周恒倩
广西壮族自治区城乡规划设计院 广西南宁 530022
摘要：本文结合具体工程设计，介绍了将过江桥梁与城市平面路网有机衔接以形成有效交通网架的考虑角度、注意事项及衔接方式。
关键词：过江桥梁 路网衔接
１ 前言
随着城市建设和桥梁技术的不断发展，交通需求不断增大，城市过江桥梁的数量日益增加，种类与造型也各有不同。过江桥梁满足了人们过江的交通需求，但如何与城市平面路网有机衔接形成有效的交通网架，仍然是需要研究的课题。
针对过江桥梁与城市平面路网的衔接方式，需要从以下几点考虑:一是从桥梁与平面道路的等级、车道数、交通功能是否匹配等方面选择匹配的平面道路；而是从桥梁纵坡安全舒适角度选择合适的平面道路节点相交；三是桥梁与城市平面道路相交节点衔接方式的选择。
２ 项目背景及现状
南宁市区是南宁市向南发展的重点开发区域之一，其综合发展目标为：市级文化中心，制造业基地、区域交通枢纽与物流中心和花园式居住新城。但受制于邕江将江南与江北隔离，交通多为不便，发展受限。随着江南区新行政中心和产业布局的西移，使得江南片区成为城区空间拓展和产业布局调整的重要方向和热点区域。因此南宁市规划在江南片区东部建设一座乐富大桥，用以打造江南江北的交通干线。桥梁横跨邕江，北接江北大道，南接五富街，桥面宽40.5m，双向六车道，两侧设置非机动车道及人行道。本文旨在结合五富街的工程设计，介绍如何进行跨江桥梁的落地设计。
3 满足平面及交通需求
五富街长约1.5公里，宽50米，三幅路形式，双向八车道，道路走向为西南-东北向。道路两侧多为建成区，地势较为平缓。道路设计范围内，沿线共与宣德街、一德街、规划二路、五一路、罗富街、梁屋街、江南大道等七条道路相交，是江南片区的城市主干路。江南大道是五富街的终点，也是乐富大桥的桥头。五富街各交叉路口形式如下表：
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4 满足纵断面安全舒适的要求
由上表可见，从道路等级及道路车道数来看，宜选择主干路五一路作为乐富大桥的下地节点。五一路道路等级高，车道数为双向六车道，是该片区的重要路网骨架，转向需求大，因此宜选择五一路做为桥梁下地节点能优先满足该节点与过江交通的转换需求。
从纵断面标高来看，根据邕江水位及通航要求，邕江桥航道等级为Ⅲ级，最高通航水位为75.25米，桥孔有效通航净高不小于10米，考虑桥梁结构高后估算该跨江桥的最低桥面标高要求不低于88.25米；大桥上跨江南大道，江南大道现状标高为81.7米，考虑高差及结构高，桥面标高应不小于89.6米。两相比较，乐富大桥桥头标高取89.6米。而五一路口的现状标高约为74.8米。自江南大道下坡，采用桥头引道最大纵坡5%，最小平面距离需要在距离桥头300米处下地，而该节点位置并无匹配的平面相交道路，而五一路是符合该纵坡要求的下一平面路口节点。因此综上所述，在江南大道和五一路两个路口，平面距离为650米，高差约为15米，也满足道路纵坡的规定。
5 衔接方式的确定
1） 江南大道节点
按照片区规划，该节点远期为一般立交，简易上跨，但考虑到乐富邕江大桥建成后应有效分流江南片区的过江交通量，因此建议设置两个转向匝道，实现江南大道西左转、五富街北左转的转向交通。
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2） 五一路节点
A 平面及横断面
由于远期五一西路至江南大道段非机动车与行人仍在地面辅道通行，主线上跨，仅考虑设置机动车道。主线双向六车道上跨，每个车道宽3. 5米，桥梁宽度为26.5米，可使机动车快速不受干扰地通行，大大提高通行效率。
桥下扣除桥墩位置后，保证桥下净高的用做辅道，每侧辅道不小于9.75米，布置为两机一非，路口处辅道可通过适当压缩渠化岛等方法布置为三机一非，仍基本维持地面层的通行效率。
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B 纵断面
根据片区规划，五富街～五一路节点远期规划为一般立交，五富街上跨五一路，即五富街远期标高要求在82.3米左右。针对远期五富街(五一西路～江南大道)段纵断面，有两种方式，一为自江南大道至五一西路，全线主线高架；二为自北向南主线分别上跨江南大道和五一西路，其余路段同辅道走地面。
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全线高架方案路线起伏小，纵断面线形好，行车条件更舒适，安全性好，与周边地块衔接方便，因此推荐该纵断面方案。
综上所述，五富街设计终点（乐富大桥江南端桥头）远期与江南大道节点采用菱形立交方式，并在该节点南侧设置两个转向匝道，且全线高架至五一路口节点下地。
6结语
五富街的设计，诠释了过江桥梁应从平面、纵断面、衔接方式等角度进行落地选择，，工程考虑了远近结合，具有可实施性、可操作性，体现了工程设计的科学合理，可供类似工程参考。
参考文献：
[1] 《城市道路工程设计规范》（GJJ37-2012）（2016版）
[2] 《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）
[3] 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）