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摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。以Novachip超薄磨耗层技术为研究对象，在分析Novachip超薄磨耗层技术特点基础上，从混合料设计、路面养护处理、材料拌和运输、摊铺碾压施工等多环节，详细的探讨了Novachip超薄磨耗层的高速公路沥青路面养护技术的实践要点，希望分析后，可以给同类工程提供参考。
关键词：Novachip；超薄磨耗层；技术；应用
引言
Novachip超薄磨耗层技术能够在不影响既有道路使用的前提下，快速提高既有道路的路面使用性能指数，被广泛应用于既有沥青路面的预防性养护施工中。本文对Novachip超薄磨耗层养护技术在沥青路面养护中的应用进行了研究。
1超薄磨耗层技术的优点
超薄磨耗层技术不仅能够有效延长桥梁结构面层的使用寿命，还能增强桥面的安全性能、防滑性能和降噪性能，且因为超薄磨耗层技术对养护施工机械要求相对较高，施工工期较短，一般情况下，在摊铺养护施工结束30分钟后，路面温度低于50度，即可开放交通。此外，与传统的桥梁面层养护技术相比，超薄磨耗层技术不仅能够更好地改善桥梁面层结构的性能，还可以有效预防细小病害问题，同样适用于新建桥梁工程养护工作，具有一定推广应用的价值。
2施工技术重难点
2.1施工准备
在施工准备工程中，首先需要对桥梁的养护工程超薄磨耗层进行线管的养护施工，在清洗养护路面之后一天内，不需要再对其进行任何处理，等到养护位置表面完全干燥后，再对桥梁进行后续的施工操作。其次，需要对桥梁的表面和施工裂缝中的杂物进行清除处理，确保桥梁表面没有任何杂质，防止污物影响桥梁面层养护工程正常施工。在桥梁的施工准备中，各项环节需要按照设计方案严格执行，根据有关的操作参数混合配料，达到科学施工的目的。桥梁面层在建造施工过程中，一般情况下超薄磨耗层厚度需要达到2cm，确保其对桥体能够起到有效的保护作用。另外，在针对桥体结构的磨耗层施工准备中，还需要考虑到桥梁的实际重量及最大承重能力，进而修改磨耗层的设计方案，使其更趋于合理。在桥梁磨耗层施工中，需要对桥体表面的杂质、坑洼处进行前期处理，确保桥梁磨耗层在实际应用中，能够起到更好的效果。
2.2沥青混合料的生产
超薄磨耗层的沥青混合料生产工艺与普通的热拌沥青混合料基本相同，但是由于超薄磨耗层的摊铺厚度较薄，这就决定了其混合料在摊铺过程中会出现温度散失较快的现象，这就要求严格控制好沥青混合料在拌和生产过程中的各项温度控制。如集料的加热温度建议应控制在180℃～190℃，改性沥青加热温度建议应控制在165℃～175℃，沥青混合料的拌和温度（拌和器）建议应控制在175℃～185℃，必须遵循生产配合比设计的参数进行，如要调整参数应在实际生产中通过取样试验室检测及路面各项指标的检测基础上再进行调整，以确保沥青混合料生产拌和过程中应均匀、无明显离析、花白等质量问题。
2.3混合料运输
摊铺作业的基本要求就是应与运输环节相匹配，首先要确保运输过程中混合料的温度符合要求，可通过选择目前新型的加装了保温隔层的环保自卸车。其次基于目前高速限载的条件，应当确保施工现场有超过4台以上的自卸环保车在场，才能够确保满足摊铺环节的连续作业要求，并应在运输车内装料前提前喷洒隔离剂且需要保证喷洒的均匀性，以避免出现混合料与运载车辆出现过多粘结的现象。一旦完成单次运输任务运输材料的车辆应做彻底清洁，避免出现残余料黏结在料斗中影响后续材料的应用效果及路面摊铺碾压成型的效果。
2.4混合料拌和
湿法拌和是当下公路养护行业广泛使用的材料拌和方式，该种方法与普通的沥青混合料的应用工艺有着诸多的类似之处，实际应用过程中凸显出了良好的过渡优势，这也是其应用范围较广的主要原因。该种方法的应用关键在于拌和温度的控制，因此需要将沥青拌和仓与黏结剂之间的距离最大限度的缩短，以保证黏结剂热损失的控制有效性。实际的拌和过程中其温度应保持在175℃至185℃之间，一般情况下混合料黏度与温度之间应存在联动关系，一旦其整体的拌和黏度大于2.5 Pa·s，那么就需要混合料将其基础温度提高5℃至10℃。若发现在实际的作业区域中拌和仓的初始温度或是施工作业环境的温度较低，针对此类问题应对所需要使用的沥青、集料进行提前加热，以保证混合料的应用效果。
2.5混合料的摊铺与碾压
一般情况下成品沥青混合料的摊铺温度建议应在162 ℃～174 ℃。摊铺机必须匀速（一般速度为12～15m/min）、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。为了防止各混合料之间出现粘连，施工单位应使用钢轮压实机械对黏结性高弹磨耗层进行压实处理。罩面层压实主要分为初压实、复压实和终压实，在实施初压实的过程中，应采用动静结合的形式进行压实，在实施复压实时，及时对局部纵横缝高出的部分应使用振动压实方式进行处理，在实施终压实时，应采用静压方式进行处理。除此之外，施工人员还应该对压实温度进行控制，通常初压实温度应初压不小于150℃，复压实温度不小于90℃。
2.6质量控制
超薄膜厚层技术对桥梁面层养护工作的每一个环节都有非常严格的要求，沥青混合料是用高粘改性沥青、集料、填料热拌生产而来，粘层是用改性乳化沥青，通过同步摊铺机边洒布乳化沥青边进行摊铺。与此同时，要严格把控碾压施工时的温度以及到场的温度；平接缝应黏结紧密，压实充分，连接平顺。采用的施工方法是在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压。纵接缝采用冷接缝方式处理。如果桥梁的桥面存在结构失稳或者承载力不足的情况，应该使用桩体预应力以及挖补的处理方案及时处理。此外，工作人员也可以预先对桥面磨损程度进行仔细的检查，处治桥梁桥面存在的裂缝、坑槽、网裂等病害，应尽量衔接好各环节以提高工作效率，控制施工的速度，合理工期化，以减少对道路交通的影响，以保证后续超薄罩面的质量。
结语
综上所述可以看出，NovaChip超薄磨耗层技术能达到一次性成型路面快速开放交通的效果，可延长原有路面的使用寿命，校正表面轻微的缺陷，提高抗滑、抗磨耗，改善表面排水，提高行驶质量等功能，因此在高速公路路面及桥梁面层养护工程、城市道路提升有较为广泛的使用。同时使用该技术工程中，相对传统的沥青路面施工人员数量得以进一步的减少，使得人员在施工现场的安全隐患得以缓解，对周围交通环境的影响相对较小，道路能够尽快开放通行，符合“十四五”期间公路养护技术安全、绿色、经济发展的趋势，比较适合大范围的去推广使用。
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