刘尚东
民航华北地区空中交通管理局，北京，100621
摘要：孟加拉湾热带气旋是在孟加拉湾和相邻的北印度洋地区发展出来的气旋，是影响航班安全运行的严重危险天气，其云系会给周边机场带来大风和强降水，影响航班正常起降，严重危害停场航空器安全；而移动过程中云系对飞跃航路有覆盖遮挡，加大国际航班航路选择的复杂度和困难性。本文简要介绍了孟加拉湾热带气旋特点和对民航航班运行的影响。
关键词：孟加拉湾热带气旋 对流云 影响航路
1．引言
热带气旋是生成于热带和副热带洋面上的一种强烈的大气涡旋系统，在北半球呈逆时针方向旋转，南半球呈顺时针方向旋转，是一种极具破坏性的天气事件和自然灾害。
孟加拉湾是属于印度洋的一个海湾，位于印度洋北部，是经常形成热带气旋的八个地区之一，平均每年有3.06个热带气旋在此处生成，约占全球总数的5%。
孟加拉湾热带气旋是在孟加拉湾和相邻的北印度洋地区发展出来的气旋，其强度等级划分与西北太平洋的气旋强度等级不同。孟加拉湾地区是全球热带气旋频繁活动的海域之一，孟加拉湾热带气旋常对我国青藏高原和西南地区造成严重影响。
2．孟加拉湾热带气旋特点
2.1等级划分
孟加拉湾热带气旋等级划分见下表
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2.2逐月出现频率和生命史特征
一年之中，5月和11月是孟加拉湾热带气旋主要活动月份，即在季风爆发前和季风撤退后活跃，而在季风转换月(6月和9月)，其频数减小，这正好与亚洲季风爆发和撤退的时间基本吻合，表明此气旋生成与大气环流的季节转换有关。陈联寿和丁一汇［1］认为，孟加拉湾热带气旋“双峰型”月际变化特征主要与南亚季风特征和风场的垂直分布有关。在季风盛衰交替时期垂直风切变较小，是此气旋发展的有利条件之一。
段旭［2］等给出了1971-2006年各月孟加拉湾热带气旋的生命史，平均生命史为61.6小时，最长的达9天，最短的仅维持6小时。
逐月来看，8月平均生命期最短为66小时，7月和10月平均生命期也较小，均小于100小时，而12月平均生命期最长为173.5小时，约为8月的3倍，另外，平均生命期超过150小时的除12月外还有3月、4月、5月和11月。
2.3移动路径特征
林志强根据大量研究［3］，将孟加拉湾热带气旋移动路径分为三类：西行、北行和西北行。其中西行类（下图a）平均生成于孟加拉湾西部，向西移动，占全部热带风暴的16%，该类型路径风暴部分登陆印度半岛后向西穿越大陆进入阿拉伯海，在海面重新发展后成为阿拉伯海热带风暴；北行类（下图b）多生成于孟加拉湾中部，向北移动，占全部热带风暴的56.5%；西北行类（下图c）多生成于孟加拉湾南部，向西北方向移动，占全部热带风暴的27.5%。
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图1.孟加拉湾热带风暴路径分类 细线为每个风暴移动路径 圆圈为平均路径
韩晓伟等［4］发现孟加拉湾热带气旋位于低纬度区域时多倾向于西行，而向高纬度移动时则常常发生转向，且转向点多位于西太平洋副热带高压顶端所在的纬度。
孟加拉湾热带气旋作为影响印度半岛和中南半岛的主要灾害性天气系统，若向偏北方向移动，可对孟加拉国和中国青藏高原造成较大影响，常出现大海潮和暴风雪等严重灾害; 若向偏东方向移动，可对缅甸、中南半岛和中国西南地区有较大影响;若向偏西方向移动可对印度、斯里兰卡等国造成重大影响。
2.4孟加拉湾热带气旋对民航航班的大致影响
热带气旋是影响航班安全运行的严重危险天气，其云系会给周边机场带来大风和强降水，影响航班正常起降，严重危害停场航空器安全；而移动过程中云系对飞跃航路有覆盖遮挡，加大国际航班航路选择的复杂度和困难性。
民航国际航班在孟加拉湾区域运行时，当航路覆盖孟加拉湾上空范围较广时，航班极易受到该区域热带气旋的影响；当航路仅位于孟加拉湾北侧时，当孟加拉湾出现热带气旋时，由于其地理位置多位于东南侧，一般起初都无影响，随着气旋逐渐向西向北推进，运行航路将逐渐开始受到影响。若只有一条航路，当该区域出现热带气旋，受大面积积雨云覆盖时，需要重新拟定新的航路区域和可用航路，并向相应区域负责部门进行申请。
需要注意的是，根据《国际民用航空公约》第9条规定，各国普遍实行了设置禁区、限制区、危险区和防空识别区的制度。禁区是指在一个国家的陆地或领水上空，禁止航空器飞行的划定空域；限制区是指在一国陆地或领水上空，根据某些规定的条件，限制航空器飞行的划定区域，限制区并非永久生效，只有在激活后才不准许飞越；危险区是指在规定时间内存在对飞行有危险活动的划定空域，危险区也有时限要求；防空识别区是指从地球陆地或水域的表面向上延伸的划定空域，在该空域内，为了国家安全，要求对航空器能立即识别、定位和管制。孟加拉湾上空的空域中就划有部分危险区、限制区、禁区和防空识别区，航路并非可以随意更改，因此给改航也增添了极大的难度。
3．结论与探讨
1)一年之中，孟加拉湾热带气旋多出现于5月和11月，这与大气环流的季节性转换有一定关系
2)孟加拉湾移动路径主要分为三大路径：西行类、北行类和西北行类，位于低纬度区域时多倾向于西行，而向高纬度移动时则常常发生转向，且转向点多位于西太平洋副热带高压顶端所在的纬度。
3)热带气旋是影响航班安全运行的严重危险天气，其云系会给周边机场带来大风和强降水，影响航班正常起降，严重危害停场航空器安全；而移动过程中云系对飞跃航路有覆盖遮挡，加大国际航班航路选择的复杂度和困难性。
4．参考文献
【1】陈联寿,丁一汇.西太平洋台风概论［M］.北京:科学出版社,1979:58-61．
【2】段旭,陶云,寸灿琼,等.孟加拉湾风暴时空分布和活动规律统计特征［J］.高原气象,2009,28(3):634-641.
【3】林志强,边巴扎西,文胜军,等.孟加拉湾热带风暴活动路径的客观分类[J].热带气象学报,2013,29(6):973-983
【4】韩晓伟,周林,梅勇,等.1975-2008年北印度洋热带气旋特征分析［J］.海洋预报,2010,27(6):5-11.