浅析地铁盾构施工中盾构机过站技术董书滨--中国期刊网

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浅析地铁盾构施工中盾构机过站技术董书滨

发表时间：2021/7/12 来源：《基层建设》2021年第12期作者：董书滨

[导读] 现如今，盾构机过站与平移在地铁盾构施工中是重要的施工步骤，是对施工质量以及进度、安全产生极大影响的步骤之一。本文以南昌地铁3号线盾构机过站施工方案为例

        中铁隧道集团二处有限公司河北廊坊 065201
        摘要：现如今，盾构机过站与平移在地铁盾构施工中是重要的施工步骤，是对施工质量以及进度、安全产生极大影响的步骤之一。本文以南昌地铁3号线盾构机过站施工方案为例，针对各种因素的限制，传统的过站方法很难适应的情况，因此提出了盾构机过站和平移技术，并对它们的先进性以及优越性进行了分析，以更好地推进南昌地铁地铁3号线盾构施工的顺利开展。
        关键词：地铁盾构施工；盾构机；过站技术

        盾构施工技术逐渐普遍地运用于城市下水道、交通、河流隧道以及地下电缆施工，且具有很强的安全性以及适应性，于是获得了普遍的开发。针对隧道施工来说，盾构机过站和平移是非常关键的环节，盾构机的方法有很多，可过站重点是为了推动盾构机第一时间通过车站结构。
        1工程简述
        本段工程所处的位置是南昌市的西湖区，标段从十字街站到八一馆站。本工程一共涵盖两站、三区间，即绳金塔站至十字街站区间、六眼井站至绳金塔站区间、八一馆站至六眼井站区间、六眼井站以及绳金塔站。
        本段盾构区间工程止于中山路以及象山南路交叉口八一馆站，起于洪城路以及十字街交叉口南侧十字街站，盾构区间长2.08公里，总线路长2.7公里，线路分别包含孺子路、南浦路、永叔路、横穿站前西路以及洪城路等市政道路，历经2次平移、1次过站、3次接收、3次始发。
        2盾构过站施工
        2.1盾构机过站作业流程
        由于六眼井站无法提供盾构吊装的条件，盾构机在南端头到达之后，只能采取平移过站进一步转移至北端头二次始发[1]。盾构机主体往前平移：接收基座加固结束，底部设置钢板，接着再采取两台150t千斤顶把其和托架一起经过轨道推送至始发井，开展始发准备。
        2.2 盾构机过站前的准备工作
        （1）有效清理以及测量端头井内的场地，明确洞门以及接收基座的关系、洞门以及端头井之间的关系、端头井底板钢筋的具体高度。
        （2）处理端头井内的场地
        由于端头井内有很多的钢筋，且混凝土的表面不光滑。为了实现盾构机的初期平移，需要有效处理底板。按照洞门中心以及接收基座的高度关系，事先在接收基座的下部设置3cm的钢板。
        （3）事先把盾构机过站所需的相关材料吊装下井。
        （4）对预埋的反力孔进行深入清理。
        2.3盾构机平移过站
        （1）对设备连接桥进行拆除
        第一，对盾构机以及设备连接桥之间的液压管线以及电气线路进行拆除，把接头进行不断密封以及标识。
        第二，将管片输送机进行拆除，把电瓶车的轨道扩展到设备连接桥的下方；
        第三，对设备桥进行拆解，先把管片拼装机和设备连接桥连接的拖拉油缸进行分离，接着把设备桥采用两个5T手拉葫芦拉起或者采取两个5T分离式千斤顶顶起把管片拼装机和设备桥脱离3-10cm，同时借助于管片小车对设备桥实施加固，松掉油缸或手拉葫芦，借助于电瓶车把拖车往后移动，保证盾构机平移过程中设备连接桥不对平移产生影响。
        （2）顶升支腿焊接
        盾构接收结束以后，对接收基座周围支撑进行拆除，并且把接收基座和盾构机采取200*161*10钢板进行焊接，焊接点一共6个，前中盾两旁均匀分布，使其充分保持一个整体。

        图1 基座及盾体顶升流程图
        在盾体两旁各焊制2个牛腿平台，这个工序能够在盾构机和设备连接桥的分离过程中开展，牛腿把一块4cm钢板当作压板焊接以及三块3cm钢板当作筋板，作为200T千斤顶着力面进一步用于盾构机顶升之用。
        （3）为降低盾体平移过程中的摩擦力，在拖车移动到一定位置后采取200吨小油缸把基座以及盾体顶起，把钢板两层一组塞进基座的下方，两边依次塞入4组，然后把油缸泄压挂在钢筋上随盾体共同移动。在对每台油缸进行操作的过程中由技术员对油泵的压力表数值进行观察，发现异常马上停止，由队长统一指挥整个操作过程中（如图1）。
        （4）塞好钢板后把钢管顶以及大油缸在侧墙上盾体逐渐平移大约1.2m，直到刀盘彻底出来[2]。把油缸放到特定位置后，员工推到安全距离开始实施油缸的操作，油缸顶到位之后先泄压，然后员工再逐渐靠近，避免钢管突然蹦出伤人，在顶进的整个过程中，安排员工观察螺机是否会碰到设备桥以及管片，如有异常马上停止（如图2）。

        图2 平移顶升过程异常情况图
        （5）在盾体平移结束后把大油缸进一步放在基座的后面，借助于相关材料垫好油缸，准备往前推进。采取小油缸把基座以及盾体重新顶起，然后使用钢板两块一组铺设到基座前方，铺设三组，然后把盾体向前持续推进，并让员工向前延伸钢板，确保盾体顺利推进。而且由队长观察盾构的前进方向是否出现偏移，出现偏移后借助于小油缸把盾构顶到特定方向，如现场不能纠偏，可借助于取芯机在车站取芯，然后纠偏（如图3）。

        图3 平移过程纠偏图
        （6）在推到第一组孔时把实心铁柱进一步放到预留的孔中，把工字钢衬垫衬到实心铁柱前面不断往前顶进。
        （7）在盾构推到第一个洞门周围的时候，因为盾体伸出基座太长，不利于后续工作的开展，所以先借助于大油缸把刀头顶到特定位置，然后采取小油缸把盾构不断平移到始发位置，然后用小油缸顶起基座，取出下面垫的钢板，最后割除基座以及盾体上焊接的钢板，再次借助于小油缸顶起基座，把基座往前顶进到特定位置，至此盾构推进结束。
        2.4盾构机站内过站
        因为六眼井车站的底板无盾构沟槽，始发井、接收井和车站的标准段
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