曾琳
中移铁通汕尾分公司
摘要：随着我国社会经济的快速发展，交通行业也在不断发展进步，车速的提升以及铁路总里程的持续增加都是有目共睹的，这就给铁路部门应急通信以及安全运输工作提出了更高的要求，但凡列车在行驶时发生问题，应急通信系统可以快速的把实际信息传送至指挥中心，展开相应的处理操作。文章主要基于铁路应急通信系统优化调整的必要性，探讨了铁路应急通信接入技术供参考。
关键词：铁路应急通信系统，结构，接入技术
应急通信技术有着临时和紧急的特点，需要相关人员给予高度重视，可通过联系国外优秀的经验酌情应用到自身的工作当中来，通过已有的通信技术，不断的深入研究新技术并应用，加强新旧技术的合理融合，并将管理与建设标准进一步的规范化，从而构建切实有效的应急通信网络，有助于推动我国应急通信系统更好的发展。
1 铁路应急通信系统优化的必要性
经济快速发展的当下，人们对交通出行提出了更高的要求，这就无疑给铁路交通带来了更多的压力，另外自然灾害的发生，造成铁路交通事故时常发生，这就需要加强相关业务，当遇到需要抢险救援，保持交通的顺畅，那么应急通信系统方面就要及时且充分的传递信息，那么怎样优化该系统以及合理配置方面，推动其安全有序的运行，充分体现其价值，是非常重要的一个方面，要求不断的调整完善。此外，当前我国高铁动车的建设进程也在不断推进，带来了交通运输业很大的压力。其中铁路的光缆也会一定程度上影响应急通信，还会干扰通信传递。若是发生紧急情况，因高铁动车本身需要高效率，同时也需要通信系统能够快速传输信号来处理问题。分析上述因素，那么此通信系统必然会承担非常大的压力，随时都要待命，这就需要有关部门给予充分的重视，不断优化调整应急通信系统，使其朝着综合传输的方向发展。
2 综合传输系统功能
2.1基础功能
对比以往单一传输系统而言，综合传输系统更多的是动图传输与多话路的功能，综合体统当中还需要充分关注现场协调，将铁路沿线专业人员的优势全面的体现出来，需要现场人员通过专门的设备和指挥中心展开通话报告，从而方便人员能够快速的知晓事故现场的实际情况。动图传输功能对比之前静图传输系统，其能够更加丰富的体现现场的具体状态，能够给有关应急指挥系统提供更加精准的处理对策。要使已有的资源能够得到全面的应用，动图传输系统基于以往静图传输的前提下进行优化，将已有的设备资源全面的使用，同时减少投资成本。
2.2强化功能
从铁路应急综合系统来说，要强化其功能，功能的强化，应结合实际，联系各个地区的具体情况，使功能能够针对性的强化。例如，可在事故常发的位置设置一系列无线指挥通信设备，从而能够在出现事故的状态下安排人员调度运行。考虑到山区地段，信号不佳的偏远区域，通过无线移动摄像仪器，通过其将此地域的实际动态传递给指挥控制中心，还可以基于此进行实时的交流讨论，将问题处理对策进行协商，尽可能的降低损失。
3 铁路应急通信系统结构
3.1网络结构
铁路通信系统里，一般来说，通信可以划分成两个方面，首先是主干网，它在铁路局、铁道部和调度区间的通信网络，通过网状结构或是分层树形结构，可以给点与点通信带来便捷性，灵活的通信形式，且具有非常大的通信容量和能够实现长距离的通信，一般来说，传输的介质会使用光缆，其次是基层网，一般作为调度区间和各车站通信，利用星型网络结构。对于基层网覆盖面广的情况，结合成本方面的情况，未全部进行光缆改造，应用的多是光缆和同轴电缆相互结合的传输形式。
3.2系统构成
首先是急救援中心设备，能够多线路通话、传输静态信息以及视频接入等，其次是车站侧设备，通常是传输数据以及语音通话的功能，还能够接入视频宽带数据，再就是现场设备，能够将已有的资源全面的应用，能够传输现场的语音、数据以及影响。
4 铁路应急通信系统接入技术
4.1有线接入
一般在铁路系统应急通信与施工远程指导方面应用，间隔通常是1.5km，安排区间通话柱，通过区间电缆连接车站机械室。由于会被区间通话质量干扰，此接入形式速率会受到限制，不少新建铁路里早已没有应用，通过有限宽带的形式带来的通话柱，装设便携式SHDSL调制解调器，有助于提升数据传输的速率以及质量。HDSL技术而言，依赖2-3对双绞线，传送基群数字速率信号，一般来说速率的值在3.0-5.0km间，上下行效率保持趋于一致。从铁路通信方面而言，可利用引入回拨抵消技术形式，达到全双工传输于一对双绞线。通过编码调试形式，加强信号传输的质量，还可以采用多线并行传输形式，提高中继传输距离。ADSL方面而言，和HDSL相比明显的区别是数据传输上，上下行的的速率明显有区别，基于此，利用该技术能够更好的实现视频点播等功能。在铁路通信工程中应用，不用特殊处理双绞线，就能够保障传输告诉。HFC方面而言，该技术方案是基于有线电视系统上不断的发展，利用同轴电缆连接光节点和用户设备。此技术方案能够全面的应用当前的有线电视系统，在通信工程方面能够在一定程度上减少成本。
4.2光纤接入
光纤接入和电缆接入设备方面差别不大，仅是把传输媒介调整为光纤，通信人员利用接入设备，通过光纤加光Moden的形式，把语音、数据等信息传输至区间接入点2M通道或是车站控制室，通过专门的通道，接入至铁路局应急中心系统当中。对比电缆通信来说，光纤的接入无论是质量、容量以及速率上有着十分显著的有点，接入的距离能够高达上百公里。但要架设临时光纤于应急现场与区间接入点间，应急抢险效率会被光纤布放时间干扰，若是光纤具有过大的长度，那么很难较好的开展应急抢险操作。基于这方面的问题，一般会把光纤接入的形式在新建铁路事故现场离机房不大于2km的区间中，如果问题区域离通信机房距离小于200m，可从机房DDF接入2M线，连接现场应急通信系统。
4.3无线接入
其一般是通过使用现场综合接入设备，利用无线网络，把数据接入基站中，再传输至区间接入点或是车站，之后通过专线接入至应急中心系统里。无线接入的形式能够体现出高速率、大容量的数据以及语音业务，另外接入的效率十分高，并且不会和光纤接入一样被布线距离干扰。无线接入要在事故现场临时的设置，可以和基站天线对接天线，这就给相关人员的自身综合素质以及工作经验带来了非常高的标准，通常在新建告诉铁路里应用，有效接入距离为2-3km，区间中障碍物不宜多。
4.4卫星接入
对比地面通信系统来说其有着很长的延时，由于自身具有十分广的覆盖面，以及优秀的广播性能，传输数据方面不会被地理条件干扰，另外组网的形式十分灵活，方便及技术的普及，有着更为稳定的通信标准和技术模式。对比别的接入技术来说，卫星接入有着更高的经济成本，并且设备非常大。要把它输送到问题现场当中相比较而言更具困难性，要通过专门的仪表来操作卫星，有着更强的专业性。
5 结语
铁路工作与我国人们的生活密不可分，要推动我国经济的快速发展，促进铁路工程安全稳定的有序开展，就需要建立并健全铁路应急通信综合传输系统，不但需要相关人员积极学习并更新自身的知识，同时还要顺应时代发展要求以及地区的实际情况加强建设，从而给人们提供更加便捷的交通服务。
参考文献
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