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摘要：公路是国家经济发展的命脉，桥梁是公路的纽带。交通建设管理体制的完善，相关交通工程的建设质量也越来越受到关注。随着未来车辆数量的增加、荷载等级的提高，现阶段桥梁公路的耐久性、可靠性面临着新的考验，需要通过综合评定和技术改造措施进行处理和优化，了解实际状况。鉴于此，本文主要分析探讨了公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术及应用情况，以供参阅。
关键词：公路钢筋混凝土桥梁；试验检测技术；应用
1公路桥梁试验检测工作的必要性
为保障公路桥梁的施工质量，在施工过程中，检测人员需做好相关试验检测工作，从而有效提高施工质量标准，为项目的正常运行奠定基础。公路桥梁属于专业性工程，在工程设计、施工及后期运营过程中，难免会出现各种病害，从而影响车辆的安全行驶。在公路桥梁工程施工过程中，检测人员要对施工材料以及工程结构做好相应的试验检测工作。首先，在施工前，检测人员应当对施工中用到的施工材料进行检测，确保施工材料质量满足标准要求；在施工过程中，施工人员必须按照制定的施工方案进行作业，避免施工过程中出现人为操作失误而带来安全隐患。公路桥梁工程完工后，检测人员应在第一时间对整个工程进行检验，若发现工程存在问题，应及时提出，并根据实际情况制定合理的解决方案。另外，相关部门应根据施工实际，不断完善公路试验检测方案。
2公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术及应用
2.1整体性能的检测
对桥梁的整体性能进行检测根据受力状况的不同，可分为动载实验以及静载实验。进行静载实验的时候要想确定好实验孔，实验孔的选择要遵循对桥梁受力最不利、施工质量差、缺陷多的原则，测定最坏情况下桥梁的整体性能，选定好实验孔之后，在满足桥梁承载能力的前提下，合理的制定加载方案，进行静载实验时一般要有一两个主要内应力控制界面。静载实验所用的仪器主要有应变仪、水准仪、挠度计以及百分表等，这些仪器能够对桥梁构件的变化进行灵敏的检测，机械仪器的传感机构对桥梁的变化进行检测，通过转换机构能够将检测信息转换为长度之变，对通过显示方法将其放大，便于观察。例如，百分表，百分表通过转换结构将桥梁的变化转化为长度的变化，在通过齿轮将长度通过指针和度盘进行显示，从而确定桥梁的变化。动载实验是应用理论与实验相结合来解决振动问题的重要手段。动载实验主要是检测桥梁结构动力特性与动载响应状况，检测的部位主要是动力效应大的构件的控制截面。动载荷实验所用的仪器主要有传感器、放大器、示波器、记录仪以及数字信号处理机。由于桥梁的动载实验主要是用来解决振动问题，因此，动载荷实验的方法有自振法、共振法以及脉动法三种。动载实验的必须参数有固有频率、阻尼以及振型，这些动力特性参数是由桥梁的结构、刚度、质量分布以及材料特性决定的。
2.2裂痕和损伤的检测
在桥梁投人使用后，就可能因为各种原因造成损伤，出现裂痕。一般利用射线检测技术对裂痕和损伤情况进行检测，通过探伤检测，能够将桥梁出现问题的部位确定出来。射线检测技术的原理是，不同物体的材料特性不同且各种物体具备红外线辐射特性，在热成像技术的作用下，能够将红外辐射转换为热图像，从而确定出桥梁损伤部位。而对桥梁的钢筋和孔道进行定位时，则可利用电磁波的干涉特性和衍射特性检测出其缺陷。射线技术的探伤功能虽然很强大，能够准确定位出桥梁的问题部位，但是射线对人体会造成巨大的伤害。所以在利用此技术对桥梁进行探伤检测时，检测人员必须利用好保护装置，做好防护措施，以免影响自己的身体健康。
2.3混凝土桥梁外观缺陷的检测
受到外部环境、荷载条件以及材料特性的多方面得影响，现用混凝土桥梁容易发生开裂、麻点、保护层脱落等多种病害，特别是结构裂缝的出现，会对车辆安全产生严重威胁。在常规测试过程中，会使用测试支架和检测汽车的一些专用设备，如裂缝宽度测量，需要测量人员通过肉眼观察桥梁表面的裂缝和开裂，记录位置、分布及形态等具体特征，在测量过程中会耗费大量的人力和物力。随着新技术的迅速发展，图像识别技术逐渐被应用于混凝土桥梁缺陷的检测中。该技术属于非接触检测，具有较高的精度和速度。在操作过程中，检测人员首先对目标区域的图像进行采集，然后通过计算机对图像进行分析处理，从而更好地识别出裂纹。
2.4结构特征和受力性能的检测
为了更准确地整体化把握桥梁的构造特点和承受能力，经过进行合理的构架解析，规划出以活载和恒载作为基础的方案，同时也为判断其状况和实施荷载实验带来了参考根据。有关的监测工作者准确的运用平面杆系模型，监测其构造特性与承受能力。在这期间，采取位移方式对直线的桥梁构造进行核算，换句话讲就是需要把创建单元刚性强度矩阵放在首要步骤，经过针对坐标的转变便可以得出整体的刚度矩阵，而荷载会在右边的顶部产生，将以上情况作为基本点来解析构架位移列阵，如此便能够得出三项数据：节点位移、支撑反力和单元内力。因为顾及建设时的全部过程，需要采取增量的方式，通过逐渐的推理得出构架的最后成效。在运用科技对桥梁进行监测期间，需要和公路桥梁现今的规划准则及承受性能的监测评价规范有效整合，监测和核算整座桥梁，将公路桥梁的一级荷载实验视作参照根据，从而获得桥梁和检验计算准则不达标的各个环节的数据与性能。
3钢筋混凝土桥梁试验检测技术的发展
检测桥梁最为普遍的方法是:雷达检验法以及超声波检验、声波检测法，目前最为广泛利用的就是这几种方法。在我国第一生产力达标的同时，科学技术在我国被普遍的利用与重视，同时我国也加大了对科学人才的培养，科学技术得到了快速发展以及推动了我国科学技术生产力，同时也推动了混凝土的检测技术发展也培养了一些优秀的专业人才，在此期间一直不断的进步与发展，在科学技术创新中一些新的检测技术也随之被创造出来，这对我国以及这个行业都是一个令人喜悦的消息。(下面对创新技术做一个简单的介绍)第一，可以利用互联网的技术来对混凝土做一个相应的检测，来利用互联网技术对桥梁检测的技术实施数据共享，利用网络中的技术实时分享最快的得出正确结论;第二，目前有一些桥梁检测的位置有人工做不到的地方，不过目前我国拥有一套检测技术就是无人机检测来对桥梁进行一个无缝隙的检测，这样方便对一些人工达不到的地方进行处理检测。在外国检测的技术也正在不断地发展，桥梁检测信息以及工程被桥梁管理部门联系非常紧密，所以一些明显的错误都会被显示出来，国外称之为“贝叶斯预测技术”，贝叶斯预测技术一般是在需要的数据中以及工程的评价中，对钢筋混凝土桥梁循序渐进的过程进行一个检测，还能将已有的数据添加到信息数据库中，以便于后期调取数据时方便快捷。
结束语
综上所述，钢筋混凝土强梁试验检测技术对于检测钢筋混凝土强梁的质量有着重要的作用，不同的检测技术为公路钢筋混凝土桥梁质量检测提供了更多的选择，保证了桥梁质量检测的有效性。鉴于桥梁试验检测技术在公路桥梁检测应用中发挥的重要作用，现阶段应该加强对于桥梁试验检测技术的深入研究，并扩大应用范围。
参考文献
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