路工程能够满足高速铁路日常运营的需求。其次，为尽可能确保高速铁路运行过程期间的安全稳定性，组织开展高速铁路桥梁连续梁工程施工作业活动的情形下，施工作业人员需要基于工程项目高质量水平的要求，完成良好的施工设计，让高速铁路桥梁连续梁工程除了能够承载一定重量之外，而且还能够抵御一定的洪涝灾害，营造更加科学良好的高速铁路运行环境。
2.2无碴轨道施工要求
高速铁路桥梁连续梁工程施工作业的过程期间内，如果出现无碴轨道施工作业情形，需要提出更高质量水平的施工技术要求，以期能够更好地满足工程项目施工作业质量保障提升需求。在工程项目施工作业期间，无碴轨道铺设环节的可调节幅度偏小，加上高速铁路桥梁连续梁工程跨度较大，作业活动实施过程期间容易受周围温度湿度、环境等多方内容的影响，进而加大了施工作业过程期间的质量安全性风险，为更好地满足工程项目施工作业质量需求提出更高质量水平的技术控制要求，显得极为必要。
2.3桥梁施工作业方面的要求
在高速铁路桥梁的连续梁工程施工过程期间内，基于无碴轨道的应用、桥梁工程自重较大、施工技术标准较高等特点，为切实良好地完成高速铁路桥梁的连续梁工程施工作业活动，工程项目对施工作业过程期间的施工工艺、施工人员素质等多方面内容均提出了更高的要求。基于此，为切实做好工程项目施工作业活动，做好施工技术管控、施工人员管理等多方面工作，极具现实价值。
3连续梁工程施工技术
3.1挂篮浇筑施工技术
在工程施工中，该项工序的重要性不言而喻：①在浇筑作业中，应确保桥墩两侧工作台始终处于平稳状态，并使控制线处于固定位置；②在制定挂篮施工方案时，可结合施工现场周围情况，对多个连续梁施工环境进行综合考察，在诸多方案中对比分析，选出最合理的一种；③同时调查桁架的关键位置，桁架应该安装在前端，篮框应该安装在后端，桁架可以安装在吊篮平台，安装顺序应按照施工要求；④在挂篮拼装时，难度相对较小，但要把握好施工细节，以免影响后续工程的高效开展，在初步安装完毕后，检查固定位置，确保桁架可承受挂篮压力，保障施工安全；⑤严格按照施工计划要求作业，及时检查桥梁施压工作，在挂篮浇筑施工中，对吊篮施加压力可绘制出力学曲线，要符合施工要求；⑥挂篮行走应两侧对称，由专人指挥，到达特点地点后，仔细检查侧模与模板，拧紧挂篮中的精轧螺纹钢筋；⑦在挂篮行走时，应保障桁架一致，以免在移动时桁架承受更多的力。
3.2合拢段施工
为了提高工程稳定性，在悬臂法施工中采用合拢方式，首先开展两中跨合拢，将原有的双悬臂结构转化为单悬臂结构，然后两侧跨合在一起，最终使整个连续梁处于受力状态。侧模板采用吊篮侧模。在作业中，将两个吊篮组合二为一，其中一个稍微后退，另一个结合现实需求穿过合拢段到其他浇注施工段，促进该段施工支架的构成。由于受到温差因素影响，在合拢段中混凝土可能出现收缩现象，已经浇筑过的混凝土梁也可能产生徐变反应。同时，在结构体系转换、荷载的双重作业下，合拢段施工最好选择温差较小、温度略低的时段进行施工，并确保在2~3h内完成混凝土浇筑工作。当施工长度符合要求时，合拢段长度应适当缩短，可采用微膨胀混凝土确保强度符合要求，在配制完毕后进行报批。
3.3安装和张拉预应力钢绞线
集中加工预应力钢绞线，并且使用砂轮切割机进行切割处理，保证钢绞线外露不小于30cm。在编束钢绞线时，每相隔1m使用铁丝绑扎，对于绑扎好的钢绞线，应挂牌存储。完成钢绞线制作后，施工人员将其运输至施工梁段，利用塔吊、汽车吊进行垂直化运输。结合人工操作，在波纹管内穿过钢绞线。在进行穿束操作之前，应对钢绞线数量进行检查，确定标准之后，使用穿束机结合人工操作做好牵引穿束。张拉操作过程中，通过钢束伸长量、张拉力实行双控制，以张拉力为基准，校核钢束伸长量，确保偏差小于设计的6%。进行张拉操作时，应遵循设计顺序开展操作，先做好纵向张拉，后开展横向张拉。对于纵向预应力钢束，通过两端同步张拉法保证其左右对称性；横向钢束则遵循均衡对称原则。
3.4梁体线型控制
首先，梁体线型控制相关机构应具备相应的监控资质；其次，在梁体线型控制过程中，企业应根据实际需求选择专业的控制软件，有效控制混凝土结构弹性，及时分析结构合理性、有效性，得出连续梁中各项参数，如内力参数、变形数值等。由专业人员参照设计图计算和分析梁段自重、偏心距和较为重要的施工材料特征等。在线型控制软件应用中，要求操作者精准获取施工现场温度、湿度、混凝土配合比等数据，才可确保软件计算结果的精准可靠。
结束语
综上所述，通过本文的分析论述可知，在我国现代社会持续不断发展的情形下，为切实做好高速铁路桥梁连续梁工程施工作业活动，树立正确良好的工程施工建设责任意识，依据工程项目施工建设实际情况，选择合适的施工作业技术，做好施工技术的施工应用管控工作，能够为保障提升桥梁工程的稳定性、整体质量提供重要的支持，进而能够更好地满足工程行业的发展需要。
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