孙运杰
42062119871227**** 鄂州职业大学
摘要：施工组织设计的研究也为现场施工方案的编写奠定了坚实的基础,是工程措施和工程管理的有效整合。通过本工程施工组织设计来确定工程作业人员、原料、机械设备投入,资本投入,工期规划施工项目经管等施工中核心问题的解决方法,
1.总体施工方案和重、难点工程应对措施
1.1总体施工方案
1.1.1总体施工组织
本着科学组织,加强投入,在一系列审批都批准后，尽量早开工,快速开展平行交叉流水作业,突出隧道、桥梁工程,带动其他桥涵、路基工程,确保在业主要求的具备铺架条件工期内完成全部主体工程项目。
路基工程本着先难后易、突出重点的原则,先施工软弱地基段落,运梁通道路段及重要桥隧工程进场提供通道路段,兼顾一般路段,两个分部同时展开,协调组织进行施工。
桥梁工程以完成桥梁下部结构为施工主线,对于跨越河流、既有路等连续梁段先组织施工,尤其加强对重点、难点桥梁的施工控制,其中新航城特大桥(72+128+72)m连续梁段跨越密涿高速为关键控制工程,上部(72+128+72)m连续梁施工时,采用挂篮悬浇方案,施工时与动车所走形线左右线协调施工,加强对路基的防护。本桥连续梁结构复杂,上跨已建成的高速公路，施工难度相对较大、风险程度高,技术要求精湛,施工工期紧,需合理统筹安排和组织进行施工。其余特大桥优先动工连续梁段,简支梁段采取分区平行连续施工、多开工作面的方法,确保在规定工期前竣工。参考地质条件和设计要求选择合适的施工机械，组织好机械的调用工作，杜绝重复进场。
1.1.2总体施工组织安排
一、分部划分:
本标段以新航城特大桥为工程划分点,计划分为两个施工分部,具体安排及组织如下:
1.一分部划分范围为负责本标段DK25+097(标段起点)~DK32+000.47(新航城特大桥涿方台台尾)段路桥的施工组织管理,主要工程任务有站场路基1.93公里,双线特大桥5452.43m/2座,单线特大桥3464.09m/2座。其中新航城特大桥因上跨密涿高速公路,采用(72+128+72)m预应力混凝土连续梁,为本标段控制性工程。本分部共配置11个专业作业队,施工中以新航城特大桥和动车所走行线左右线特大桥为重点,各工点协调配合,合理组织,全面展开。
2.二分部划分范围为DK32+000.47(新航城特大桥涿方台台尾)~DK35+770(标段终点)段路隧的施工组织管理,主要工程任务有区间路基0.89公里(含U型槽段378m),隧道3070米/1座。其中榆安1号隧道,因下穿京台高速,采用暗挖法施工,不可控因素多,以及其他明挖段线路长,深基坑由于涉及支护方面的因素，因此施工风险高,所以为本标段重难点工程。本分区共配置7个专业作业队,以保证重难点工程榆安1号隧道及后期无砟道床铺设施工为重点,其他工程合理展开。
二、进度安排
1.路基工程分段、分工作面进行平行作业,并及时为桥涵工程提供施工条件。所有路基工程(包含U型槽段)计划在开工后20月内全部完成。
2.桥涵工程以控制性桥梁新航城特大桥施工为主线,投入三个桥梁作业队按照长桥短修的组织方式展开施工,特别是将跨密涿高速(72+128+72)m连续梁段作为关键控制点,合理组织,精心施工,确保在架梁节点前完成。其它特大桥根据工期及场地情况,按照长桥短修原则,合理配置施工资源,确保架梁节点工期。其他涵洞及框架桥适时组织施工。新航城特大桥梁控制在开工后18.5个月内完成,保证不影响架梁进度。
3.无砟道床施工在隧道和桥梁满足规定的沉降观测期后,适时组织施工,投入1个专业作业队伍,单工作面双线施工,计划在3个月内完成,满足标段内铺架进度要求。
2总体施工顺序及工期安排
本标段总体施工顺序为:施工准备(人员机械进场、征地拆迁、临建)→新航城特大桥(72+128+72)m连续梁段桩基作业→新航城特大桥(72+128+72m)连续梁段承台、墩身作业→新航城特大桥(72+128+72m)连续梁托架搭设及预压→新航城特大桥(72+128+72m)连续梁0#块施工→新航城特大桥(72+128+72m)连续梁标准梁段施工(含冬休90天)→新航城特大桥(72+128+72m)连续梁边跨合龙段施工→新航城特大桥(72+128+72m)连续梁中跨合龙段施工→新航城特大桥(72+128+72m)连续梁合龙后养生期→新航城特大桥从梁场至(72+128+72m)连续梁段箱梁架设(配合)→新航城特大桥从(72+128+72m)连续梁至廊坊方向剩余箱梁架设(配合)→无砟道床施工→铺轨(配合)→轨道精调→静态验收及问题整改→联合调试及运行试验→CJLLXZQ-4标站前工程完工。
3 重难点工程应对措施
本标段新航城特大桥采用(72+128+72)m连续梁上跨密涿高速,跨既有公路施工行政许可手续办理较困难,连续梁T构悬浇线性控制及跨越既有高速公路施工难度大,安全风险高,并且该项目在北方施工，所以需考虑冬施的因素,有效施工时间缩短,受架梁节点工期限制,施工工期较为紧张,不容有任何因为施工组织因素导致工期出现延误，所以把新航城特大桥当做是本标段控制性及重难点工程。
一、工程难点
新航城特大桥为本标段控制性工程,其中以跨越密涿高速公路(72+128+72)m连续梁施工为控制工程。该连续梁跨度大,节段多,施工周期长,无论是施工前对道路路面和路基边坡的防护,施工许可的申办,同交管部门的协调,还是施工过程的资源调配,质量保证和安全管控,冬雨季的不利因素,都制约着施工的进展和工期。
二、工程措施
1.加快施工准备工作,特别是连续梁桥跨位置的征拆工作优先进行,尽早为基础施工创造条件。
2.成立专家组,抽调公司内外部的知名专家为连续梁施工方案的编制和评审做好技术和权威准备。
3.连续梁施工优先选择专业化强，有多年类似工程施工经验，施工队伍人员素质高的队伍，并且这些专业施工队需通过招标的形式进行选择。
4.成立与公路主管部门协调领导小组,细化职责分工,制定协调工作计划,并确保各种许可和审批手续及时获批和通过。
5.施工时应搭设棚洞防护,控制好棚洞和挂篮底的安全距离,并做好安全防护工作。同时与公路管理部门联系,做好交通引导和标识标志工作,提示过往车辆驾驶员注意减速及行车安全。
6.为提高对公路路基的保护效果,采取正线、动车走行左线、右线桥三个大跨基础基底等高布置,平面上沿高速公路方向依次错台布置,确保每个基础之间的桩间距都满足规范要求,防护桩按高速公路每侧的三个大跨基础共基坑进行设计,施工时同步组织施工。
总结：
运用合理的施工安排与组织，作业人员设备配置最为合理，将施工成本降至最低，经济效益最大化。
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