刘瑞龙
中国铁路沈阳局集团有限公司山海关工务段，河北 秦皇岛 066200
摘要：近年来，我国的现代化建设的发展迅速，铁路是国家重要的交通基础设施，在全国综合运输网络中处于骨干地位。国民经济的发展对铁路运输提出了更高的要求，而相应的铁路工务线路养护也应该逐渐被重视起来。铁路工务线路养护的发展和改进，对于提高铁路运输水平、提升安全性能具有重要的作用。本文从当前我国铁路工务线路养护中出现的常见问题出发，提出相应的对策，以供大家交流和探讨。
关键词：铁路线路；常见病害原因；养护维修
引言
基础设施是一个国家经济发展的基础和重要支柱，也是经济产出的必要投入。铁路交通建设作为我国基础设施建设中的重要一环，对我国经济发展影响深远。我国自2008年第一条高速铁路投入运营以来，每年均投入大规模资金进行高速铁路建设，其中基础设施建设投资金额约占60%。伴随着高速铁路网规模的持续扩大，基础设施养护维修成本也在不断增加。部分学者依据高速铁路运输作业成本测算方法及相关数据，对高速铁路运营成本构成进行测算，得出高速铁路基础设施运维作业约占线路运营作业总成本的60%。高速铁路未来发展过程中面临一系列诸如建设规模持续增长、设备设施老龄化等问题，因此高速铁路基础设施养护维修成本将持续增长。在这一背景下，亟待通过智能化技术对高速铁路基础设施运维各环节在安全、效率、成本等多方面予以升级优化。
1铁路工务线路养护常见问题
铁路运输作为当前我国运输体系中最重要的一部分，在整个社会的生产和生活中发挥着重要的作用，其运作的安全性能关系着人们生命和财产的安全。通过对现状的考察发现，铁路工务线路的养护工作仍存在以下三个方面的问题。
1.1铁路工务线路养护手段和轨道结构存在差异
我国的铁路跨越多个自然带，铁路工务设备安全受到不同自然环境的影响。导致我国铁路的轨道结构存在很大差异，这无疑加大了铁路工务养护的难度。例如，在华东平原的铁路工务养护只需要日常的检修，便可以确保轨道的安全性;而在青藏高原的铁路工务线路养护则难度较大，工作人员需要频繁测试轨道的安全性，避免轨道出现断轨的情况。因此，铁路工务线路养护的手段需要在轨道结构差异的基础上形成。
1.2铁路线路日常维修养护人员重视程度不足
虽然在铁路企业设立了相关的部门并且安排了有关工作人员来负责和执行铁路线路的维修养护工作，但是在基层还是有很多的作业人员并没有真正重视起来。虽然铁路企业对相关工作人员每年都在进行维修养护工作的系统培训，基层相关人员普遍业务素质相对以往都得到了很大提高，但是仍然有部分人员没有系统的掌握线路日常养护维修方法，工作人员都缺乏经验和铁路维修养护知识以及手段，铁路维修养护的工作就很难开展起来。另外，铁路线路日常的维修养护工作也比较单一乏味，相关的工作人员很容易产生厌倦不耐烦的心情，在这样的工作状态下，日常维修养护的工作人员很难将工作做好，部分基层部门检查应付了事，随意性强，或者是忽视某些细节，从而留下了诸多安全隐患。
2有关铁路线路病害的成因分析
根据表现形式的不同，铁路路基也呈现出了不同程度的路基病害，主要分为以下几个方面：
2.1钢轨接头磨损
我国地域辽阔，不同地区的自然条件存在很大的差异，铁路线路也因此存在绵延曲折的情况，其穿越的地形与城市不尽相同，这就使得铁路线路中有很多钢轨需要通过接头来进行连接。然而对于铁轨来讲，由于其承受的荷载十分巨大，因此铁轨接头位置往往属于一个薄弱点，其发生病害的可能性非常高。当然，在无缝钢轨得到应用之后，铁路线路钢轨病害问题有所缓解，然而列车行驶过程中对钢轨造成的荷载依然没有变化，因此铁路钢轨依然会受到较大的磨损，尤其是在一些山区，铁路钢轨磨损病害非常普遍，这对于铁路线路的正常运行显然有着不利的影响。
2.2铁路线路爬行病害
铁路线路中的钢轨是列车行驶的重要载体，在火车运行过程中，其对于铁路线路产生的动荷载是非常大的，铁路线路难免会因为惯性的作用而产生一个先前行驶的作用力，此时铁轨就会向上爬行，进而产生病害，例如形变、位移等等。
3铁路线路病害维修养护方法探讨
3.1钢轨接头病害维修养护方法
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减小接头的不平顺和消灭变形。
（1）改善钢轨接头，提高接头处钢轨强度，运用先进技术冻结接头，减小轨缝，降低列车通过时的冲击振动力。锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
（2）及时打磨、焊补，当钢轨接头轨面用一米长直钢尺测量其磨耗量超过0.5mm后，进行打磨，打磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度，做到平整、光滑、均匀。
（3）用弯轨器整治低接头和硬弯，采用接头弯轨器将钢轨和夹板向上弯起整治低接头的效果较好，但必须注意的是，对轨端已低踏的接头应先焊补后弯轨，上弯量不能大于2mm，轨温必须在25℃以上，并在弯转作业后加强捣固，拧紧接头螺栓。
（4）对有板结道床的接头必须破底清筛，清筛前要方正轨枕;及时更换接头处的失效轨枕，对道床已溜塌，翻浆等接头应及时清筛，换入新石碴，同时拧紧夹板、扣件螺栓，并继续加强捣固工作，确保接头稳固，增强稳定性。
（5）勤检细修，做好日常的养护和维修工作，一是要做好轨缝的调整工作，还要做好线路的锁定工作，二是单根换轨或成段换轨时要注意接头平顺，三是保持接头联接另件齐全、紧固。
3.2铁路线路爬行病害维修养护方法
现阶段，在铁路线路爬行病害的处理方面，大部分情况下都会选择提高铁路纵向的阻力值这一方法。通过加强铁路轨道与道床间的阻力，可以有效缓解铁路线路爬行的问题。当然，为了落实这项工作，就必须建立好严格的规章制度，确保铁路线路维修养护人员有一个完善、可靠的标准来执行维修养护工作，确保铁路线路轨枕下的倒渣铺放到位，为铁路线路的正常使用提供可靠保障。
3.3重点整治曲线，控制钢轨磨耗
一是确定控制目标值。曲线钢轨不均匀侧磨的控制目标值，由极差控制值和均方差控制值两部分组成。极差控制的目的，是要使同一圆曲线上的钢轨侧磨最大值与最小值之差尽可能缩小，最大程度地延长整条曲线钢轨的寿命。均方差控制的意义，在于使同一圆曲线内钢轨各点的侧磨量尽可能均匀，一方面有利于延长钢轨的寿命，另一方面有利于整条曲线钢轨的圆顺度控制。二是在曲线全长范围内，全面加密轨距拉杆和正矢检测点，一旦发现轨距变化率偏大或正矢偏差值接近超限，应立即进行预防性处理，使轨距变化率和曲线圆顺度经常保持良好状态。三是对每一处曲线轨道的技术状态进行全面检查，及时消灭几何状态超限，及时实施轨道结构的重点病害整治。
结语
铁路运输在当今人们的生活中发挥着重要的作用，而铁路工务线路养护工作直接影响了铁路的正常运行。同时，国家运输体制的改革也对铁路工务线路养护工作提出了更高的要求，因此该工作要积极改进，学习先进工作经验，完善和发展相关管理规定，服务铁路线路养护工作，完善铁路工务线路养护体系。
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