中国市政工程西北设计研究院有限公司
摘要：随着当前时代的快速发展，城市用地颇为紧张，而土地资源短缺，为城市建设又带来较大阻碍，尤其是现下城市汽车数量不断增加，如何较好满足停车需要，成为一项重要问题。装配式建筑是新时期下产生的一种全新建筑形式，具有较为明显的建设优势，为了更好满足停车需要，装配式混凝土多层停车楼建筑建设，必须从多个角度出发进行综合设计，保证建设质量。本文将结合实际情况，对装配式混凝土多层停车楼建筑设计进行详细分析，以期为今后开展的相关工作提供借鉴与参考。
关键词：装配式混凝土；多层停车楼；建筑设计
在社会不断发展、科技不断进步的背景下，人们生活水平随之提升，汽车成为人们出行的重要工具，这在一定程度上促进了城市化发展。城市化发展使得城市人口密度增加，使得城市房价和地价不断提升，公共使用面积减少，这与汽车保有量逐年上涨、交通拥挤的情况产生冲突。城市中公共停车场的面积不足，无法满足车辆临时停放需求，并且停车费较高，临时停车成为难题，这受到了人们广泛关注。装配式混凝土多层停车楼建筑设计，就是为了较好满足停车需要展开设计的，对于节约城市空间、提高城市停车容纳空间有着重要的现实意义。
一、装配式混凝土建筑概述
装配式混凝土建筑，也就是指通过可靠的连接方式装配而成的混凝土结构，包括装配整体混凝土结构、全装配混凝土结构的建筑类型，从建筑工程角度出发，这一类型的建筑被成为装配式建筑，从结构工程角度上来看，则被称为装配式结构，是现下应用较为广泛的一种建筑类型，为我国建筑市场发展注入新鲜血液[1]。一方面，装配式混凝土建筑能够提高施工效率，所有预制件都是在生产厂家完成，运输到施工现场进行组装，有效减少了建设花费的时间成本与资金成本，严格控制工期，保证企业经济效益，另一方面，这种结构质量较好，抗震性能较强，且在建设完成以后，建筑的实际使用面积会有所增加，与现下城市土地资源短缺这一现状相适应，同时在水、电等资源的使用上也会有所减少，使建筑本身更加具有经济价值与生态价值[2]。
二、多层停车楼发展历程
多层停车楼主要是指，立体停车楼中的自走式停车楼，即是指用来存放车辆的，车库内设有车道，由驾驶员自己开车出入车库的建筑，在实际应用中，这一类建筑主要具有以下优势：（1）停车环境稳定，与户外停车相比不会受到环境因素的影响对车辆造成损害，且能有效提高土地的有效利用率，减少城市用地压力；（2）便于集中管理，由于车辆都集中停放在一个建筑物内，管理者只需要定期巡查、查看监控，就能较好保证车辆安全；（3）在人流十分密集的场所，多层停车楼的存在能够容纳更多车辆，且造价成本低、技术简单，是一种低成本、高回报的停车场地建设类型。由于我国汽车工业起步、发展时间相对较晚，因此在停车楼建筑方面的研究也较为滞后，各项发展不是十分成熟，在上个世纪90年代以后，停车矛盾更为突出，停车楼技术研究也就成为一项重点内容，然而在设计上还存在一些问题。随着我国科技、建筑市场进一步发展，这一情况得到改善，北上广深等一些一线城市，已经推行了多层停车楼，发展状况良好，且逐渐朝着大型化方向发展，占地面积大、楼层数高，均为车辆出行、停车创造了更为便利的条件。为了更进一步推动多层停车楼发展，国家也落实了一些政策予以扶持，进一步加快了停车楼的普及[3]。
三、装配式混凝土多层停车楼建筑设计
基于上述分析，不难发现装配式混凝土多层停车楼建筑设计能够较好满足现下城市对停车位的各方面需求，若是想要保证其合理性，就必须从多个角度出发对综合设计进行考量，保证停车楼设计的实用性[4]。
（一）布局设计
多层停车楼建筑分为单建式和附建式两种。附建式停车楼选址直接与主体建筑一致。单建式停车楼目前多需要修建在人流容易聚集停留，对停车需求较迫切的地段，如大型商场、医院、体育场馆、交通枢纽等，因此选址一般不会太过偏僻。停车后前往目的地的步行距离是驾驶者选择停车楼的最重要考量，一般人可以接受的步行时间为五到十分钟。因此，在中等以下的城市，一般在50~100m左右；大城市以上的城市会达到100~300m，最长的步行距离控制在500m左右。此外，装配式停车楼构件大部分在工厂中预制，施工现场只需要吊装组装，因此在修建过程中比现浇混凝土停车楼对周围环境的影响小。从节约空间的角度出发，可选取范围内的零碎空地；构件需要运输到施工现场，其中不乏大型的梁板柱，因此选址需要靠近车行道，减少对周围环境的影响考虑，则可选址在主体建筑的山墙侧，且常规条件下，影响停车楼规模大小的指标主要为停车位的数量，按照不同城市、不同建筑类型所制定的停车位配建标准来确定其规模[5]。
（二）平面设计
在平面设计方面，应满足以下要求：（1）构件运输时车行出入的需要，需要考察预制构件生产厂家到停车楼施工现场的道路情况，包括路况、荷载、宽度、高度等情况。统筹考虑预制构件的重量、规格、运输成本、道路临时加固等因素，并确定构件进入现场的出入口位置。总平面的交通设计中要考虑构件的运输方案，为了保证构件运到塔吊覆盖的区域进行吊装，运输道路要有足够的宽度和转弯半径；（2）施工过程中构件的堆放与吊装，有条件的施工场地可尽量考虑从运输车辆上直接起吊构件的方案，在规划阶段考虑好吊装顺序，施工时做到来一车吊装一车。
但考虑到我国常出现的城市辆限行、区域限停的各种情况，有时仍需要准备临时堆放构件的场地。 临时堆放场地应按照构件种类分门别类堆放，应尽量在起重机作业半径覆盖范围内选取地面坚实平整，有良好排水措施的区域。同时应考虑构件之间布置现场人员作业的人行通道，一般道路宽度不小于6m；（3）结构柱网设计，停车楼柱距的主要影响因素有：标准车位宽度；两柱间的车位数；停放方式；设计车型所要满足的两车间、车柱、车墙间的安全距离，以及规范的防火间距；柱的断面尺寸；总尺寸在结构合理范围内，符合模数协调要求并尽量取整。所以首先要对车位尺寸进行分析[6]。
（三）交通设计
首先，停车楼内导向设施一体化装修，停车楼内导向型设计包括行车导向和停车导向两个方面，其中行车导向上，尽量避免场地内的车辆交叉行驶，一般组织单向行驶。车流组织的原则为右向驶入右向驶出，同时要保证行人安全，在场地内不使车辆产生急转弯。采取的措施通常是用铺装的不同或使用地面引导标识来引导。而停车导向则是依据停车楼内部、外部的交通组织方案，在停车楼的出入口、内部交通变化点、障碍点以及其它需要导向的地点进行交通禁令、交通指示、辅助标志和楼地面引导标线的布置设计；其次，停车楼出入口设计，装配式停车楼出入口设计因为与城市道路相邻，必须满足规范相关要求。作为建筑立面的关键部分，出入口门厅的设计要具有较强的可识别性，具有好的景观品质，与城市整体规划的景观环境相融合。装配式外墙饰面可以很好地完成设计中提出的要求，其构件的质量、效果和耐久性都远远优于现场作业，且不必担心现场施工后实际效果与预想中的误差[7]。
（四）内部设计
装配式停车楼内部设计是指从它自身要求出发，进行各工种技术设计及管理
系统设计。各工种技术设计是作为建筑设计的基本内容，包括结构、消防、通风、排水以及照明等方面的设计；管理系统设计对于提高停车效率和保障车辆安全起着重要的作用。地面设计，也是较为主要的部分，可采用叠合楼板设计，最小厚度应在60mm，现浇层厚度不应小于60mm，弱电线路、电气管线应预埋在现浇叠合层里，设备管线应当预埋在建筑垫层中；为避免对车辆造成影响，地面还需做好防水设计，有用水要求的房间、部位，必须设计有效的防水措施，做好防水处理，管线铺设、划分也要充分考虑到实际情况，采用现浇结构，并根据防水要求留洞、降板、留槽，所有预制件也同样是由工厂生产完成，保证建设效率。
（五）结构设计
装配式混凝土多层停车楼的结构通常有框架结构与剪力墙结构两种形式，在建筑设计过程中，停车楼的层数通常是在10层以下，框架结构具有较强的灵活性，且能够形成较大空间，立面处理十分方便，剪力墙通常是应用于10层以上的高层建筑中，且造价较高，会增加建设成本。因此，多层停车楼的结构还应该选择框架结构，能够保证经济性。其中，墙体构造是十分重要的部分，在设计过程中，外墙、内墙、女儿墙都应当作为重点考虑对象。外墙一般都是敞开式，必须满足结构、保温、隔热、防水、防火等多项建筑要求；内墙要求与柱子之间的开放面积，必须达到五分之一以上，且布置分散，这样才能满足空间变化需要；女儿墙要预留出泛水收头构造，使防水系统更加具有严密性与完整性，保证停车楼建设质量。
结束语：
总上所述，装配式建筑是近几年产生的全新建筑类型，利用这一形式对多层停车楼进行设计，能够较好解决城市空间紧张、停车位较少的问题，使有限的空间能够容纳更多车辆。因此，承建单位必须根据现下停车需要，从布局、平面、交通、内部装置等多个层面出发，进行优化设计，最大程度上保证设计的科学合理性，使其在未来很长一段时间内都能得到较好应用，城市可持续发展而言有着较好的促进作用。
参考文献：
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[2]范新海,马荣全,吴晓龙,等.预制装配式混凝土结构停车楼弹塑性地震反应分析与评价[J].施工技术,2016,45(4):14-18.
[3]张文龙.装配式停车楼预应力楼盖及其水平连接受力性能试验研究[D].黑龙江:哈尔滨工业大学,2018.
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[5]浙江绿筑建筑系统集成有限公司.一种全预制装配式多层停车楼钢结构体系:CN201511024193.5[P].2016-04-27.
[6]周光毅,宫立宝,王佳斌,等.装配式混凝土结构停车楼吊装施工技术[J].施工技术,2016,45(4):31-34.
[7]李鑫,马晓菲,任逸凡,等.BIM技术在装配式立体停车楼施工中的应用[J].砖瓦,2021(1):49-50.
[8]赵培,何金生,黄文.全预制装配式混凝土结构在停车楼中的应用与发展[J].住宅与房地产,2017(3):117.