韩昊江
北京飞机维修工程有限公司航材与采购部 辽宁 大连 116033
摘要:航材库存管理的目的是要以最低的航材成本建立科学的库存，确保航材库库存备件能满足航空公司预先规定的航材保障率。一方面要保障飞机排故所需的各类紧缺航材能够及时地供应；另一方面要将航材库存量降低到合理的水平，来降低航材库存（资金占用）压力以及调拨压力。
一 航材库存管理的目的和内容
1.1 航材库存管理的内容
航空公司库存管理具有一定的特殊性，有一般的生产的库存管理模式有所不同，具体表现如下：
1)航空公司不同于一般的生产企业，所需航材零部件种类繁多复杂，数以万计；
2)一般的生产企业对原材料、零部件需要较为稳定，需求量更好根据年生产计划量化确定，而航材故障随机性较强，季节性影响较大，所以需求量更难量化；
3)对于航空公司来说，某些器材缺货，飞机不可放行，会带来很大的经济损失
1.2 航材库存管理的目的
航材库存管理的目的在于优化、完善现有的航材库存备件计划、周期性补充库存计划、减少临时性航材调拨、即以最低成本建立科学的航材库存，满足航空公司预先规定的航材保障率，既能确保飞机维修所需各类航材及时供应，又能提高库存使用率，降低航材库存（资金占用）压力以及调拨压力。
二 航材分类
2.1 维修性
可修件：能从技术上将功能恢复到可用状态的部件，根据故障原因和部件损耗状态来确定进行视情修理或一次性维修；此类器材有件号，不一定有序号。
可修件参考标准：
a)该部件可修理或可多次翻修
b)该器材价格高于1000元人民币
c)修理费用金额低于单价的70%
消耗件：发生故障或拆换后就要报废的零件，价格低，消耗量大，若修理此类器材是不经济的。
2.2 有无序号
周转件：高价值，可修理，且修理后能多次重复使用的部件，修理次数不受限制的复杂部件，它的需求量取决于拆换率及修理周期，一般无报废率，有可全球追踪的唯一序号。
消耗件：只能进入一次生产过程，拆换后直接报废，不进行修理，无可跟踪的序号。（各公司有部分高价器材虽划归为消耗件，但可进行翻修）
2.3 备件经济性
按照经济性分类：
A类器材通常是高价可修件，该类备件数量占总库存的10%左右，而其价值占总库存价值的70%；
B类为价格较高或中等的可修件，该类备件占总库存的数量的20%，价值约占总库存价值的20%；
C类器材通常是价格较低的不可修消耗器材，该类器材数量众多，种类繁杂，占总库存量的70%，价值却不到总库存价值的10%。
统计研究表明：飞机的总维修成本中，部件维修成本80%来源于200-300个零部件，因此库存控制应以这些器材为控制重点。
三 现有航材保障方式
3.1 周期性补充
现有的航材周期性补充，是以过去一段时间内使用器材情况以及库存情况为基础，制定每周航材车需求清单，航材车需求清单中包括：库存消耗较多器材的补充（机轮、刹车、常用耗材等）；根据放行规定，查询现有库存，将影响飞机放行而库存中没有的器材加入下周航材车清单中；根据生产需要重点保障的器材（公司定期的飞行训练对机轮刹车的保障等）。制定航材车清单后，发给总部航材，由总部航材计划人员评估并给予配发器材，陆运至库房。
3.2 换季及特殊重点保障
换季及一些节日重点保障时期，由生产部门制定航材保障需求，我部通过系统查询器材情况，加入每周航材车清单，并说明此类器材为重点保障，若没有配发，则予以重点关注，若有新验收入库器材，及时加入航材需求，并查询各基地此器材备件情况，以备突发故障
3.3 AOG临时调拨
飞机临时故障一般按照重要性分为放行、不可放行故障。
可放行故障，执行正常调拨器材程序，由航材值班人员从生产部门人员处获得飞机缺料相关信息，查询系统备件情况，联系航材部进行航材调拨，根据排故方案将器材调拨至指定位置。
不可放行故障，若本场或外站发生不可放行故障，先查询当地器材信息，若当地没有分基地，及时联系三方租赁公司紧急于当地寻件，寻找到可用器材后查看适航合格证，并通报器材位置。
3.4 定检及EO器材保障
每年的定检工作，以及其他生产相关工作的器材保障由相关部门提供所需器材清单，根据执行工作时间，进行器材订购、调拨。
四 库存优化和管理
4.1 库存消耗预测
航材消耗的规律一般和飞机故障发生情况和飞机维修计划的安排有关。关于航材消耗有以下两种情况：
确定性消耗：此类消耗是用于飞机计划性维修中的航材使用，如A检、C检中的明确需要的航材或者时控件计划性更换，这类维修工作的器材消耗是有确定性和计划性的。
随机性消耗：此类消耗是因为飞机随机故障引起的非计划性维修工作的航材消耗。这类航材消耗受许多随机因素影响：飞机循环数、飞行小时数、天气因素、机组操作水平、机场环境因素等。
4.2 备件保障及库存管理
4.2.1 备件保障
备件保障率：飞机的备件保障率是当特定的机队发生航材需求时，航材库存能提供航材供应的概率，备件保障率是一个高度综合的指标，真实的反映出航材库存管理工作的水平。航空公司运营过程中的航材保障率是通过实际领用次数与计划领用次数之比计算得出，即每百件航材需求中有多少能得到立刻满足。
由于确定性的航材消耗可以预知，所以备件保障的压力大多来源于随机性的航材消耗，必须保证航材库存有一定的安全储备量来保障航班的正常运营。这个安全储备量取决于两个准则：保证生产运行任务；降低航材缺货损失并同时降低航材的资金占用压力。
4.2.2 库存管理
航材库存一般包括高价周转件、消耗件、航化品、散装原材料等。我们通过对航材分级管理的方式进行航材库存管理
4.2.3 降低成本
库存管理在保障运行的同时，另外一个工作重心就在于降低成本。
对于有确定消耗数量的航材，应提前结合维修计划，对一定时间内航材的消耗量做预测，确定此阶段合理的航材需求量。
对于随机性消耗的航材，则可通过系统查询各基地是否有料方便临时调拨，这类器材就可以不备或者少备，降低资金占用压力，降低库存成本。
对于航化品的管理：飞机日常维修和定检中需要一定数量的航化品，此类航化品一般具有有效使用日期，所以要保障飞机使用的同时避免航化品过期变质。
五 未来航材库存管理
5.1 航材库存问题
首先在于库房小，现有的航材库房是将航材和航化品放在一起储存，机队不断增长，所需航材数量、种类不断增多。其次，对于航材的出入库还使用纸质版出库记录，人工做收发料，工作繁琐的同时增加了库存数量差异的风险。库存差异则使航材补充计划存在漏洞。
5.2 未来展望规划
未来随着机队的不断扩大，航材部应有更大的库房，航材库房引进的新系统也正在搭建，未来的航材出入库将通过此系统以及手持设备进行扫码出入库，控制库存更精准，清点库存更容易，制定航材需求清单更符合要求，将大大优化现有的航材库存。另可自行采购部分消耗量较大的合格厂商的器材（打印纸、灯泡等）减少每周航材需求清单压力，着重于重要器材、换季工作、定检工作的器材保障问题。
六 结语
航材库存管理问题直接影响到飞机维修成本，应基于合理的航材消耗预测和预定好的维修计划来制定航材需求清单，规避不必要的AOG调拨，这样在保障飞行任务、满足航材保障率的同时将航材库存数量降低到一个合理、正常的水平，建立更科学的航材库存。
参考文献
[1]第7期民航航材管理人员适航管理培训班教材。
[2]杨晓，浅谈航材库存管理策略
[3]备件管理PPT