李伟
冶金企业 243000
摘要：对于桥式起重机钢轨断裂故障，结合工厂工程标准，对钢轨展开受力研究，找出钢轨断裂的因素，并实行适当的处置举措。
关键词：钢轨断裂；受力处理
在钢轨运行工作中，不可避免地会发生一些断裂，比如在运输到用户单元后会发生一些断裂，断裂的共同特点是断裂源地处钢轨内部。在钢轨的外表面，与裂纹源相匹配的钢轨之外表面可见严重的磨擦迹象。本文研究了钢轨断裂的因素，为钢轨加工技术的发展获取了全新的维度。
1基本情况
桥式起重机用于起重物料。它们通常摆放在库房、材料场和工厂下方的空中。其构造主要包含车轮、柱子、减速器、轮子、断梁等组件。这些组件的效能直接影响起重装置的工作状况。桥式起重机是多种技术的结合。它采用一台在大桥之上行驶的小型桥式起重机来运送粒子。粒子的平行提高由桥式起重机完工。桥式起重机主要用作水准交通。行进时，吊车卡车的横向行进由卡车完工，可在三维维度之内完工货运的行进。桥式起重机主要有下列几种：一种是抓斗桥式起重机，其特征是抓斗起重，可用作处置货品货运、废铁等材料。第二种是万能吊钩桥式起重机，它由桥式起重机、卡车手动机关等构成，通常当物品质量小于10吨时，可采用起重机关。当货运质量多于16吨时，需两个主设备和专用装置的起重构造，因此这种桥式起重机全然可符合集装箱大量货运的建议。不同的是，在脱钩上增加了直流电磁场，可以于移除和处置绝缘体。这类装置类似于利用电磁场来驱动桥式起重机，主要特征是它是一种多机能桥式起重机，可以极大地提升工作效率。因此我们研究的是桥式起重机采用的线路。比如，新加装的双梁桥式起重机的线路宽度为216米。线路之上有两台双梁桥式起重机，包含一台20吨和一台10吨。经过一年的采用，先后出现了三次铁路线故障，其中一次断裂。这些断裂都是全新的快速断裂迹象，并且这些断裂在100mm区域之内（从线路特定螺丝和线路起）。根据《起重装置加装施工工程及审核标准》，钢筋下部吊车梁与线路间的钢筋灌浆层或找平层应合乎设计师建议。工程前夕，在基础设施完工之后，加装的钢轨在采用步骤之中可以使钢轨更加稳固，避免钢轨压板与钢轨剥离，钢轨在钢筋起重机梁上维持权利。为了桥式起重机的安全性行驶，对线路展开了维修。
同时，在与轨道面相近的最高点，在线路的固定螺栓座，用支撑板减多线路三角形展开调平，并在传输状况之下变更滑轨压板的最高点，将高压板的尾部抬起，使影响板受力或振荡，压力板不会返回滑轨。线路调平之后，去除线路固定，但测定线路顶部与起重机梁混凝土找平层的空隙，最大空隙为60毫米。行驶半年之后，线路第一次断裂，接着是两条断裂的线路，一条断裂的后部夹板和一条断裂的后部夹板加装螺丝。
2故障概况
首次遇到断轨故障时，桥式起重车的运行过程中发出异常声音。收到信息之后，装置修理员工立即登上桥式起重机，与使用者一起对桥式起重机展开搜捕。证实起重机无故障之后，对起重机线路展开检验，找到有损毁。桥式起重机在行驶步骤之中的异响是由于钢轨断裂时桥式起重机振荡过大引发的。
3现场勘察情况
（1）通车断裂，有显著缝隙。这是一条全新缝隙，钢轨在断裂处扭曲。（2）断裂两边锁紧紧螺栓完整，锁紧紧环状无纵向偏移。（3）钢筋楼有露石，但可确认断裂处轨底与钢筋楼的相距为20mm。（4）钢轨插头使用后部夹板相连，钢轨接头处的空隙合乎加装标准。
4原因分析
金属结构的损毁主要有两个因素：（1）构造平稳性差，特别是合金组件的受力平稳性差。可看到，当钢轨忍受垂直于钢轨地表的影响时，是鼓包、压痕等不守则效应的结论，压制了钢轨的承载能力。从滑轨的加装方式来看，滑轨接头处的空隙合乎加装标准，滑轨两边压板螺栓紧固不错，压板不纵向行进，这显示滑轨不会纵向行进。线路不忍受垂直于线路地表的影响，因此线路构造平稳性差引发的断裂可去除。（2）构造之中发生的问题裂缝，其主要故障方式为随机负载之下的问题故障。问题毁坏后没有显著的微观塑性变形，且毁坏很忽然。证实了钢轨忍受的交变负载是随时变动的，钢轨受力受力之后，其内应力原产也会发生变化。这种变动通常会造成局部力过载，从而造成受力屈曲，造成受力风速受损和承载力增加。导致这种效应的主要因素是轨底与钢筋混凝土找平层空隙过大。在重载轮子的反复滑动作用之下，车轮三角形间的空隙使车轮忍受垂直交变负载，这就是车轮内部结构的问题。根据成员国建筑物标准设计图册《桥式起重机线路联轴节及车身》，采用20吨桥式起重翼线路橡胶垫，宽度不多于8mm，即轨底至找平层相距不多于8mm。当线路断裂时，线路顶部和熨平板间的相距多于20 毫米，远远低于规范。这将直接造成线路受力较大，更容易导致线路受力倾斜。在反复交变负载作用之下，会出现问题毁坏。另外，钢轨断裂造成的裂缝是弯曲的，有一定的视角。在装载步骤之中，裂缝以大角度向之下伸延至制动，造成钢轨纵向断裂，这与问题是相同的。故障引发的裂缝特点。综上所述，导致线路断裂故障的直接原因是：吊货车线路钢筋找平层工程不标准、不平坦，找平层顶面不合乎工程规范。因此，受力钢轨在载重作用之下会造成过大的受力，当反复应力时，受力永久积累受损能逐渐出现。经过一定人数的重复之后，忽然全然断裂。
对于这类难题，结合超过因素研究，可通过以下几点来克服：一是在下沉较小的地区修筑铝合金，与钢轨钢材结合。柱子能精确地扩大卡车轮子的风速和平稳性；其次，如果两个驱动轮半径不同，应立即替换，两个液压轮材质应相近。此外，应定期检查两台电气的传输情形。如找到减速器、齿轮车轮不均匀，请尽快处置并立即替换。最终，对于轮子加装的难题，可先截断慢键板，如汽车板，然后跟著运动者。重新安装有标示的键板和轮子，然后加装轮子和轮子。按键是焊在一起的。同时可合适变更对对角线，使轮子的立即轮和从车轮紧密结合。如果是卡车轮子加装难题导致的，可使用气刨拆毁压板，尽量避免桁架倾斜和偏斜。另外，要立即变更轮子，定期松驾车身螺栓，并严肃变更加装引发的数值。
5故障处理措施
（1）对滑轨断裂部份实行补救措施：一是在滑轨每两个紧固螺丝间的顶部加装一块垫板，以防止滑轨因负载过大而变形；二是对于起重机线路钢筋找平层不合乎工程标准的情形，加装钢轨相连夹板将钢轨特定在断裂处两端。（2）为了防止相似故障再次发生，保证制造安全性，因此需要按照《安全工程工程与保障》（GB 50278-98）的明定进行暗黄，根据《起重装置审核标准》和《桥式起重机车轮相连及卡车设备》（局限于钢筋构造）的建议，进行故障的处理维修。
6结束语
简而言之，起重机行驶之中断裂的因素是多领域的。本文仅透过《起重装置安全工程工程及审核标准》（GB 50278-98）和《桥式起重机线路相连及轿车车轮标准》（046325）对断轨故障展开研究和处置，以便在加装桥式起重机线路后检验工程质量，避免和去除因此断轨缺失引发的装置故障。
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