许洋 张胜英 崔云甫
中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 064000
摘要：城市轨道交通车辆对运行安全性，运行频率和守时率有很高的要求。车辆维修涉及日常维修、固定维修、车架检修和其他级别。根据不同的维修级别，设计了不同的维修系统。作为交通运输业的基础，交通运输工具通常是整个交通系统的基础。但是，由于交通车辆的复杂性，导致各种车辆的维修复杂，现阶段相关人员难以有效地管理车辆的维修和建造。这就要求相关人员在此阶段优化管理模式，巩固信息基础，确保维修管理的质量。
关键词：城市轨道；交通车辆；维修管理
地铁车辆作为企业生产经营的重要基地之一，其维修周期通常是以车辆相关设备及零部件的磨损周期为基础的。根据车辆的磨损情况，合理制定维修周期，提高维修效率，确保车辆长期安全运行。加强地铁车辆调度管理，实现资源共享和统一配置，最大限度地提高企业经济效益，提高企业运营效率。对地铁车辆进行合理的维护和管理，不仅可以保证地铁的安全高效运行，而且可以促进城市建设的发展。
1 城市轨道交通车辆维修管理中所存问题
1.1 维修管理模式有待完善
虽然随着各种养护设备和养护技术的应用，目前城市轨道交通养护系统的性能不断提高。但在发展过程中，城市轨道交通养护系统的技术性能不断提高，这对相关运营商提出了更高的要求。因此，随着维修管理系统向系统化、信息化方向发展，在提高维修工作效率的同时，也导致各系统之间缺乏有效的沟通渠道和信息共享渠道，这使得相关系统和设备的应用难以在提高维护成本的同时实现轨道交通车辆的高效管理。由于缺乏良好的信息库，相关的维修工作往往缺乏切实的保障，这将使维修管理难以开展。因此，目前相关人员应重视现代维修管理模式的创新[1]。
1.2 信息共享缺乏及时性
目前，维护管理系统经常受到业务系统效率的影响，进而对其子系统产生不利影响。然而，由于相关子系统的管理数量多、类型复杂，相关子系统的管理往往有不同的侧重点。在进行维护管理时，我们经常需要面对复杂的信息和管理方法的困难。同时，不可能对每个重点进行有针对性的管理。这往往是由于缺乏良好的子系统之间的数据交换和资源共享通道的建设。由于管理的粒度和纬度不同，相关的数据和资源往往需要手工传输，这不仅影响了信息收集工作，也降低了维护管理的效率，导致维护管理缺乏良好的保障。此外，由于轨道交通中一些系统的开发时间不同，在运行中需要不同的技术，导致系统之间缺乏良好的协作，信息流效率难以提高，从而降低了跨系统业务处理的效率。
1.3 维修管理方式尚需优化
目前的车辆维修方式有自修、外包维修等，但这类维修方式之间的区别往往只是维修方的区别，实际维修内容仍然是相对单一的，呈现出相对单一的汽车维修模式，不仅维护效果不高，而且浪费人力资源。而且单一的维修方式也会造成维修、保养、抢修等工作的分化，进而导致维修管理工作的复杂性。相关管理人员往往需要对各个工作环节进行不同的管理，这往往限制了维护管理的有效性。
2 城市轨道交通车辆维修管理模式
从维修的共性出发，维修模式可按维修体制、维修场所和维修内容、维修的承修方进行划分。
2.1 按维修体制划分
预防性维修计划：从车辆的技术水平出发，综合考虑车辆各部件的运行特性、维修周期和寿命周期，合理划分维修水平和维修周期结构，制定维护程序和规范，防止设备故障。有计划的预防性维修是指在车辆发生故障前对车辆进行维修，以消除车辆零部件的缺陷和隐患，防止车辆故障的发生。状态维修：采用科学的检测方法检测设备的在线或离线状态，根据检测结果对设备进行早期故障诊断，确定维修时间和维修计划，将后期维修改为预防性维修。状态维修是一种预防性维修制度，它不同于计划维修制度，没有固定的维修周期结构。故障维修：当设备发生故障时，采取纠正性维修活动来恢复设备的性能。纠错与维护：针对设备设计或制造缺陷引起的惯性故障，采取技术改造措施，从根本上消除故障，提高设备性能。
2.2 按维修场所和维修内容划分
现场维修：对现场设备进行检查、维护和保养。更换和维修：如果发现零件、设备或部件不合适或太晚不能在现场操作和维修，应使用现场更换的零件来恢复设备的整体性能。
2.3 按维修的承修方划分
自我维修:由运营公司内部人员组织实施维修。
全外包维护:指将某一系统的维修和维修调试到除地铁公司外的专业公司。
联合维修:由运营公司内部人员与地铁公司外其他专业公司共同完成维修保养工作。
3 城市轨道交通车辆检修模式建议
鉴于城市轨道交通车辆检修模式所具有的重要意义，为了构建出一个经济合理、效率高的模式，笔者建议有关单位要从以下几个方面着手：
3.1 以状态预防修为主，多种维修方式并存
根据我国的实际情况和庞大的操作系统，单一的维护模式显然不能满足需求。以计算机计划为主要任务，以人的经验判断为辅助手段，“国家预防和修复的主要和多个维修方法共存”既能减少材料和备件的损耗，又能弥补相关人员的不足，同时也保证了车辆运行的稳定性和安全性。状态预防性维修是指根据车辆的状态所采取的预防性维修方法。它主要利用车辆常规巡检、点检、诊断和状态检测所获得的信息，通过细致的分析和统计，对设备故障的原因、位置和劣化程度做出判断。并在故障发生前实施有效的维护措施。由于这种方法针对的是车辆的维修，在维修过程中只能更换或维修准备损坏或损坏的部件，大大降低了维修成本，降低了意外故障发生的概率。采用“状态预测维修法”对设备的技术状态进行监测时，需要获得智能监测系统、设备、仪器的准确数据。安全操作要点,如受电弓状态,车轮缺陷和维护要点,如受电弓穿、砂轮磨损,牵引电动机状态、转向架状态等,应测试了很长一段时间,和恶化的趋势可以设法确保“国家预见性维护”的基础上可进行安全;对车载电器、控制等劣化趋势相对稳定的物品，实行“计划性预防性维修”;车辆上的照明系统等辅助项目应采用“事后维护”的人工点检形式。
3.2 完全互换修地应用
完全互换维修主要是指在城市轨道交通车辆的一些高级维修工作中，如果在装配过程中遇到相同类型的互换部件，维修人员无法对其进行维修和调整，所以这就决定了该维修模式具有效率高、操作简单、可以进行流程操作的特点。完全互换维修模式广泛应用于城市轨道交通车辆维修，如蓄电池、驾驶员控制器、轴箱等，可有效减少车辆维修时间，降低材料和人工成本。另外，需要特别注意的是，完全互换修模式虽然具有众多优点，但其在应用中除了要控制好零件加工公差达到相应要求外，该模式主要应用在架修等高级修程之中。
3.3 实施专业化维修，人员属地化管理
车辆制造商根据运行数据不断完善部件设计，从而提高车辆设计和技术水平，使其能够更接近实际运行，更好地促进城市轨道交通车辆均衡维修和互通式维修体系的建立。
4 结语
综上所述，现阶段交通车辆逐渐占据了比较重要的位置，所以相关人员也应该重视交通车辆的维护，加强对交通车辆维护的管理，以保证交通车辆的正常运行和城市轨道交通的稳定。在加强的过程中，相关管理者需要探索现阶段交通车辆维修存在的问题，并通过有针对性的优化措施，从而实现高质量、高效的车辆维修管理。
参考文献：
[1]张石磊.城市轨道交通车辆维修管理研究[J].科技资讯，2018，16（30）：111-112.
[2]李启驰.城市轨道交通车辆维修管理研究[J].百科论坛电子杂志,2019,(11):553.