韩小亮
身份证号62220119931104****
摘要：随着现代运输速度不断加快，动车组运行中受电弓受流性能逐步提升，对动车组受电弓故障快速排查方案也需同步精进。分析动车组受电弓在运行中常出现的故障问题，研究对应的解决措施，在保证动车组运行安全的基础上，提升受电弓故障排查的速度。
关键词：动车组；受电弓；常见故障；分析
引言：
在动车组运行的过程中，运转的电能主要是来自于牵引系统。在电气系统中，接触网架设在轨道的上面，顺着线路传递电能，动车组受电弓网络会一直处于有电状态，但要注意不能将电能直接施加在动车上。受电弓主要是从接触网上获得对应电流的一种过渡装置，当处于运行状态时，受电弓依据其滑动接触来获得电能，并且通过母线传输到动车组内部，直接影响电力运行的稳定和安全，所以要加强对其故障检测和排查，保证正常的受流性能，从而保证动车组的高速运行。
一、受电弓常见故障问题和产生的原因分析
随着铁路运输的电气化发展，现代化列车运用实践过程中，大多采用电力牵引和电气化技术，而受电弓正是其中重要的电气构件，电能正是通过受电弓由接触网直接引入到对应的动车组系统中去。特殊的结构性能和高振高压的工作环境决定了受电弓运用过程中易发故障的特殊性和复杂性，现按照易发部位分析如下：
（一）碳滑板问题
1、设备磨损过大
由于接触网面存在不平整工况，使得动车组在运行过程中，受电弓碳滑板起伏较大，继而引起分段电流高低不同，致使碳滑条激烈磨损；同时，因碳滑板材料硬度较大，当运行的压力过大时，就会导致异常磨损[1]。
2、漏风状况
在动车运行过程中，由于受到外力的作用，设施出现裂纹故障，继而引发漏风问题。此外相关的材料由于其本身质量和制造工艺的问题，在其内部缺陷等质量问题也会引起漏风。
3、装置高度不一
在受电弓装置中，利用平衡设施来起到高度调整和约束。但是如果其设置的不合理，或者断裂时，就会造成高度不一现象，继而加剧设备的磨损，给列车的运行带来不安全隐患。
（二）阀门问题
主要是有关阀门安装的位置问题，在受电弓供风系统工作过程中，疲劳振动等因素会引起磨损或者松动问题，并且在雨水的作用下，进一步发生腐蚀或生锈，继而影响其功能的发挥。
（三）连接管故障
在阀门的装置中会使用环形的橡胶圈连接，或者是在安装的过程中操作不当导致漏风的现象出现，还有连接管的处理中，有关螺母的扭力设置不合理，引起连接过于紧固，导致运行产生问题。
(四）压力开关问题
主要有两个方面的原因，一是开关的损坏，二是对其调整不正确，受电弓无法按照往常工作一样顺利升起，而在相关的显示装置中没有对应的信息。
（四）弓头导流问题
该部件出现变形或者缺失的问题，而该翼板的运转是依据动车行驶过程中，形成的空气阻力，将其转化为对应的碳滑条和弓头运行的动力，上升或者是下降，从而实现与接触网的调节，但是在长期性的阻力和外界环境下，会导致该部件损坏或者变形[2]。
二、受电弓故障处理措施
（一）碳滑条
在对受电弓进行故障检测和排查的过程中，应该先检查对应的滑条高度和质量以及规格等，当其厚度高于一定的数值时，就要立即进行更换处理，然后对其所受到的电压进行检测，保证其在正常运行的合理范围内。要注意的是对滑条的质量和性能，要进行科学的检测，检查其表面有无破损或者漏风问题，如果有，要对具体的位置进行打磨处理，防止压力过于集中、加快磨损等问题。还有在进行更换和安装的过程中，依据相关的扭矩设置和工艺要求来进行，以避免出现过紧问题，最后做好对应的检查和调试处理。具体的可以测试受电弓的拉力和碳滑条的水平预应力，保证均衡状况，并在检修过程中重点关注滑条的高度差异不得大于三毫米等工艺要求。
（二）阀门
对该部位产生的故障，要仔细分析是什么原因导致的，如果是受到外力的影响引起裂纹，要在及时更换设备同时积极消除故障诱因或设置必要的保护性措施，还有要做好后期运用中做好跟踪、评估及日常的清洁、维护性工作。
（三）应急升弓
1、运行原理
主要是利用驾驶室的控制开关来进行的，为风阀提供压缩空气，并且在压力的作用下，使得其进入对应的气囊装置中，还有一部分的空气可以直接流入滑板内部，当受电弓上升到一定的高度时，与接触网高度接近，就会造成压力的不断上涨，当该压力与静止下的接触力大小一致时才会开始上升。
2、应对措施
根据其运行的原理，可以分为两种，当受电弓有关风管在运行中主要有两个线路：一是上升气囊，来促使其产生驱动；二是机组的下降装置，调节和控制，保证其运行的安全和稳定，当处于极致状况下时，会自动停止运行，继而完成上升。所以在动车组运行时，当出现自动下降现象时，要立即停止运行，并根据具体的工作方法，结合其工作原理，采用合适的方法处理。但是在检测时，如果不能照常升起，或者其问题已经超过范围下，不能开展工作时，要积极上报给管理部门[3]。
（四）相关的机电下降装置
要根据设备的位置进行现场检测，确定相关部件损坏的情况，并且对其进行压力检测，将断裂的部位进行连接或者更换、加长处理并且使用胶带捆扎好固定。还有在风管的连接中，要先确保其端口的平整，当下降弓头装置长度不足时，可以选用螺母来对其接头进行锁紧，快速锁紧接头处理，然后将相关的螺母拆除。
（五）改进方法
在动车组运行过程中，受到外界环境和破坏下，会产生不同的故障问题，所以可以结合实际的损坏和故障原因，采用合适的措施处理，还有受电弓的截面大小和速度差异等不同，会使得各个部件的磨损不同，所以在外观的设计上，一定要尽量简化，并且运用高压和风管设备，可以有效降低损坏[4]。
三、结束语
综上所述，动车组在运行的过程中，有关受电弓的的运转正常与否，直接影响着其运行的安全与稳定。所以要定期对其进行科学的故障检测，加强对设备的运行管理，对其中产生问题的部位，要做好检修记录保存和一定时期的运用状态跟踪，对于常发生的故障，要不断研究新方法和技术，从根源上规避和解决问题，从而保证其正常的受流品质。
参考文献：
[1]白旭光.动车组受电弓常见故障分析[J].汽车博览,2019,000(001):73.
[2]王金花. 动车组受电弓典型案例分析[J]. 集成电路应用, 2019(6):66-67.
[3]李晓龙.DSA380受电弓常见故障分析与解决措施[J].卷宗,2018,000(007):212-213.
[4]高明.地铁列车受电弓常见故障分析和维护[J].建筑工程技术与设计,2017(13).
作者简介：韩小亮，男，出生年月：1993年11月，汉，甘肃省兰州市，大学本科，助理工程师，兰州车辆段驻武汉高速铁路职业技能训练段驻段培训师，研究方向：动车组运用维修