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摘要：随着各项经济的不断发展，交通运输业也取得了巨大进步，我国公路桥梁事业也正在以前所未有的速度发展着，为缓解我国交通压力方面做出了巨大贡献。但随着对公路使用率加大，公路损毁程度也在不断加大，这就加重了公路桥梁加固工作的任务量，对公路进行加固能够延长公路使用年限，使公路桥梁以更好的质量来服务我国运输业。因此，要加强对公路桥梁架构施工技术内容探讨，提高公路桥梁工程质量，进而为人们提供一个良好的交通环境。
关键词：公路桥梁；加固；施工技术
引言
公路桥梁工程在现代社会发展以及交通行业中都占有重要地位，其对于人们出行意义重大，而且对于经济发展也可以起到一定支持作用。公路桥梁工程中要采取合理加固施工技术对公路桥梁工程进行加工处理，进而提升道路桥梁工程在应用期间的稳定性。
1加固公路桥梁工程的重要性
早期我国在进行公路桥梁工程建设期间受施工技术影响，具体施工作业开展期间，配筋施工直径小、铺装连接不可靠、承载构建等各项因素影响，这会对公路桥梁工程项目整体性能造成不良影响。公路桥梁工程在长期应用期间，受外力和自然因素影响会发生破坏，因此，依据公路桥梁工程具体情况，开展公路桥梁工程维修与加固，能够延长公路桥梁工程在具体期间的寿命，从而使公路桥梁工程在应用时优势能够得到进一步提高，满足应用需求。加固公路桥梁工程与传统的拆除、重建等方式相比，其在财力、物力、人力上的消耗都更小，而且从整体加固来看，取得效果较好。公路桥梁工程加固多数都是因为桥面清洁性和平整性不合理造成的，桥面栏杆遭受到了严重破损，桥头发生跳车，遭受到损坏的构件，会对公路桥梁工程应用造成不良影响。因此，依据公路桥梁工程具体情况，采取科学手段进行加固，进而使公路桥梁工程存在的各项缺陷核问题都能够得到解决，延长公路桥梁工程寿命。
2公路桥梁工程在具体应用期间的常见问题
2.1 桥梁路面在应用时出现裂纹
路面出现裂纹是我国公路桥梁工程中常见的一项问题。公路桥梁工程在长期应用期间，其需要承受较大的复杂，而且还遭受到雨水侵蚀。长期以往，桥梁路面将会出现裂纹。从实际情况来看，裂缝主要分为纵向裂纹和横向裂纹两种，无论出现哪种形式裂纹，都会大幅度降低路面在具体应用时的负载力。车辆在路面上行驶时，会由于路面不平整会导致车辆出现较大颠簸问题，这不仅会影响车辆在行驶时，驾驶员和乘客的舒适度，情况严重时，会引发交事故，这一方面会造成严重经济损失，另一方面，也会造成人员伤亡。因此，项目施工人员若不能采取合理措施尽快解决问题，这会使公路桥梁工程遭受更加严重的损坏，会对行人和车辆行驶安全造成严重威胁。
2.2 桥梁工程结构出现问题
一般来说，桥梁工程是整个公路桥梁工程项目的核心内容。因此，在实际施工期间，若对于桥梁工程的整体结构设计出现不合理情况，工程竣工后，在后期应用时会引发一系列安全事故。部分项目施工单位在实际工程建设期间，选择建筑原材料为达到相应的施工标准，这会大幅度降低桥梁混凝土结构在具体应用期间的稳定性。此外，桥梁工程在应用时需要承受较大负载，部分施工单位在处理桥梁工程结构时，钢筋分布不均匀，这会导致桥工程在应用期间出现受力不均情况，桥梁部分负载力偏低，这会影响其应用。
3加固施工技术要点
3.1桥面补强层加固法
桥面补强层加固法是将原本的旧桥面凿除，然后重新加铺一层混凝土，使桥梁的主梁与其形成一个整体，能够有效提高桥梁结构的整体性及强度。同时，加铺混凝土之后能够增大主梁的高度，增大抗压强度，进而提高桥梁的承载能力。
3.2粘贴碳纤维加固法
碳纤维加固技术是一种新型的桥梁加固技术，其原理是借助胶结材料将碳纤维复合材料粘贴在被加固构件的受力位置处，由于碳纤维自身具有较强的硬度及柔韧性，可与桥梁构件之间形成良好的抗拉效果，提高其强度。碳纤维加固法操作比较简单，施工周期短，对人员及设备的要求低，施工灵活，不会对桥梁外部结构产生较大影响，能够很好地适应桥梁加固的要求，该技术的关键是要确保碳纤维与桥梁构件之间的结合力度。
3.3粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固技术工艺成熟，不改变构件的原有尺寸、施工简便、短期加固效果好。其原理是通过锚栓以及黏结剂将钢板固定在桥梁构件的薄弱位置与受拉面，使钢板与构件成为一个整体，通过提高构件的抗弯与抗剪能力，进而提高桥梁的整体刚度，能够有效地控制结构裂缝的延伸。根据加固效果的不同，钢板的固定位置也要发生改变，当需要增强抗弯能力时，需要将钢板固定在构件的底部；当需要增强抗剪能力时，则要固定在构建的侧面，且与原有构件的抗剪钢筋方向一致。需要注意的是，粘贴的钢板要做好防腐处理。
3.4体外预应力加固法
体外预应力加固法是通过在桥梁结构下缘的受拉区施加预应力筋，对其进行张拉而对梁体产生预压力，导致梁体形成上拱来抵消外荷载产生的内力，进而提高旧桥的承载能力。该技术的原理是通过对桥梁原结构的受力体系进行改变，桥梁受到体外预应力筋的偏心预应力，导致其荷载挠度减小，结构内力重分布。实践证明，施加体外预应力能够显著地提高桥梁结构的整体性，有效降低桥梁结构出现裂缝的概率，减小结构变形。这种加固方法不需要对旧桥直接展开施工，施工周期短、作业人数少，但是施工难度比较高。需要注意的是，预应力筋要做好防腐处理，如果防腐处理效果不佳，会导致加固效果打折扣，还会导致一系列的养护问题。
3.5增大截面加固法
增大截面加固法，又称为外包混凝土加固法。其原理是通过在原有混凝土结构的表面增加一部分混凝土并加入补强钢筋，加大原有构件的尺寸，从而增大构件的有效高度，提升桥梁的承载能力，还可对原本存在的裂缝进行修补。常用的方法有加辅助墩法、八字支撑法以及梁拱组合法等。这种加固方法会改变桥梁结构的外观，导致桥梁净空高度减小，还会导致桥梁上部结构的自重变大。因此，在施工过程中要加强混凝土的养护力度，还需要注意新旧混凝土之间的结合。
3.6下部结构加固
对桥梁进行下部结构的加固主要有加大基础面积、增加桩基数量以及加大墩台尺寸三种方法，旨在通过提高下部结构的承载能力来实现对桥梁的加固目的。其中增大基础面积主要用于解决地基承载力不足的情况，增加桩基数量则用于解决桩台倾斜的情况，加大墩台主要是对盖梁部分进行加宽，不涉及基础及墩身，通常用于对破损严重的桥梁进行加固处理。
3.7加固施工质量控制措施
首先，要引进先进的加固设备及技术，根据加固工程的实际情况来进行优选。经济效益和社会效益对各种加固技术进行评估，及时地将落后的设备淘汰并对技术工艺进行优化，同时要积极吸收借鉴发达国家的技术经验。其次，要构建完善的质量控制体系，对桥梁加固过程进行全面的管控，明确加固施工中各项工艺的要求及标准。最后，加大桥梁加固施工的监督管理力度。
结束语
随着交通运输行业的不断发展，公路桥梁承受的压力也越来越大，导致一些桥梁不可避免地出现病害，因此对其进行加固处理显得尤为重要。在进行桥梁加固施工时，要根据工程的实际情况选择合理的加固方法并做好质量控制，以达到事半功倍的效果。
参考文献：
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