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摘要：公路工程的路面施工质量控制工作中应该着重强调相关控制技术的应用，根据工程的特点、施工发展需求等，完善有关的施工质量控制技术形式，确保路面的建设强度、稳定性，使得质量能够符合标准。经济的增长带动了交通运输业的迅速发展，对公路工程项目的施工质量也提出了更高的要求。随着社会经济的发展，加之公众出行需求的刺激作用，我国公路建设规模逐步扩大。在大交通流量的背景下，对公路的施工质量有了更高的要求。路面与车辆、外部环境相接触，易出现裂缝、车辙等病害，为规避此类问题，应做好工程建设阶段的相关工作。
关键词：公路工程；路面施工质量；控制技术
引言
为适应社会发展需求，公路建设质量要求在不断被提高，质量控制是公路建设单位生存的基础，近年来公路建设规模逐渐扩大，引发质量问题的因素越来越多，如果发生细节性漏洞问题，就可能引起公路工程的质量问题。本文以公路工程为背景，重点探讨沥青路面的施工技术、质量控制措施，希望可以为类似工程提供参考。
1公路工程沥青路面施工技术以及质量控制的意义
1）通过全面的质量控制措施，可营造安全的施工环境，切实提高沥青路面的施工质量，有序推进施工进程，减少不必要的工程资源投入，提高经济效益。2）沥青路面的质量问题较多，如裂缝、麻面、坑槽等，而影响因素复杂，行车荷载、日晒、水体侵蚀等为关键的因素，加强质量控制对提高沥青路面的质量具有重要意义。若充分落实质量控制工作，可确保沥青路面在设计年限内维持正常使用的状态，提高其耐久性，减少病害检维修的工作量，提供良好的车辆通行环境。
2公路工程路面施工技术与质量控制方法分析
2.1路面翻浆处理的相关技术措施
路面翻浆是公路路面施工中的关键部分，主要包括填土法、浇铸砂桩法等内容。首先，填土法。在公路建设填土施工环节，尽量将对交通运行造成的不良影响控制到最低，在这种情况下进行半边路基开挖，在挖到一定程度后新的路基土会裸露出来，开挖深度通常大约为1．5m，把所有的翻浆土进行全面挖掘和清除，之后再进行下一步新填土的填充和夯实，然后再利用混合的黏土和砂子对路基进行相应的填平处理，之后再按照技术标准将沥青科学的浇筑在地基上。其次，浇筑砂桩法。这种施工方式在应用时主要是把高度大约为1m，直径大约为50cm的坑均匀地设置在道路两边，采取半边施工方式作业，实质上是利用水泥和石头等材料将设置在道路两边的两个坑进行填平，之后再对地面进行有效的夯实，最后浇筑沥青。除此之外，公路路面还常常会发生啃边、破裂以及坑槽等问题，如果出现这些问题则应将异常部分彻底挖除，在此环节结束后将砂石填入并夯实，最后将沥青浇筑在其上部，在浇筑完成后能够顺利恢复公路通行。为杜绝公路问题积累的不良现象发生，应充分做好公路养护工作。
2.2底基层施工质量控制技术措施
对于底基层来讲，需要按照国家的技术标准，在级配碎石垫层方面使用具备相应级配标准、硬度较高的石料，不可以存在黏土或者是有机物，保证塑性指数在9之内，最大粒径控制在37.5mm以内，压碎数值应该在30%以下。对于细集料来讲，应该确保清洁性、干燥性，没有风化现象，不含有杂质，颗粒级配符合要求，将0.075mm的颗粒数量控制在整体材料的15%之内。在原材料方面，集料的压碎数值、液限数值、塑性指数、细集料粉尘含有数量等，都必须要符合标准，其中的混合料质量也必须和要求相符，将碎石最大粒径控制为31.5mm，在选择级配的过程中，应尽可能提升粗集料使用数量，降低细集料的应用，形成嵌挤性的结构，同时还需按照情况降低最大公称粒径附近的集料用量，确保材料在施工过程中的均匀度。同时还需开展CBR的试验活动，在明确有关级配石的最佳含水数量、最高干密度以后，就要利用最佳含水量成型试验件开展有关的CBR试验，也就是承载比的试验活动，将其浸入水中12小时左右，室内试验数值的基底层要求必须超过80%。
底基层施工的过程中需要注意，施工之前必须做好清理工作，开展测量放样工作，在机械设备到位之后进行材料拌和处理，拌和之前进行备料，对集料含水量进行检查，确定配合比，为保证材料能够在最佳含水量的情况下进行碾压，可以按照气候温度状况适当进行拌和含水量的调整，在完成拌和工作之后也需要注意，出料过程中需要取样检测，以免影响工程的施工质量。在此之后就要进行材料的运输处理，在确保运输质量的情况下将拌合料运输到现场进行摊铺，在摊铺之前进行作业面的洒水湿润处理，检查摊铺设备的运行性能，调整传感器臂部分、导向控制线的部分，便于精准进行摊铺厚度和高程的控制，摊铺过程中需要将速度控制在每分钟1m~2m左右，由两台到四台摊铺机设备进行梯队操作，保持一致的速度、一致的厚度、一致的松铺系数与坡度，这样才能确保摊铺的质量。
2.3沥青与矿料的物理吸附
在固态物质的相界面上，材料的离子和分子易受到影响，其主要与液体、固体间的相互作用有关，即物理吸附。在吸附全流程中，沥青材料与矿物聚集体为关键的“参与主体”，两者在分子间存在较为明显的吸引力，沥青分子起到主导作用，其亲和性对物理吸附作用的程度带来较明显的影响，随着沥青分子亲和性的提高，产生的黏结作用越强。矿物骨料具有相类似的影响机制，其亲和性较高时，黏结性会增强。
2.4加强对路基的填筑材料的控制
路基工程施工的强度以及压实度等都与工程施工质量息息相关。对此，需要选择高质量的路基填充材料，确保所选择的材料具有国家资质。若是塑形指标达到国家的相关规定，则可将其当作填筑性材料。一般来说，路基填筑材料主要包括砂砾、含水量等。对于块状的砂岩而言，可应用人工以及机械对其进行处理，有效规避材料之间间隙过大所导致的路基沉陷。对沼泽土、冻土、淤泥等进行考量可知，黏土一般不会用于填料，主要由于其塑形已经远远超过了填料范围。若是必须要使用黏土，则需要有效控制好其填料的含水性，对其进行有效碾压，做好对应的排水处理。一般来说，填料的含水量需要长期保持在一个良好的状态下，确保其经过压路机处理后增大密实度。在对路基进行填筑之后，要做好原始路面的处理工作，使得填筑高度不高于1m，路基范围内的树根等全部挖除即可。一旦路基表面出现腐殖土，则需对其进行有效清除和替换。
2.5有效把控基层和面层的平整度
为了保证路面的平整性，可以从这些方面着手：第一，把控路面基层材料，每个基层，平整度把控方式存在一定差异性，如水泥碎石基层的压实度基本相等，其强度来源于碎石之间的作用。所有施工程序，如摊铺和碾压，必须在水泥终凝时间之前完成。同时，碾压施工后应进行压实度试验。如果试验结果不符合规范要求，则有必要再次碾压，直到符合要求为止。相比之下，在平整度控制方面，石灰稳定土底基层的施工较为简单，只需平地机整平即可。第二，沥青混合料的质量是保证面层平整度的关键。材料的质量直接关系到沥青混合料的压实效果。因此，在配制沥青混合料时，通常需要进行热拌处理，自然冷却后，可进行摊铺和碾压。
结语
综上所述，在公路工程的沥青路面施工中，应做好基层的处理工作，并加强对原材料的质量控制，根据实际施工条件、质量，要求合理优化施工技术，以先进的技术为驱动，可推动沥青路面建设工作的顺利开展。应加强对混合料生产、摊铺、碾压等各环节的质量控制，从源头上规避问题。落实多项措施后，全面提高沥青路面的施工质量，为社会经济的发展助力。
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