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摘要：现如今城市现代化水平不断提升，各种基础性建设不断完善，市政公用工程涉及的工作较多，为城市发展提供了多样化的基础设施，可以提升居民生活便利度与幸福感。本文就市政公用工程中的道路路基施工技术为切入点进行深入探讨，旨在为市政公路整体质量提升尽微薄之力。
关键词：市政公用工程；道路施工；路基施工
引言：
市政公用工程需满足各行各业的应用需求，这对市政道路而言是一个很大挑战。在这一大背景下，如何提升市政公用工程质量已成为建筑企业与管理部门都十分关注的问题。路基是公路工程基础，对其稳定、安全性能起着决定性作用，因此，对路基施工技术的研究具有重要意义。
1 市政公用工程路基施工质量要求
1.1水温稳定性
众所周知，土层下方分布着地下水，其受温度变化影响会出现热胀冷缩现象，这对水层上方的市政道路而言显然是不利的。夏季气温较高，地下水容易受热膨胀使道路表面失去平整性；而冬季温度低时，也会“冻伤”路基影响道路使用寿命。因此，市政公路路基修建之初必须考虑全面，将地下水对其的影响降到最低。
1.2地基结构稳定性
城市车流、人流密集，各种基础设施也比较多，这就使市政道路所承受的负载大大增强，从这一点来说，市政道路路基需具备更高的稳定性才能保障其安全使用。修建时，需要充分考虑道路类型与用处，并结合修建地实际情况与沿线土质、水文环境作为依据来确定路基结构稳定性级别。当出现变化时，需要灵活应变，采取科学合理的路基施工技术以达到稳定性要求。
1.3地基强度稳定性
我国城市变化日新月异，道路上车流量比之以往出现了较大增幅，甚至为了修建规模更大的建筑，市政道路也会供重型卡车使用，因此，市政道路承载设计不能只看眼前，应具备一定前瞻性充分考虑到后续使用情况，将市政公路承载重量适当扩大，避免超负荷使用时出现问题。与此相应地，路基施工时就要尽量提高强度稳定性，为市政公路更好投用打下夯实基础。
2 施工测量
主要是进行导线、中线以及水准点的复测工作。实际工作中，要熟悉图纸，确认各项参数，在复测后确认设计与实际测得数据是否一致。对于中线的复测，在工作中可以设置临时性的水准基点标高以及加桩地面标高，为施工提供便利。在进行各个工序的测量放线工作时，均要注意误差，确保误差在规范要求内。要控制好纵断面、横断面实际定位精度，确保路基以及其他构造物位置、几何尺寸符合设计要求。
3 排水施工
3.1路面排水
道路排水施工需要确保路面积水及时排除，防止水体渗透路面，对内部结构造成破坏。为使雨水尽快排除，路拱应设计≥2%的横坡。排除雨水通常采用两种方法：（1）集中式排水。于硬路肩外围建设拦水带，通常使用的材料有混凝土预制块、现浇混凝土两种，拦水带和硬路肩路面之间形成三角集水槽以供流水，隔20～50m设一泄水口，连接到路堤边坡位置设置的急流槽，将集中的雨水排到坡脚处的排水沟内。（2）分散排水。通常在我国西北部地势较平坦区域采用这一排水办法。对于纵坡<0.3%的长路段，不仅要做好路肩硬化工作，加固路基边坡，对于一些有较高地下水位的绿洲地带，施工时应注意防止边坡上的植被向上生长过高影响横向排水设施排水效果，造成路表积水问题。可以硬化路肩设路肩排水渠，扩大沟坡排水。
3.2地下排水
为了防止地下水渗透路基造成路基强度、稳定性降低，需要设置盲沟、暗沟、渗沟等妥善处理，地下排水一般技术原理为通过渗透有效排水。如果实际水流量很大，可以设置渗沟排水。
4 路基挖方施工
在进行路基挖方前先要设置好截水沟以及排水沟，确保可以顺畅排水。要按照现场土质情况开展防渗施工。在挖方施工中，要保证边坡稳定性，不可扰动边坡或者对附近的构造物等造成影响。现代土方开挖通常以机械设备为主力，使用挖掘机开挖，使用自卸汽车运输。在施工中，难免会遇到一些地质相对复杂的区域，在这种区域，需要提高人工开挖施工比例，将机械与人工开挖结合。开挖过程中，必须按规定放坡、标高，要注意避免超挖，也不可少挖，严禁掏洞取土。细节处理交由人工完成。要随时注意边坡情况，避免开挖造成边坡失稳。假如施工过程中发现土质突然变化，要及时上报确认是否采取针对性处理措施，改变施工方法。路堑挖土边坡与填土边坡施工有较多相似之处。含砾石的土边坡，在实际施工中应按照土壤情况、当地地质水文情况合理确定坡度。通常情况下，如果湿度较大并且边坡相对较高，应设置较缓的坡度。
5 路基填方施工
在进行填方前，先要做好地表杂物清理工作，为施工提供良好条件。路基填筑施工有多种方法，常见的有水平分层填筑、纵坡分层填筑、横向填筑等，实际应用中各有优点与不足，需要根据实际情况选择相宜的填筑技术。填方材料使用挖掘机挖掘、装车，使用自卸卡车运输、卸载；工程中要先用土方推土机粗平，之后以平地机精平处理，最后应用振动压路机碾压后成型。假如路基需要填石方处理，要先用推土机做好整平处理，之后以配重型的专业振动压路机进行碾压，直到成型。
6 路基防护
市政道路路基在一定程度上改变了原本的地层平衡，路基本身由于需要承担很大荷载，需要长期暴露在自然环境中，也会逐步老化，出现各类问题，影响道路使用寿命，所以，必须做好路基防护工作。
6.1支挡防护
当前支挡防护通常采用挡土墙形式。道路路基防护中，石砌重力式挡土墙一般在有较丰富石料并且墙相对较低、地基良好的一些场合；采用混凝土结构的挡土墙有多种，例如悬臂式、扶壁式以及板柱挡土墙等，这类挡土墙受力相对合理，并且具有墙身圬工体积相对不大的优势，现如今也获得广泛应用。应用垛式挡土墙，方便进行墙高调整。
6.2坡面防护
通过坡面防护，可以有效减少地表水对坡面的冲刷作用，减少坡面岩土受风化影响出现严重剥落。随着环保工作大力开展，现代公路坡面防护十分重视环保性。高等级公路边坡一般可以采取种草防护办法，如果边坡较高，可以采取砌石框格形式种草防护。我国的西部相对干旱缺水，所以应重视边坡种草防护选择。从当前情况来看，通常是利用草坪植生带防护，这是一种在土工物内加入拌和好的草籽、肥料、土作为防护材料的方法。等到草籽发芽成长后，可以有效固土；所用的无纺布纤维会随时间推移自然腐烂，具有环保效果，并且防护效果理想。采用混凝土预制块的护坡一般在路堤边坡使用，路堑边坡多采用连片乃至带有窗户孔的护面墙；对于已经出现破裂或者很容易因风化作用破碎的岩石性质路堑边坡，通常采用锚杆挂网、喷射混凝土、喷射纤维混凝等进行防护，具有良好防护效果。采用石砌圬工或者混凝土材料进行防护，不止造价较高、并且也容易破损，出于环保考虑，应大力推广环境友好、美观、长存的种草防护办法。
结束语
市政公用工程作业区域特殊，因车流、人流与居民区相对密集且涉及大量土石方与排水、桥涵工程，导致市政路基施工困难重重。在路基施工阶段，必须结合测量数据，做好挖方、填方、排水与养护等各个分项目，才能使路基稳定性与坚固程度得到充分保证，为城市建设与经济腾飞打下基础。
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