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摘要：城市道路作为城市主要通行脉络，必须结合行车和行人的实际需求进行设计，保证道路畅通无阻，同时还要充分考虑行车和行人的舒适和安全，不能一味地追求道路畅通无阻，却严重忽略城市道路的空间尺度以及行人出行的安全需求。因此，城市道路在修建施工的过程中，必须充分考虑当地的车流量、行人量等综合因素，对道路规划方案的实际需求进行明确的规定，从城市道路选线、路宽设置等诸多方面进行综合考虑，从而对城市道路规划设计中存在的问题进行有效解决，促使其符合人们的实际需求。
关键词：城市道路；规划设计；方法
1 城市道路规划设计的原则
1.1 以人为本原则
目前道路上的人、车基本成动态流动模式，对于周边街景的观赏行为也成动态性发展，另外不同个体的交通出行目的各不相同，所采取的交通方式也不尽相同，所以不同的出行规律和视觉特点也会有所差别，基于这些考量我们在设计工作中要遵循以人为本的原则，尽量构建一个和谐安全的交通运行环境。
1.2 可持续发展和个性化原则
可持续发展原则的体现主要包括自然、生态和经济社会三部分，想要实现三者在道路设计工作中的统一，就要强调自然元素的和谐使用，强化城市建设中生态环境的发展，保证道路建设的硬质景观和自然景色相融合。除了设计的和谐化之外，城市道路景观设计中的个性化特点也是展示城市形象的重要方式，设计人员要重视分析时间等变量元素，结合城市特点发挥地域特色。
1.3 因地制宜原则
城市道路占地空间相对有限，在有限的空间内不仅要安排机动车道、非机动车道和人行道，还要设置一些市政公用设施，包括各种管线和电缆等。另外，道路规划设计要在这个空间内实现绿化环境的和谐安排，保证地上、地下环境能够满足绿色植物的生长需求，展现其观赏性和环境调节作用的实际功能。
1.4 满足适应交通运输发展的要求
要确保社会生产生活的顺利进行，保证居民的生活需求得到满足，在城镇不同地区之间要有确保整个交通运行活动顺畅的道路网，在道路设计规划工作中要以能够满足交通运输发展的基本需求为根本原则，确保所设计出的道路能够实现城乡之间的顺畅沟通和联结，保证人口的流动需求得到满足，确保城市道路顺畅有序。
1.5 考虑城市环境与建筑艺术要求
城市道路的走向应有利于城市通风和临街建筑物获得良好的日照，从考虑防风和日照的角度入手，保证道路获得良好、均匀的日照，但城市道路的走向不可能完全达到这个要求，因为道路的走向各不相同，所以尽量选中间方位，以此保证城市环境和道路建筑实现艺术和实用的整体要求。
1.6 妥善处理好交叉口
城市道路的交叉路口数量较多，繁重的交通流量负担决定了交叉路口竖向和平面布置的难度，在竖向设计中，根据不同纵坡需调整路口以外道路的横坡度，以此来妥善处理交叉路口。
1.7 满足工程管线的布置要求
在道路的设计规划过程中，对于道路的走向、宽度、纵坡等数据，要做出适当具体的规划，要结合不同管线的实际状况进行合理安排，保证不同的管线和道路保持合理的距离，确保纵坡合理，为后续的道路使用和维护打下良好的基础。
2 城市道路规划设计策略
2.1 城市道路选线
2.1.1 城市道路前期规划中的综合考虑
城市道路规划涉及的范围比较广，并且在施工方面比较复杂繁琐。近些年来，随着我国社会经济建设地不断发展与进步，大部分城市道路出现规划没有建设快，或者是一边规划一边建设的现象，致使城市道路建设与城市发展的实际需求相背离，导致大量工程项目出现重复施工修建的现象，在这种情况影响下，会给人们的日常生活带来不利，同时也会造成经济资源过度浪费。
因此，城市道路规划设计发展的过程中必须综合考虑城市发展因素，然后进行科学合理地安排规划，城市道路在选择线路的过程中，必须结合整个城市的图例利用情况以及城市道路网的实际分布情况，选择适宜的管理和施工模式，从而将经济损失大大降低。
2.1.2 对自然人文环境给予充分的尊重
城市道路规划建设在城市整体自然环境中占据至关重要的地位，因此，大部分城市道路在修建的过程中不能只考虑道路的宽度、长度以及广阔，而是应该在保护城市环境和人文景观不被破坏的基础上进行合理的优化，从而选择适合当地城市自然环境发展的道路路线。除此之外，还要结合当地的自然风景以及文化遗产等因素对道路进行道路建设，远离环境的敏感地带，促使其符合地形地貌的要求。
2.1.3 对城市市民建议加强重视
城市道路建设是为了满足于人们安全出行的实际需求，并不是为了维护形象而建设的工程，因此，大部分城市道路在选择线路的过程中，必须对人们提出的意见进行合理的采纳，从而保证城市道路建设工程方案公示化。结合城市发展的实际情况，对线路进行合理选择，以免与人们的需求相背离，对城市和谐产生负面影响。
2.1.4 对各方面经济利益综合考虑
城市道路在线路规划设计的过程中，应进行可行性的研究，尽量避免不必要的拆迁安置，降低相应的补偿费用。根据城市道路沿线的各种情况进行全面的分析，然后从道路建设、养护以及后期的运行、管理等诸多方面的经济效益进行综合的分析，有效避免城市资源过度浪费。
2.2 合理设置城市道路的路宽
2.2.1 城市道路红线的理解
城市道路红线一般情况下主要是指道路在规划设计中使用的路幅边界线。城市道路宽度主要是指人行道的宽度以及车行道的宽度，但是人行道外侧城市绿化带用地的宽度不在其中。红线主要是指沿街建筑位置进行确定的一条建筑线。这条建筑红线可以与城市道路红线相重合，或者是在道路红线之后，但是绝对不允许其超出道路红线。与此同时，在道路红线之内不允许建设任何永久性的建筑。
2.2.2 合理设置车道宽度
城市道路宽度主要是指车辆在城市道路上面安全顺畅通行所需要的实际宽度。主要包括车辆的外轮廓宽度、错车、超车以及车辆并列行驶所需要的道路余宽。城市道路在车道方向和宽度进行明确规划的过程中，要对用地进行合理的计量，以此提高土地的利用率。人行道宽度的合理规划设计在城市道路规划中占据至关重要的作用。人行道的合理建设可以为行人提供安全可靠的出行通道，还可以起到标杆，埋设地下管线的作用。一般情况下，大城市主干道和次干道之间的人行道宽度不得小于6m，而小城市的人行道宽度不得低于4m,只有人行道宽度的合理设置，才可以保证交通的安全性和稳定性。
2.2.3 科学合理设置各级道路
城市道路规划中主要包括主干路、次干路以及支干路三个重要部分，并且道路中的各个路段彼此之间要合理设置车速。在各个车道宽度进行设计规划的过程中，要根据城市发展的实际情况进行综合分析，以免城市道路出现宽、大、阔等问题现象，与城市发展的实际需求不相符。
3 结束语
从上面的论述分析得知，相信随着国民经济建设的不断深入，对于城市道路规划建设将有着重要的影响和意义。为此，在未来的城市道路规划过程中也将融入更多的创意设计理念和优秀案例作品，作为设计人员要不断增强自身对设计理念和设计规划的创新意识，可以通过借鉴城市规划建设发展、交通建设等新的理念来增强创新，不仅如此好的创意设计也将大大提高城市道路规划使用的年限以及降低可能因设计而导致的成本增加。所以说，城市道路规划设计未来将会发展的越来越好，真正意义上改变人们的出行体验。
参考文献:
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