金天磊
中国铁路呼和浩特局集团有限公司 呼和浩特工务段 内蒙古呼和浩特市 010000
摘要：不断探索铁路线路科学维修及养护技术，有利于提升铁路线路的安全性，对促进铁路事业的健康发展具有重要作用。基于此，本文在概述铁路线路维修养护过程中存在的问题的基础上，对铁路线路科学维修及养护技术进行了深入的探讨，以供参阅。
关键词：铁路线路；科学；维修；养护
1铁路线路维修养护过程中存在的问题
1.1维修人员素质偏低
铁路维修人员素质偏低是限制铁路维修和养护效率的关键。由于铁路维修人员不具备扎实的专业技术和操作技能，不能够与时俱进，更新自身的技术，提升自身的专业技能，对铁路线路维修与养护的效率造成了严重的不良影响。同时，铁路部分未能加强对铁路线路维修人员的培训，使得铁路线路的维修和养护的质量不符合铁路线路实际运行的需要，不利于促进铁路事业的更好发展。
1.2生产方式欠妥
生产方式欠妥是目前我国铁路线路运行过程中的典型问题。在以往维修和养护铁路线路的过程中，铁路维修人员数量不足，机械设备缺乏，加之未能建立完善的维修和养护计划，未能合理选择维修和养护方法，使得铁路维修和养护的效率较为低下，无法适应铁路提速后的维修和养护模式，降低了铁路运输的效率。
1.3铁路线路检测信息利用率低
现阶段，我国铁路维修和养护人员在检测铁路线路信息的过程中，只是对动检车、轨检车、便携式线路检查仪和车载式线路检查仪进行记录，并不能实现对上述检测信息的深入分析，仅仅依靠检测信息实现对铁路新路设备质量的判断，并未对铁路线路运行过程中可能存在的问题进行深入探讨，降低了铁路线路的运行安全系数。
2铁路线路科学维修及养护技术
2.1全方位检测、科学指导运行
铁路维修保养工作中，必须借助全方位检测的手段进行处理，了解设备维修、保养周期，制定符合要求的维修时间和计划。当下，以某铁路工务处机构为例，其与当地大学研究机构结合，联合开发了“轨道几何状态信息采集、传输、管理和系统研究”项目，可快速完成动态静态数据采集、集中数据管理等从中，借助多轨道检测数据完成了轨道状态的全面分析，从而实现了较为科学化、合理化的评估作业，进一步提高了工务管理、决策制定的合理性和有效性。
2.2改革维修体制，执行“检养修”分开管理
2.2.1对生产机构进行全面优化
建立线路检查监控区域，每个车间指派一名人员进行负责管理。在人员配备方面，线路检查监控工区中，要及时进行线路检查小组的制定，每个检查团队的工作人员不低于三名，保证探伤组同期作业，共用相应的防护体系。在管辖范围方面，单个线路检查小组的管辖范围需要维持在100-120km之间，各个单位及相关机构要考虑设备要求、交通便利性等进行管辖区域的管理细则的优化。
2.2.2建立专业化的机械维修工队
在人员配备方面，执行机械维修工作的人员数量不得低于3位，道岔机械化维修人员数量要不少于26人。在管辖范围方面，维修工队的热源要考虑单线长度、双线长度的要求，及时对管辖区域内的正线、到发线维修等进行妥善管理。执行工电联合整治的要求。
2.2.3加强组织流程方面的优化
铁路线路的维修养护中，要充分考虑线路动静态检查信息、检养修组织信息的要求，按照计划的组织流程进行相关处理。
2.3加强薄弱环节的分析、整治和检查
铁路线路设备在进行检查中，必须加强其中薄弱环节的合理整治，包括曲线、道岔、接头位置，这对提高线路运行安全性起到了较大影响。
2.3.1曲线养护
要合理进行曲线超高的设置管理；定期进行拨道操作、核查补强设备的运行效果。
2.3.2整治道岔晃车
必须及时进行全面彻底的核查，制定一岔一方案的规划，按照“一起、二拨、三改”的顺序执行整治规划。
2.3.3提高接头养护效果
及时对弯曲变形夹板等进行核查和更换，保证马鞍接头的光滑度，进行轨枕、扣件的检修和维护，对接头白碴等进行更换。
2.4提高施工队伍素质
加强行车工种专职、兼职的合理性，建立行之有效的作业团队。健全钢轨探伤、焊接施工、桥隧工等工种，保证作业团队的专业性、全面性。同时还要加强实训基地的开展，建立综合化的作业团队，对资源管理等进行动态、静态审核，及时对培训题库、培训平台等进行审核和更新。提高专业人才的数量，打造高技能人才团队。
2.5零部件养护
在列车车辆长期荷载与自然环境的同时作用下，铁路线路上的零配件经常会出现质量问题，包括生锈、破损、松动等，这些现象都有可能成为引发列车行驶安全的危险因素。所以必须要重视对零部件的养护，保证线路安全。
2.5.1零部件生锈
对于生锈的零部件，需要做好涂油工作，认真对每个螺栓涂抹防锈油脂，并检查油脂的涂抹质量。这种方法能够有效改善零部件的生锈现象，但是需要注意的是，对生锈零部件进行涂油养护应该做到“按计划行事”，能根据螺栓的锈蚀规律进行确定，避免出现浪费问题。
2.5.2更换胶垫、弹条
更换胶垫、弹条等零部件时，需要先检查零部件的类型，尽量从相同的厂家购进零部件，这样能够保证线路的刚度水平是一致的。
2.5.3常规检查螺栓、扣件
采用抽样调查法对目标区域的螺栓、扣件进行筛查，若发现存在松动的零部件，则需要加大对本区域的检查力度。螺栓的检查频率应该为30-45天/次，保证螺栓始终处于拧紧状态；扣件的检查频率为2次/年，分别在春季、秋季接近中间轨温时进行检查。
2.5.4轨枕检查
对轨枕进行检查，若发现失效轨枕需要第一时间更换，这样才能保证整个铁路线路的刚度水平是一致的。在此阶段工作中需要尤其关注曲线段、桥头桥尾等特殊位置的轨枕情况，因为这部分的轨枕出现破损的概率较高。
2.6加强对铁路线路的检查
加强对铁路线路的检查是铁路线路检修与维护的基础，通过不断的检查，有利于为铁路部门制定科学的铁路线路维修与保养计划提供科学的参考依据。铁路维修人员在检查铁路线路的过程中，需要基于对铁路线路运行实际情况进行深入了解的基础上，制定完善的维修与养护计划。由于我国的铁路铁路管线较长，为了减少铁路线路检查过程中出现的纰漏，应不断完善铁路线路检测设备，选择业务精练、责任心强的维修人员作为班组长，建立完善的责任制度，将铁路线路检查的具体责任充分落实到个人，定期对桥隧设备进行检查，掌握不同部位的变化规律。针对在检查过程中发现的问题，应及时记录并汇报，对病害的变化情况进行深入分析，为维修和养护工作奠定良好基础。例如，2019年8月，某工务段对管辖内700km轨道线路和539组道岔进行了全面检查整修和养护，重点对全段管辖线路的大轨缝进行了调整，并对前段时间由于连日降雨对线路的变化进行了重点维修，对线路个别塌陷部位进行了夯实填埋、对护坡进行了加固处理，为铁路线路的安全运行提供了有力保障。
3结束语
新时期，列车密度越来愈大，引发铁路负荷增加，为了保证铁路线路的稳定使用，必须及时进行科学的线路养护和保养，落实其实践性工作，提高实际维修和运营效果。
参考文献
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