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摘要：随着我国经济以及城镇化水平的迅猛发展，日益加密的道路网缩短了城市、乡镇等区域之间的时空距离，对我国的基础建设，特别是对于公路以及城市道路提出了更高的要求。通过对公路和城市道路的区别和联系进行分析，可以更好地抓住道路设计的要点，使道路可以为人们提供更快捷、安全的出行体验，达到道路可持续发展的目标。
关键词：城市道路；公路设计；区别与联系
1公路设计与城市道路设计的联系
1.1设计内容一致性
路基设计、路面设计等这些道路结构的设计，无论在城市道路设计还是在公路设计中其内容以及步骤都是相同的，比如，在进行路基设计时，首要考虑的都保证道路的稳定性和安全性，避免道路在后期运营中出现不均匀沉降和变形。无非是采用的设计相关软件有所差别。
1.2设计原理相同性
道路的各种设计指标如平曲线半径、竖曲线半径、超高等指标选取的原理在公路设计和城市道路设计中都是相同的。最终的目的都是为了实现道路后期运营时为道路出行者提供快捷、安全的出行环境。
1.3公路与城市道路处于动态转变
随着越来越多的人进入城市，城市的发展也越来越快，随之城市的面积也在不断扩大。道路的功能属性也处于动态变换中，像原本位于城市外围的解决城市过境交通的绕城高速公路，逐步纳入城市的范畴，城市交通流逐步占据更大的比例，使其变成城市的快速路，并在城市外围更远的地方修建绕城高速公路，这在许多大城市都是较为常见的。
2城市道路和公路设计的区别
2.1需求不同
由于城市道路和公路所运营的环境以及交通服务对象都存在的明显的区别，会导致其设计目的有所偏差。城市道路的主要功能是为更方便地推动经济发展，进一步融合社会文化，促进文化交流，同时为人们的出行提供多方位保障。而公路则是服务于城区与城市之间，其更加注重交通运输的安全保障，公路设计不属于城市规划范围，由于其城市间需求不同，因此会在相应的设计层面上体现其差别，具体体现在功能构造和美学设计等方面。
2.2使用功能不同
就公路而言，其目的主要是为了保障长距离安全运输，因此在设计相应车道时，并不需要将行人和非机动车的需求考虑在内，而是单方面注重机动车道的设计，明确其功能使用，从而保障长距离的稳定陆用。城市道路其更加注重市民的生产生活，趋向于生活服务。因此在机动车道的设计需求之外，还需要考虑非机动车道以及行人对道路的需求，同时还需要考虑穿越道路的设计，同时还要为城市市政设施进行通道进行合理设计，包括考虑到日常照明供暖等。提前存有设计余留，包括生活常用管道，煤气管道，电气管道等等。因此，城市道路则应该更重视使用功能的融合，通过巧妙设计道路合理提高道路的复杂性和灵活性。同时，城市道路设计中还有更加重要的服务对象：人行道，人行道属于城市中必不可少的交通设计，设计的合理性和美观性毋庸置疑。
2.3道路横断面设计
在进行公路横断面设计时，公路的等级、交通需求和建设投资金额是重要的影响因素，一般不设置人行道和盲道，路灯也较少设置。与城市道路横断面相比，较为简单。而在进行城市道路横断面设计时，则不仅仅只考虑交通量及建设的经济因素。城市道路是满足人们日常出行以及生活的重要通道。城市道路的横断面依据城市道路的等级不同有着差异，但还需满足道路下各种管线的铺设要求。绝大多数城市道路设置有连续无障碍盲道的人行道，在道路两侧设置有路灯以及行道树以满足城市居民步行出行的需求。相对比高等级公路中央分隔带种植的植被以满足防眩的要求，城市道路中绿化带设计占比更大。一方面是满足规范中城市绿化的要求，另一方面可以有效降低城市热岛效应。
3城市道路与公路设计的方法及联系
3.1城市道路与公路的设计理念
简而言之，公路的设计理念的出发点是“以车为本”，而城市道路的设计的出发点则是“以人为本”。公路设计中交通量是一项重要的参考指标，在设计中公路的服务水平以及通行能力均是以机动车为对象的。城市道路在设计时要综合考虑到机动车、非机动车、行人的出行需求，设计的出发点是满足出行需求，确保出行的安全性及舒适性，以提高道路的服务功能为目标。
3.2城市道路与公路的设计思想
城市道路与公路的设计理念不同，导致了两者在设计思想上有一定的区别。在提供运输服务这一点上两者的设计思想是一致的，但是侧重点不同:公路设计中更加注重安全性与经济性;城市道路更加强调舒适性。公路在总体设计中考虑的是提高行车的安全性，在这个基础上通过优化设计降低造价，公路在设计时最大的影响因素是沿线的自然环境。城市道路在设计思想上以满足人的出行舒适性以及道路与周围环境的协调性为出发点，城市道路在设计时最大的影响因素是沿线的现有建筑及地下管线。
3.3城市道路与公路的规划设计
城市道路的规划设计是在城市总体规划的框架下进行的，为道路沿线土地的开发提供服务是其规划设计宗旨，要与市政公用管线设施的规划紧密结合。而公路的规划设计是以社会经济的发展为规划宗旨，公路路网的规划是以交通量的分布为基础的。以四阶段法为依据对交通量进行分析预测及分配，以交通量的大小确定公路的建设规模及等级。
3.4城市道路与公路的专业设计
3.4.1路线设计
地形是影响公路选线的一个重要因素，公路在选线的时候为满足平纵指标，路线的摆动范围与幅度均会非常大，尤其是在山区，路线增长系数会比较大。在公路设计中进行选线时会选择不同的方案，最后根据实际情况选择一条最经济合理的线路。城市道路位于市区范围内，道路的红线范围在城市总体规划时就已经确定，路线没有可供选择的余地。平面线形大部分为直线，很少有平曲线半径较小的弯道，纵断面线形要与道路周围的建筑物相适配。
3.4.2横断面设计
公路的横断面设计中，从道路中线往道路边线依次为中央分隔带、行车道、路肩、边沟或排水沟、边坡，中央分隔带下一般会设置有渗沟，并与横向排水管连接。而城市道路从中线往道路边线依次为中央分隔带、行车道、非机动车道、人行道、绿化带等，给排水管道则埋在道路路基中，在某些情况下可不设置专门的非机动车道，而是设置机非混合车道，与机动车道共用车道。
3.4.3交叉设计
公路的交叉形式选择是以道路等级及交通量为依据，分为平面交叉与立体交叉两大类，常采用的平面交叉类型主要有十字交叉、T型交叉、Y型交叉等;而立体交叉主要采用互通式立体交叉、分离式立体交叉。城市道路平面交叉通常采用信号灯、标志标线等设施进行车辆分流，在平交路口设置斑马线、人行天桥、地下通道等满足行人的过街需求;立体交叉的选择则与公路立体交叉形式一样。
4结束语
随着我国经济的飞速发展,人们不仅仅局限于当下的基础生活需求，同时也更加注重生活品质提高，对目前的城市道路和公路的设计路线结构设计也提出了更加创新，尤为严格的要求。在保证城市交通顺利运行的同时，更加重视环境，生态，安全，稳定的同步发展。
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