陈巨太 路晓辰 郑烨
中车南京铺镇车辆有限公司 江苏南京 210031
摘要:阐述了电控气动塞拉门在电控状态下的动作调整的步骤及方法。
关键字：塞拉门；机构；门锁；调整；
近年来，随着铁道客车车辆工业的发展，电控气动塞拉门已在铁道客车中普遍应用。电控气动塞拉门具有安全可靠、节省劳力、密封性能良好、美观、节省空间等优点。为保证铁道客车安全可靠的运行，在客车安装调试过程中，电控气动塞拉门在电控状态下的动作调整是必不可少的。
1.电控气动塞拉门简介
电控气动塞拉门是由承载驱动机构、门框压条及胶条、门锁、门扇、电控系统、气动系统等组成。电控气动塞拉门具有手动开/关门、电动开/关门、集控开/关门、防挤压和时速大于5km/h时自动关门等功能。
2.电控状态下的动作调整
2.1 检查电路及气路
对照电路及气路图检查所接电器元件及气动元件是否正确，在确认完全正确后，向门系统送电送气。
2.2 门扇的调整
2.2.1 供气时调整上下滑道
给门系统供气，门扇上的框架方档密封条与门框橡胶密封条的齿形应在门外侧贴合（见图2-1）。若因门框制造和安装误差不能贴合，可通过调整上、下滑道弯曲部的前后位置来校正（见图2-2）。
注意：门扇外侧表面必须与车体外侧表面平齐。
2.2.2 底部撞块的调整
将门打开，直到上部缓冲头触及门框,检查底部下支架和底部橡胶挡块之间的距离约为mm，通过旋转橡胶挡块来调整，调整结束加螺纹锁固胶用螺母锁紧固定（见图2-3）。
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2.3 门锁的调整：
2.3.1门锁机构的调整
手动关门直到滚轮触及锁叉，通过移动锁体使尺寸达到 mm的要求（见图2-4）。
注意：尺寸必须严格保证。若此尺寸太小，则会导致门锁的锁叉和锁扣发生干涉；若此尺寸太大，则会导致门锁关到二级时，滚轮进入锁叉的距离不够，这将会存在安全隐患。
2.3.2气动调整关闭和锁住的位置
关门并对门气缸和门锁机构的闭锁缸供气（见图2-5）。检查锁是否在第二啮合处锁住，并且是否有mm的倒转量。当倒转量>2mm增加垫片；当倒转量 <1mm减少垫片（见图2-6）。
手动关门，检查在第二啮合处锁住时，有无倒转量（见图2-5）。
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2.3.3安装并调整锁舌
将锁舌先装入锁体内，并预装两片调整垫片，预紧螺钉。
气动关门,将锁舌移向滚轮，保证二者之间无间隙，并使之固定（见图2-5）。
装好锁舌后，切断气源，手动开、关门,检查门是否在第二啮合处被楔紧，若没有，用锁舌调整垫片调整锁舌（见图2-6）。在调整过程中，按图2-7所示确定锁舌的高度位置。
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门锁的最终工作要求:
门锁经调整后交付使用时，其工作状态必须达到2.3.1、2.3.2和2.3.3的要求，由此可确保门锁能正常安全地将门扇锁闭。
2.4 保险锁（隔离锁）的调整
2.4.1 气动关门，首先确认门在第二啮合处被锁住，然后用三角钥匙操纵保险锁，检查长插销是否很容易插入锁挡的斜楔，并有最小5.5mm的覆盖（搭接）（如图2-9）。否则，通过增、减垫片来调整。
2.4.2 反转三角钥匙，使锁复位。
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2.4.3 关掉气源，试通过旋转三角钥匙再一次锁住，轻轻将门扇推向门框，应可将门锁住，否则，重新调整。
2.4.4 检查锁挡上微动开关的位置，确保保险锁正常锁闭时，长插销能有效地压下微动开关。
2.5 调节接杆，检查踏脚板功能。
2.5.1气动关门时，脚踏板应能自动翻起，开门时则自动放平。
2.5.2 无气时，脚踏板应自动翻起。
2.6 98％位置开关的调整
98％位置开关位于无杆气缸上（见图2-10）。用起子松开其紧定螺钉，从气缸末端向中间移动98%位置开关，调整其前后位置，以达到门扇关闭至离前门框密封条约15mm时无防挤压功能而使门扇顺利关闭的要求。
2.7 防挤压力的再次调整
调整压力开关（见图2-11），使门遇有100N～150N的阻力时自动返回。
2.8 调节门的开、关速度
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3.检验门的锁闭和密封功能
无气源时，手动关门，应使锁叉处在二级啮合位置，通过操作紧急解锁装置（手动锁）、外操作装置（手动、电控双功能锁）都应能把门打开。
在有气源时，气动关门后对塞拉门做淋雨试验，从车内检查门四周，不得有漏雨现象。
结束语：随着铁路事业的发展，车辆的速度和档次不断提高，这就对塞拉门的强度要求、气密性要求、水密性要求、隔热、隔声等要求都有一定的提高。因此在安装调整过程中需要不断优化调整工艺。
参考文献：
【1】刘超，电控气动塞拉门的安装与调试，轨道交通装备与技术 2013年02期
作者简介：陈巨太 ，女， 1986年11月， 甘肃省白银市， 汉 ，本科， 工程师， 轨道车辆内装工艺 。