任武
铁岭市交通规划设计院有限公司 辽宁 铁岭 112000
摘要：本文将详细介绍道路交通安全设施设计的基本原则，通过专业的研究与调查，找出交通安全设施设计的多项环节，如避险车道、减速带、视线诱导类设施、道路护栏与错车道等，借助道路交通中的多项安全性设计可有效提升道路运行的安全性、科学性。
关键词：道路交通；安全设施设计；减速带；道路护栏
引言：道路交通系统在运行期间会遭受多重要素影响，为促进道路运行的安全性，要对其内部的安全设施进行科学设计，相关人员需全面了解该区域的详细情况，如气候、地质与地理等，透过对具体建设状况的了解来设计安全设施。
一、道路交通安全设施设计的基本原则
其一，道路交通安全设施在进行设计要严格遵从可视性原则，具体来看，驾驶人员在接收相关道路交通信号时多从视觉通道内获取，因而在开展设施设计期间要将可视性放置在重要位置，科学设计安全设施，通过该类设计来及时增加驾驶人员的视觉敏感性，透过视觉来及时接收到重要的交通信息，防止出现交通事故。其二，在设计道路交通安全设施的过程中还可遵从适量性原则，一般来讲，交通设施带有多种功能，如保障道路畅通、维护交通秩序等，在设计道路交通标识时其数量要适中，具体的交通标识要根据道路交通的整体环境或行车数量而定，使交通设施中的设计作用真正发挥出来。其三，对于道路交通安全设施的设计来说，其还要合理依照系统性原则，在设计交通设施期间，由于其会包含较多内容，交通设施不同其内部的功能作用也就有所区别，因而要巧妙融合交通设施中的色彩、造型与功能等，使驾驶人员的交通行车判断变得更为准确，最大化交通安全设施的设计作用[1]。
二、道路交通安全设施设计的有效方案
（一）避险车道的科学设计
通常来讲，在正常车道外道路安全管理者还要设计一组专门的避险车道，当车辆出现失控情况或其处在危险地段时，利用该类车道可有效加强车辆行驶的安全性，防止出现重大伤亡。
在设计避险车道的过程中，相关人员要依照纵面线型来划分该类车道，其主要可分成平坡与上坡两种，在实际使用时由于上坡的阻力较大，其应用效果更佳，在选取避险车道内的坡度数值时要根据该工程项目的实际地形而定。比如，在避险车道内找寻设置点时，若该位置存有可利用的坡度，则可依照该坡体来确认车道坡度；若该设置点属填方路段，且没有适宜坡度时，可使用平坡类型。道路交通管理者需明确避险车道的设计目的，即科学管控处于失控状态的车辆，要利用其合理设计来适时降低人员伤亡、缩减车辆损失，因此，在设计避险车道的类型时相关人员应依照该道路的具体情况。
（二）合理设计减速带
在完成避险车道的设计后，针对农村道路或低等级道路来说，由于其路线指标较低，且车速较快极易引发交通安全事故。道路交通管理者需在危险路段设计减速带，在设计减速带前，要挑选出与农村道路相适应的结构参数，全面分析不同结构参数中的多项减速带的应用效果。例如，某交通规划有限公司在设计某农村道路减速带时，相关人员将其行驶车速定义为40km/h，在该处若设置减速带，其要将部分危险路段的时速设计成20km/h左右。在设计减速带时相关人员需明确该结构中的重要参数，如纵向宽度与高度等，此类数值会决定减速带内行车的安全性与减速效果，比如，技术人员可将高度与宽度的比值设定为q，若q值分别为25/30、30/300、40/300、40/350与50/350mm，车辆会在进入到减速带后随着q值的缩减，其车辆振动的加速度将适时降低，其速度仍维持在此前的行驶状态。
（三）加强视线诱导类设施的设计
视线诱导类设施大多设置在道路两侧，该类设施的主要设计目的即为指示危险路段位置、道路方向与控制行车道边界等，其多用在能见度低且多雾地段。视线诱导类设施多为线形诱导标、路钉、轮廓标、合流与分流轮廓标等，经过研究人员的探索，该设施的设置形式可分析成附着式、直埋式两种，无论采用哪种形式都要依照道路的具体情况而定。在挑选视线诱导类设施的设置形式时，由于直埋类设施的建设高度与成本较高，当前较流行的设置方式为附着式，设计人员应将附着类视线诱导类设施放置到支撑物中，全面分析道路交通内可能出现的标识反光膜，其反光膜的内部参数要与标准的反光效果相符，通过该类设施来加强驾驶人员的行驶视线，提升道路交通的安全性[2]。
（四）强化道路护栏设计
在设计道路交通安全设施的过程中，适宜的道路护栏设计较为重要，相关人员应严格遵照防撞等级，该等级共有八级，即HA、HB、SS、SA、SB、A、B与C；针对中央分离带的护栏来说，其也带有三种等级，即SAm、SBm与Am。设计人员在进行道路护栏设计前需具备较高的职业素养，对于护栏设置的安全要带有一定的前瞻性，也就是说能依照具体情况来预测与评估事故产生的严重性，对不同道路设置对应的防撞等级。护栏代表着道路交通内的安全设施，其在保障道路安全的同时也会给道路交通带去些许阻碍，因而在设计此类设施时，相关人员不能盲目遵照设施设计规范，比如，在设计护栏的过程中需科学考量车距与建筑群的实际界限，科学选择护栏位置，避免因护栏的存在而干扰交通。对于护栏的设计，相关人员还要全面考量视距问题，在考察该道路的实际情况后绘制适宜的道路视距图，在完成图纸的检验后才能进行护栏设计，若某护栏段没有达到设计标准，要进行及时纠正与处理。
此外，在完成护栏设计后，设计人员还要根据该道路的实际建设情况设计隔离封闭设施，在当前的道路设计中主要的封闭隔离设施有金属网隔离栅与常青绿篱隔离栅，前者带有结构合理、美观大方等优势，由于其单位造价较高，多用在旅游区或风景区等路段内；而后者有着降低噪声、美化路容与节约投资等优点，因而其应用范围更广，可运用在多种类型的道路中。
（五）改善错车道的整体设计
若某些道路的宽度受到限制，驾驶人员在此类道路中极易出现车轮侧滑或跑偏现象，不仅易造成交通事故还会带来人员损伤。为加强错车道的科学设计，设计人员应对错车道的间隔给出详细规定，即其具体间隔数值不应超出300m，驾驶人员在行驶过程中可精准看到错车道内车辆行驶的有利位置。与此同时，在完成车辆间隔的设计后，设计人员还应全面考量车道间距中驾驶人员的错车时间与视距要素，根据专业人员研究，驾驶人员在行驶期间其视力会随着运动速度的变化而出现改变，即车速越快，其整体视力下降的幅度也就越大。例如，当车辆行驶的速度为60km/h时，驾驶人员的视距多为240m左右，随着该速度的上升，其具体视距将逐渐缩减，因而在行驶过程中驾驶人员要尽量保持匀速状态，为确保驾驶人员在错车道能看清来往车辆，在设计相邻错车道间的间隔距离时要全面考量驾驶人员的视距，要尽量将该距离控制在其视距范围内。
总结：综上所述，道路交通安全设施与生命安全存有一定的联系，其能充分展现出道路建设的舒适度、行车安全与道路运行的畅通性。在设计道路交通内的安全设施时，相关人员需全面考量该道路的整体情况，制定出科学方案，增强交通环境的利用效果。
参考文献：
[1]鲁淑华.城市道路交通安全设施对交通安全的影响及具体对策[J].中华建设,2021(04):90-91.
[2]侯悦.公路交通安全设施的设计理念与实施要点分析[J].工程建设与设计,2020(17):61-62.
作者简介：姓名：任武（1987.10--）；性别：男，民族：汉，籍贯：辽宁省铁岭市，学历：本科；现有职称：中级工程师；研究方向：道路桥梁。