杜鹃鹏
中铁七局集团西安铁路工程有限公司 陕西西安 710000
摘要：交通运输业是促进我国经济发展的重要基础，而铁路作为交通运输业的重要组成部分，承载着人员运输、物资输送的重要使命，随着我国大力投入铁路项目建设，施工中所遇到问题也会随之增多，其中，T梁架设施工技术是铁路建设的重要环节，其复杂程度较高，需要相关研究人员进行探讨和分析。通过对相关文献进行查阅，对铁路工程建设中T梁架设湿接缝超宽问题进行分析，并将其中的难点进行标注。希望能够为我国的铁路施工活动提供一些理论参考。
关键词：铁路工程；湿接缝；架设施工
引言
当前，我国的经济实力与科技水平得到飞速提升，民众的生活发生天翻地覆的变化，在这一背景下，我国各行各业都得到了充分发展，为人民的生活提供更多的便捷。其中，铁路工程为我国经济发展提供了重要的支撑，是我国经济运行的重要保障。在实际施工过程中，T梁架设施工是铁路建设的重要环节，对于实际工程质量有较大影响。
一、T梁架设施工中存在的问题
浐河特大桥起讫里程为SDK1064+767.82-SDK1066+008.57，线路长度1240.75m，共25双线孔预制梁，采用通桥(2017)2101普通T梁、通桥（2012）2109声屏障T梁，为后张法预应力混凝土T梁，现场采用轮胎式运梁车配合DJ180架桥机进行T梁架设作业。浐河特大桥第1-11孔线间距为5.0m，使得两片中梁间湿接缝宽度为1.4m，而运梁车两轮胎间净距为1.5m，因第1-11孔为声屏障梁，边梁部分未浇筑，DJ180架桥机三号柱没有支撑点进行喂梁作业，所以运梁车只能在两片中梁上进行T梁的运输和喂梁作业。湿接缝间距过大导致运梁车在中梁位置作业时，两片梁处于偏载状态，很有可能发生两片中梁向中间倾覆的风险。
二、问题原因分析
（一）施工现场实际情况限制
西安灞桥火车站站内线间距为5.0m，出站即为浐河特大桥，为了顺接站内线间距，使得浐河特大桥第1-11孔线间距也为5.0m，使得两片中梁间湿接缝宽度为1.4m。如下图所示
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（二）施工现场调查不够仔细
在施工前期没有对现场做充分的调查，对施工中可能遇到的问题没有进行准确的预判，因而在T梁架梁设备的选择上就会欠考虑，导致所选择的设备与现场施工条件不匹配，因而在施工过程中会存在安全风险，最终会花费大量的人力，物力和财力，更关键的是对施工工期的影响，导致项目损失严重增加。
（三）方案编制与图纸审核不细致
方案的编制未与现场实际情况相结合，方案审核把关不够严格，导致施工方案与实际情况不符，在施工现场起不到指导施工的作用。因而施工所选设备在现场施工中存在安全隐患。现场施工情况随时都在发生变化，施工方案中没有充分考虑现场可能发生的情况，施工方案以偏概全，在编制施工方案前期未对现场情况进行详细调查，对方案中的每一个数值，没有以现场实际测量为准，导致方案在现场没有指导施工的意义。对施工图审核不严格，不细致，对图纸中存在的变化未及时的发现，导致方案中架梁施工的设备与现场实际情况出现不符的情况。
二、问题应对策略及预防
（一）对梁体稳定性进行加固
根据施工现场的实际体条件和现有施工材料，就施工产生出现的问题，讨论研究提出采用“两边对拉，中间对顶”的方式解决存在风险，具体解决措施是将中梁与边梁间在湿接缝位置处预埋的钢筋采用直径为20mm的钢筋进行对拉焊接，在T梁位置的前中后三处进行焊接，每处焊接20根，间距20cm左右，单面焊，焊缝长度不小于10cm。两片中梁中间位置采用18#的工字钢焊接对顶，其余部位每隔2m对顶一根15*15*140cm的方木，从而保证T梁的稳定性，预防其向内倾覆。因中间湿接缝超宽，梁面上工作人员可能发生掉落的危险，因此在湿接缝位置挂防坠网，与两边预埋钢筋进行绑扎连接，确保与两边的梁体连接牢固，避免施工人员发生掉落的危险。如图所示
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（二）细化施工现场调查
前期对施工现场进行调查前，应组织人员进行讨论，对工地进行调查的内容，重点注意的项目，进行统计和分类，各部门各司其职，针对本部门管理范围内的各项内容着重在现场进行记录。调查施工机械的使用和现场实际情况是否匹配，能否满足现场的施工，是否到达效益最大化。
（三）方案编制与现场相符
只有在施工前期做好充分的调查，才能在方案编制过程中充分考虑各种影响因素，使得方案与现场实际情况相符，让方案在施工中起到真正意义的指导作用，如果没有做好对施工现场的调查，编制的方案就是不符合现场实际情况，也更有可能是纸上谈兵，在实际施工中起不到任何作用，所以在编制施工方案的过程中，只要遇到对施工现场不了解的情况，应立即去现场调查清楚，对每一个现场情况，数据测量都应真实可靠，不可在办公室估计或者猜测，将施工图纸仔细审核，再将现场情况与施工图纸及进行对比，将图纸与现场情况不符地方及时进行调整，施工方案不能以理想化的状态编制。只有将图纸和现场实际情况相结合，所编制的方案才更具指导意义。
结论
纵观全文，铁路工程的质量在我国基础设施建设领域是极其重要的，直接关系到我国的运输安全与运输效率，其中T梁的架设施工是铁路工程施工的重要组成部分。因此，相关单位在实际施工过程中，可以参考本文所提出的意见，结合相关科学理论知识与工程实际情况，对工程中的要点与难点进行解决，进而确保工程质量能够满足人们出行与货物运输的需要，这也有助于我国经济长期健康发展。
参考文献：
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[2] 客货共线铁路桥涵工程施工技术规程：Q/CR9652-2017.北京：中国铁道出版社 2017.
[3] 杨枋. 铁路项目建设中的T梁预制与架设施工技术[J]. 建材与装饰, 2020(3):258-259.