游广
中交一公局桥隧工程有限公司，湖南 长沙 410000
摘要：地铁车站施工过程中基坑施工安全控制工作以基坑渗漏水 防治作为重点内容。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水防治；施工技术
前言：
地铁车站结构漏水作为现阶段车站运营过程中存在的主要问题，防治施工以成为重点工作。
1地铁车站主体结构渗漏水的影响
在轨道交通中地铁车站作为重要集散地之一，是绝大多数人群路途周转的首要选择。随着社会经济的快速发展，人们的出行安全意识不断提升，出行安全已成为大众最为关注的问题。若明挖地铁车站中存在安全隐患问题，不仅会影响整体运营，也会降低出行乘客对于轨道交通的信任。多方调查表示，现阶段明挖地铁车站主体结构渗漏水问题，对于车辆运行及整体交通运营所造成的影响较为严重，与此同时，还会加剧整体使用风险，威胁行人出行安全。部分地铁车站存在渗漏水问题加大交通部门的监管难度，正确认知地铁车站主体结构漏渗水问题，以有效防治施工技术提高车站维护效果，为地铁轨道交通的正常工作奠定良好基础。
2地铁车站主体结构渗漏水的原因
（1）地铁车站工程整体质量受所选用材料影响。对于轨道交通工程而言，工作人员在选择构成防水材料时应当依据车站结构需求为主要线索，选择满足使用年限要求的防水材料，因现阶段明挖地铁车站结构出现渗漏水问题多是由于所选用材料不符合车站结构使用年限。要求且耐久性不高等原因，就通常情况而言，100年作为地铁轨道交通的基础年限，就我国现阶段所采用的防水材料，虽然外包柔性防水材料价格低廉且品质较高，但其在实际应用过程中，并不符合地铁车站的基础建设要求，是车站结构漏水主要原因。（2）整体操作环境较为复杂。在地铁车站主体结构工程建设中，其在使用外包柔性防水层时对于外在工作环境有着较为严格的要求，而为保证地铁在体育学过程中的稳定性，应当重视地铁结构功能的应用与外在影响，降低因列车在运行过程中所产生的荷载带来的运行风险。除此之外，地铁的运行环境主要以地下接触为主，因此，在防水层设计过程中，主体结构渗漏水多是由于水位、酸碱度等因素长期作用而造成的，侧载防水结构和其所选用的防水层使用年限及质量有着较大关联。（3）施工场地过于狭窄。就对于明挖地铁车站施工工程的实际情况进行分析，其对整体操作有着较为严格的要求，因为在支护过程中，常选用维护桩方式进行施工，但因其自身所存在的弊端严重影响，建设成本扩增而无法实现完整性操作。（4） 工程建设难度大，操作空间小。对于地铁工程项目而言，其在选用的建设设施存在较高的复杂性，而利用传统土建方法时多以明挖顺建为主，因此，在防水体系设计时应当保证其所选用材料的适当性。但现阶段各个部门缺乏密切配合，使得各个系统之间难以有效连接，无法对防水体系交接部位进行有效处理，加剧地铁车站主体结构渗水漏水问题的发生。
3明挖地铁车站主体结构渗漏水防治施工技术
3.1选用合理材料提升质量控制
在了解我国大部分地下轨道交通结构主体防水工程后可以得知现阶段所采用的柔顺防水层主要是为完善车站结构顶板的加装水面，其目的在于提高整体防水效果[1]。但在侧墙与底板构建工作中未能对其防治做法予以明确，而针对我国地铁车站主体结构防渗漏工作中，其首先所采用的构建方式多以全包防水槽为主结构、自防水为辅的方式，进而在建设地铁车站主体结构时，以两者结合方式进行构建，提升整体防水效果。顶板与侧墙底板作为地铁车站防水工程中的重要工作，所取的柔性材料多以单组分聚氨酯防水涂料为首要选择；其次，则是利用SBS改性沥青，利用各级防水材料铺设应用可以看出其目的在于以现有防水材料融合添加剂接触潮湿气体后所产生的固化反应提升整体结构的防渗漏性与防护膜的坚韧性，保证基层表面。现阶段，所采用的方法较为简便，但能够以其较强的适用性广泛应用于地铁车站主体结构防渗漏中。
预铺防水卷材多应用于侧墙与底板中，其中所采取的材料多于沥青集合高分子预铺防水为主依据，我国现行地铁工程要求铺防水卷材，为保证车站主体结构防渗漏水防治工作的有效性，降低因外在因素的影响，所选防水材料应当以抗潮式、防雨水为主，而针对地域环境的不同可以以温度变化为依据选择具备一定敏感度的材料。在分析车站结构形式时工作人员应当正确认知防水材料与车站结构之间的关系，对于地铁车站基坑设施建设中其所采用的结构形式多以维护为主，极少数采取土钉支护，而合理选择防水剪裁、预约防水墙装分离结构与有效施工提升整体工程合理性，进一步强化防渗漏作用。在施工过程中应当选用合理方式进一步提升防渗漏作用，因地铁车站施工建设与其他施工结构在要求上存在较大差异，进而在辐射防水卷材时应当全面考虑不可控因素，进一步提升漏水防治效果。除此之外，更为重要的即是对现场施工予以有效控制，保证工程质量。对于地铁施工建设而言，因其在防水工程施工环节应用程序较为复杂，而狭小的施工空间也提升了实际操作难度，进而加大质量控制工作，以保证其在实际施工过程中为后续基层处理奠定基础。每层防水材料的使用也应当进行预先处理，从根源解决问题，以满足基本防水要求，保障车站主体结构防水效果。除此之外，在搭建与埋设相关材料与卷材时工作人员需要重视细节处理，从而保证各个工序及环节能够进行有效配合，提升防治渗漏水效果。
3.2围护结构渗水治理与水平施工缝渗漏水治理
地铁工程防水效果受多重因素影响，而质量缺陷多是在地铁工程完工后逐渐显现的，多以局部渗漏为主，而在地铁工程投入使用后所产生的问题需要在第一时间对其进行修复，以保证轨道交通在实际运营过程中的安全性。重视地铁工程防渗漏处理，以保证项目的适用性，而为解决地铁主体结构渗漏水问题应当由实际是情况为切入点，首要工作即是堵截渗水源，优先选用粘度大且韧性强的泥浆，保证在地下连续施工过程中土壁的稳定性，提升整体挡水效果。在渗漏水治理过程中重视维护结构渗漏水治理，其主要是在施工环境下开挖环节对于接缝处存在的夹泥及劣质土进行及时处理。除此之外，优先处理墙内侧钢筋通过连续墙粘结，对其进行接缝处置，进而连为整体，以保证焊接长度，在以上工作完成后进行快速补实，以双快水泥抹面为主，并带干燥后进行查验实际强度。针对渗漏小孔可以采取注射灌浆剂的方式最大程度减少破坏面，而在治理水平施工缝渗漏水问题时，工作人员针对产生问题的原因进行查验标注渗水薄弱处。在施工过程中工人通常采取钢筋连接的方式将钢板连成整体，并以单层测固定的方式进行焊接。与此同时，在充分振捣密实混凝土，在浇筑后对新老土面进行处理，以增强混凝土表面的粘结性。
3.3变形缝渗漏水治理与侧墙渗漏水治理
地铁车站在软土地区极易发生渗水漏水问题，而绝大多数情况则以慢渗漏为主，因此，在明挖地铁车站工程建设过程中，首要工作即是采取因地制宜的方式展开方案设计，以提升整体工作效果，为提高墙体质量保证整体墙体的整体性应当以嫁接浆液为主要内容，对其渗漏点进行处理，从源头防护地下水渗漏问题，治理局部渗漏水[2]。因此，在明挖地铁车站渗漏水处理工作中，应当对现有渗漏分布情况进行充分调查，结合周围环境与现行施工情况，对渗漏问题的原因进行认真分析后采取合理堵漏措施，还应当以由外到内为主实现标本兼治，进而保证解决渗漏水问题能够得到全面且系统的处理，落实治理方案，对防水施工质量予以严格把控。在治理变形缝渗漏水时首要工作解释以注浆方式对变形缝两侧进行处理后再进行清理工作，而主要清理的内容以整条变形缝为主，清理槽位置深度需要以其止水带位置进行观测。除此之外，还应当查看其是否出现明水，一旦有明水，即应用堵漏剂进行堵塞处理，随后利用高效防水剂进行填充，以保证现有高度与实际沟底的对称。而在处理侧墙渗漏水时可以采用点渗漏处理方式及以钻孔进行点与裂缝处理，并通过清洗注浆等方式进行浆洗，固定孔口与注浆管的应用即是封堵两侧裂缝，根据现场实际情况考虑是否应用凿毛处理。另外，在处理面渗漏时，第一时间需要查看是否是因点渗密过高而产生的原因，通过查验面积可采用点处理方式或者直接应用涂刷堵漏粉进行防水封闭处理。而为保证整体处理效果可以后补堵漏粉，并以有效涂刷预留整个位置进行防水砂浆封闭处理。
总结：
复杂性是地铁明挖车站防水工程的特点，而为保证各项施工过程的协调性，应当做好各个环节的设计施工工作。明晰地铁车站结构渗漏水原因，针对实际问题出具具体方案，确切落实各项措施，相关人员在渗漏水防治工作中需要依据实际情况选择合理措施进行防治，从源头解决问题，进而保证明挖地铁车站主体结构的安全性。
参考文献：
[1]张鹏.明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J].冶金与材料,2020,40(03):70-71.
[2]张钊钦.明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术探讨[J].现代物业(中旬刊),2020(01):214.