中铁上海工程局集团第一工程有限公司 安徽省芜湖市 241005
摘要：在铁路和客运建设方面，对高速铁路隧道的建设和施工进行了分析和总结。针对施工过程中存在的问题，对今后高速隧道的设计和施工提出了一些改进措施，特别是喷射混凝土的初期防护措施是防渗的，施工合页形状的防水构件和施工构件是合理的选择。完善隧道防排水系统和防污染设施是铁路隧道建设的重要内容。由于我国隧道开挖和排水的重要性和难度，铁路职工对隧道开挖和防排水的要求越来越高。本文重点阐述了防排水和铁路隧道建设的意义。
关键词：高速铁路；隧道；排水设计；思考
1、前言
随着我国社会经济的发展，铁路施工技术已日趋成熟，但仍存在一些不足，如对铁路隧道防水层施工的深入研究和现场研究表明，在我国铁路建设过程中，许多隧道有不同的排水问题。究其原因，一方面是施工单位的质量问题，另一方面是国内铁路技术尚不成熟，铁路隧道的排水工程水平有待提高。铁路隧道施工的关键是防水。隧道排水不仅影响车辆安全，还影响隧道采光通风系统的运行效率和使用寿命，在寒冷地区，当隧道出水时，出现悬冰等情况，严重影响车辆安全。因此，有必要根据我国目前的工艺流程，继续研究紧凑型的设计，进一步完善结构。
2、防排水的重要性及设计标准
通过对隧道渗漏原因的分析，认为造成隧道渗漏的主要原因是：施工材料质量参差不齐；隧道排水和施工不足；施工不到位；管理上过于注重经济效益；忽视质量和环境保护，这些都有其特殊性严重后果。分析了隧道排水系统在施工和设计中存在的一些问题，对隧道排水系统的施工质量和后续铁路技术的应用具有十分重要的意义。铁路建设中，如果隧道排水系统出现问题，如果地下水长期流失，会导致地下水漏入路堤；这会加剧路堤的侵蚀，导致结构变形和土壤退化。例如，土壤侵蚀导致道路基础设施强度显著降低，导致土地塌陷，铁路隧道的修建和排水技术在一定程度上影响了其工期，从而导致铁路系统的垮塌，严重影响了铁路的运营，影响铁路建设的整体质量。铁路隧道排水系统施工和施工中的问题会影响铁路的整体质量和运营，甚至发生事故、损失和材料损坏。会导致铁路和铁路系统施工中的问题以及信号系统的滥用。为确保高铁安全、正常运行，按照《铁路隧道客运专线建设技术标准》，隧道覆盖层的防水质量应达到第一部防水标准。
3、隧道渗漏水的原因及设计问题
3.1渗漏水的原因
在高速铁路隧道施工中，隧道施工的主要因素是高温、高负荷土壤和地下水。对他们来说，地下水是最重要的因素。隧道是在地下建造的。在施工过程中，这些隧道周围都是各种地下水，可能导致排水系统失效，造成管道和隧道渗漏。我国在高速铁路隧道建设和防水排水工程建设方面取得了显著成绩。但整体防水性能还不理想，许多封闭隧道仍有漏水现象。研究表明，我国约三分之一的隧道存在结构渗漏，常导致自来水、管道等病害。挡水带、侧墙水带、局部潜水、压载水堆放等交通量通常较高。因此，在隧道技术中，必须保证水的密度和排水质量。隧道的防排水质量直接影响隧道施工后的耐久性和强度。
3.2设计问题
我国隧道防水设计取得了显著进展，但仍存在一些问题。目前，我国隧道正按照国外建筑的最佳做法下沉，设计规则比较明确，但仍存在以下不足：
隧道防水性不高。在许多隧道施工中水质要与国外隧道保护标准相比确定，不同类型隧道的供水和供水要求不够明确，很多国家标准没有定量指标，或者比较简单、通用，难以实施。隧道施工条件复杂，难度大，由于成本高，隧道地质条件难以通过勘探了解。由于地下水流动不规则，计算时考虑地下水的静水压力，而不是地下水的渗漏。从宏观经济角度看，地下水的密度主要是根据达西地下流水表法计算，结果只能作为防止先进技术渗透的一种方法。一些研究人员对应力场和镰刀硫化物场进行了研究，并用有限元法对地下水进行了测量，但研究成果还不够。
此外，在地下和隧道设施的施工中，设计师只考虑建筑和结构要求。在充分了解水文地质设计地质条件之前，防水设计前或之前未充分考虑这一点。建筑与设计单位之间缺乏联系。隧道封闭技术是一种相对系统的设计。在处理过程中，必须结合截留、封锁、脱水、防护等方法。注意避免排放，不污染、不排水。虽然相关文件明确了隧道施工的规则，但从盈利能力和效率的角度对水封还没有系统的研究。是的，对不同的项目没有具体的评价标准，对水资源和河流集水区的设计只按其认为合适的方式进行，管理上存在很大的盲目性。许多隧道供水措施成本效益高或不能达到堵水的目的。此外，没有对施工队伍进行培训，导致质量和安全低下。
4、防排水设计的完善措施
目前，我国隧道排水系统的建设主要是为了实现隧道功能，减少水密和动态设计。如果隧道结构的任何部分发生泄漏，很难处理造成结构损坏和影响车辆正常运行的原因。因此有必要进一步完善隧道的建设、施工和运营。
4.1脱水装置的要求
隧道排水系统的功能意味着排水系统受益于维护。独立供水方式不能保证隧道的良好使用寿命，只要隧道排水系统运行良好，就可以及时得到隧道内状况良好的集水可行性，首先体现在以下两个方面：减少系统功能，易于维护。项目完成后，这使得排水、维护和交换变得更加容易。防渗层必须得到很好的保护，排水系统必须释放混合料。一旦漏水，就很容易堵住并把漏水的源头转移到变形缝包扎处等。
4.2路面基层排水
由于初期防护与二次衬砌分开施工，两者之间有一条纵向施工缝，纵向设置钢板止水带及止水条。当环向施工缝渗漏时，水沿止水带进入侧沟排水槽或路面，由路面下横向排水系统或路面排水槽引至中心水沟。（1）洞内排水沟及基面必须保证设计坡度，侧沟接缝处必须用水泥砂浆封堵。（2）洞内中心水沟每隔30米设置中心检查井并带有沉淀池，在排水端洞外及洞口边仰坡角处分别设置一个洞外沉淀池。（3）在洞口处，横向设置截水槽，两侧与路基侧沟接触，防止洞外道路积水进入洞内。（4）冬季尽量避免路面的冲洗，从而保证洞内排水沟的干燥。
5、结束语
隧道防水与排水是一项系统工程，各方必须通力合作，最终按照既定标准完成并运行。首先，在总结既有隧道施工经验的基础上，不断更新设计理念，改进设计，特别是在我国高速铁路大规模建设的过程中，确保施工质量是设计方案实现的保证。从隧道建设的经验来看，由于缺乏建设管理，在这种情况下还存在一些问题，不符合设计要求，主要是采取有效的堵塞或截污措施，尽量减少地下水外溢。我们要不断更新结构，优化施工工艺，科学设计，合理施工，适应铁路建设的实际需要，努力保证我国铁路隧道的连通，促进铁路的发展。
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