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摘要：本文以公路工程全生命周期综合造价精细化管理为研究对象，分析造价管理现状，并基于BIM公路工程造价管理具体应用进行分析，梳理全生命周期综合造价精细化管理流程，旨在提高我国公路工程造价管理质量。
关键词：BIM；全生命周期；精细化管理
前言：工程造价管理在公路工程管理中具有重要意义，是对公路工程全生命周期包括策划决策、建设实施、运营维护、拆除回收等阶段进行有效管理。但是目前公路工程造价管理存在较多问题，例如概算、预算、结算不匹配。在我国经济快速发展的当下，不仅要求公路工程提升质量，还要落实全生命的造价管理，提升精细化管理水平。而BIM（Building Information Modeling）建筑信息模型，则是为工程造价管理提供全新思路。
1 公路工程全生命周期综合造价管理现状
1.1 设计阶段
设计阶段工程造价管理应当遵守两个原则：即施工先进、经济合理。通常情况下，设计阶段是否落实造价管理，将会影响工程造价四分之三。但是在实际作业中，设计概算无法对工程概算数据精准反映，所以得到概算指标结果会有一定偏差。而且，施工作业的不同专业如果在设计阶段没有落实审图作业，也会产生专业之间不协调现象，增加工程整体造价。作为关于全生命周期造价管理最重要的设计阶段，没有建立覆盖后续阶段的科学体系。
1.2 招投标阶段
招投标是利用竞价机制，选择适合当前公路工程项目的实施主体。在招投标阶段多使用工程量清单计价作为投标报价技术，各单位只能根据企业定额作为清单计价依据，以竞标为目的结合企业生存发展之间的平衡点进行投标价的编制，招标方与投标方对于公路工程没有达成系统化信息内容，双方目的与意图容易被误解。
1.3 施工阶段
非结构化信息存储在施工阶段具有较大比重，难以让施工阶段产生各类数据与不同作业单位进行实时共享。想要利用数据获得内容，就需要作业单位对数据重复加工，提取相关信息，进而导致信息不对称情况时有发生。而且在施工阶段，多利用事后控制弥补工程造价管理漏洞与问题，难以发挥预测、控制工程造价效果。施工阶段也缺少相应反馈机制，遇到关于工程造价问题无法及时反馈，无法及时处理问题。
1.4 竣工阶段
在竣工阶段，会根据合同各项条款，审核结算借款，也同样是工程造价重要环节。但是公路工程无论是建设周期，还是建设规模，都会因为作业性质而极容易受到政策影响，例如验收标准提升等，会产生额外审核材料，进而增加竣工结算额外工作。材料又会因市场波动产生价格上浮影响工程造价。已完工程数据中例如工程量、消耗量等指标还要体现在审核资料中，虽然近些年已经广泛应用word文档存储完工数据，但是在对造价指标有效性分析时，却存在关联性计算能力差的问题[1]。审视目前公路工程全生命周期综合造价管理，缺少相应技术支撑，各个环节独立存在，部门也是各司其职，无法实现数据信息共享，也没有科学、合理造价管理体系覆盖全生命周期,造成包括设计、招投标、施工、竣工等各个阶段出现严重断档问题，无法有效落实工程造价管理工作。
2 BIM在公路工程造价管理中的具体应用
2.1 设计阶段
利用BIM模型碰撞检查，将其与专业检查软件相结合，从而在三维空间更直观不同专业碰撞冲突体现，降低审图难度，提高效率，对于协调不同专业配合性也有较强效果。将BIM模型导入造价软件，可以利用二次数据加工，对工程量基础数据准确性提升。并且还可以将BIM数据库存储历史造价数据调出，与设计阶段整理得到造价数据进行对比，获得准确经济指标反馈信息，实现设计环节优化。根据造价管理流程，可以对数据信息存储，与造价全过程相融合，实现造价管理合理控制，实现设计、成本有机交互，避免在设计后期阶段出现重大变更问题。设计阶段造价管理流程为：利用BIM碰撞模拟机制，构建BIM设计模型，借助成本数据生成构建BIM造价模型，并根据造价模型对成本进行数据反馈，从而完善BIM造价模型。
2.2 招投标阶段
利用BIM模型，可以大幅度降低招标控制价、工程量清单分析、处理工作量,并利用BIM自动量功能对工程量进行计算，提高工程量清单精度[2]。利用价格、时间等信息，将造价信息进一步优化，提高招标控制价时效性。而投标方可以利用招标方提供BIM模型，准备相应工程量清单，确定经济标、报价信息，提高投标工作效率，对后续报价分析全过程提供充足数据信息。利用投标报价对同类公司进行对比分析，从而提高市场竞争力。投标方还可借助BIM模型，提高工程量清单符合效率，进行科学、合理的策略报价，进而提高招标、投标双方工作效率。招投标阶段造价管理流程为：在招标阶段，以设计阶段BIM模型为基础，构建招标BIM模型，并对工程量清单进行编制，制定招标控制价。为投标方提供包含BIM模型、工程量清单等招标文件；在投标阶段，由投标方对招标方提供的BIM模型进行复核，并结合本企业BIM数据库，对投标报价相关内容进行编制；在最后的评标阶段，招标方根据投标方提高报价BIM模型进行经济标评审，决定审核投标方。
2.3 施工阶段
结合BIM模型参数化特性，构建施工模型，将工期、成本等内容融入其中，并利用不同施工阶段、施工方向对原有BIM模型拆分，全面确定施工进度，并对剩余工程量进行合理规划。结束阶段工程，从数据库调取相关信息，实现对阶段性工程进度造价及时总结。将造价信息录入BIM模型，定期维护造价信息，实现造价数据信息实时跟踪，并对未完成工程进行适度调整。从BIM模型调出费用绩效指数、费用偏差等数据，将实际费用与计划费用对比，找到费用偏差原因，并利用相应方法进行调整。如果项目实施过程存在签证变更，则需要及时向BIM录入信息，让模型为造价管理相关人员提供关联性项目计算精准数据，核实方案变更带来的费用变化，实现费用变更可控。施工造价管理流程为：将工期时间、材料价格、工程变更，以及其他索赔内容融合在BIM设计模型，完善BIM施工阶段造价模型，相关人员可以从BIM调动例如偏差分析、中期交付相关数据，并对工程变更进行处理，落实索赔工作，并对施工阶段造价信息进行收集，进一步构建BIM建工阶段造价模型。
2.4 竣工阶段
因为数据信息上传至BIM模型数据库，参与建设各方可以在项目各个环节随时调取信息，实现信息共享。工作人员也要对BIM数据库信息、资料进行及时更新，提供准确、有效工程资料信息。BIM提供按构件、工期进行调取信息渠道，方便竣工审核人员提高结算质量，提高工作质量。还可以利用BIM三维布尔计算，对原设计图变更部分进行修改，重新构建关于工程量相关信息三维模型，提高核对工作准确性，并将时效性融入核对工作，对公路工程进行全面分析[3]。还可以利用互联网与BIM进行融合，将政策变化与工程作业无缝对接，利用BIM自适应特性，进一步提高竣工结算费用工作质量。竣工造价管理流程为：在设计阶段导入施工图，构建初始BIM模型，并对招投标相爱难关管信息输入，对签证变更、图纸会审，完善BIM中央数据库。结算工作人员可以对竣工结算资料全面到位，将资料与和合同单价进行匹配，调节竣工审核标准，对材料单价确定，并在竣工阶段构建BIM模型，对结算工作量确定，将相应费率进行匹配，将各项支出费用精准落实，最后将竣工结算成果汇总，完成竣工结算工作，并将本次竣工结算数据输入公司BIM中央数据库，增强公司在公路工程全生命周期综合造价精细化管理工作质量，提高工作效率。
3 基于BIM的公路工程全生命周期综合造价精细化管理流程
作为信息载体的BIM模型，对于造价管理整个流程的各个环节都具有重要意义。在设计阶段构建BIM模型，可以将施工项目涉及各类信息进行调价，也可以对不同阶段造价精准提取。造价管理各个阶段重组工作流程，也可以利用BIM实现信息传递准确性，让各个环节、施工单位高效协调，协同发展。
结论：BIM在公路工程全生命周期综合造价管理都具有重要意义，需要相关人员不断对BIM进行数据更新、维护，方便其他施工环节调动数据信息，实现各个环节信息共享、无缝衔接，促进我国造价管理标准化，并以流程化作业提高动作效率，提高造价管理工作质量。
参考文献
[1]董志华. BIM技术在工程造价精细化管理中的应用价值[J]. 中国集体经济, 2020, 000(015):62-63.
[2]杨朝粉. BIM技术在公路工程项目管理中的应用研究[J]. 绿色环保建材, 2020, No.163(09):116-117.
[3]韩富庆, 郭国和, 黄志涵,等. 基于映射关系的桥梁工程BIM协同造价管理研究[J]. 公路, 2020, v.65(05):236-240.