陈少君
广西旅游发展集团有限公司 广西 南宁 530000
摘要：近些年来，随着国家宏观调控的力度不断加大，房地产行业在经历了几年发展期之后遇到了严峻的挑战，如何在面对一系列问题时保障经济效益，就必须从房地产的设计出发进行成本控制，其中地下车库的工程设计对于房地产行业利润率的提升具有重要的价值，是整个建筑项目的关键部分。因此，对地下车库工程设计的成本控制，不仅有利于项目成本的有效管理，也有利于整个项目建筑的成本控制，需要结合地下车库的工程设计情况从各个方面进行研究达到成本控制的目的。
关键词：地下城；车库工程；成本控制
1 地下车库工程设计的成本控制要点研究
1.1 停车位的配备问题
停车位的配备是影响住宅区用户需求和生活质量的重要部分，因此在地下车库的成本控制过程中，要结合小区居民的用户需求进行设计，同时还需要统计用户机动车辆的数量等多方面的因素进行地下车库建筑面积的设计，对面积的有效控制可以按照住宅区建筑物的各种限定指标配备停车位的数量，从而确保地下车库在设计和建设过程中充分考虑成本控制。除此之外地下车库的工程设计也需要综合考虑小区居民的生活便利等多方面的问题，在成本控制的过程中既要结合用户的停车位需求与房屋的具体情况进行设计，也要通过优化设计体系从经济层面进行成本控制，从而优化小区居民的生活质量，保障项目建设过程中的成本预算问题。
1.2 人防民防指标要求
人防民防相关指标直接涉及地下车库的设计面积以及设计内容等，由于人民防空等相关的设备建筑在展开设计的过程中，除了要保障防控地下室的基本功能，也需要对地下车库的建筑面积进行标准控制，这样一来既满足了人防民防的相关建筑要求，也实现了地下车库的成本控制要求。居民建筑的民防工程开展过程中，对所需要的人防配备面积以及相关的建筑指标都具有明确的规定，因此需要在建筑设计上进行综合全面的考量，从而为地下车库的设计提供重要的设计参考。例如当建筑物的总体面积超过1万平方米时，需要尽可能申请具备符合相关功能要求的人防物资库，这样既能够避免地下车库在设计过程中过度占用建设成本，也能够结合建筑需求有效实现对地下车库的成本控制。由此可以看出，人防民防的指标要求是影响地下车库成本控制的一个关键因素，在民防异地建设费用的控制上也要综合考虑地下车库的设计费用及建设费用等问题，以降低建设成本为出发点，在保障民防人防建设要求的前提下尽可能地控制地下车库的成本支出。
1.3 绿化比例指标要求
建筑小区内部的绿化比例要求需要结合地下停车库的设计要求进行建设，即在小区的建设过程中，小区的绿化指标作为一个硬性条件直接影响了地下车库的建设，在这一指标中有最小覆土要求这一项，覆土要求需要结合地下停车库顶板覆土层厚度进行控制，既要做到避免顶板的荷载超重，也要充分保障小区的绿化比例，这样一来覆土层的厚度直接影响了地下停车库的建设成本支出，最小的覆土层厚度从很大程度上能够减少对地库的埋深，从而实现对土方量的控制，既能够保障地下车库结构上的安全需求，也能够最大程度减少成本的输出。从这一层面来看，地下车库工程设计的成本控制重点还是要结合建筑物的相关配套措施来实现，只有将各项配套设施与地下车库的建设相联系，综合绿化与民防设施的基础要求和设计需要，才能够对地下车库工程设计中的各项结构及要求进行合理建设，在保证安全和便利的前提下，对地下车库进行成本控制。
2 地下车库从工程设计成本控制的综合分析
2.1 地下车库的范围控制
2.1.1 规划条件
地下车库的停车数量是影响车库面积的直接因素，也直接影响了车库的成本控制。在工程设计的过程中要结合建筑行业的相关规定实地计算出项目需要配套建设的停车数量，首先考虑地面车库的最大建设面积，尽可能减少地下停车的数量和车库面积。
2.1.2 总图方案布局
地下车库工程设计的过程中，其面积范围应当结合景观设计、场地高位差以及单体布局等去掉项目内部不合理的停车区域，主要包括幼儿园附近不适合地下停车的区域、单位与地下车库退界轮廓线间宽度不足或停车率较低的路段等等，这些都直接影响项目建设的总体方案布局，进而影响项目的绿化设计比例等多方面的因素来影响地面停车位的数量，实现对地下车库成本控制的间接影响。
2.2 地下车库柱网形式的选择
地下车库工程设计过程中的柱网排布方式直接影响了车库的建设成本，因此，在工程设计过程中应当对柱网形式进行合适的选择，柱网形式分为大中小三种，大柱网规格为7.9m×7.9m，中柱网规格为7.9m×4.8m，小柱网规格为5.4m×4.8m。对这三种柱网进行经济性分析能够确保地下车库在设计和建设过程中结合具体情况进行成本估算，以此来实现对成本的有效控制。对于高层住宅建筑的地下车库来看，合理的柱距设计需要充分考虑车辆行驶的方便性和停放的合理性，确保停车效率，同时也需要切实符合柱网结构及形式的经济性。现阶段我国地下车库停车场的设计普遍采用垂直形式，就是倒进，顺出的方式，这种方式下的停车位通常为2.3m×5.3m，通车道宽度一般为5.5m，根据我国相关的行业标准规定要求，在纵向靠墙位置上的车位，横向车之间的距离应当在6m以上，车墙间距应当保持在5m左右。因此，在规定的车位面积内一个停车位可以容纳1.8m×4.8m的小型车辆，而随着近些年来汽车种类的不断增多，私家车内空间面积的不断增大使得小型车辆逐渐变少，而以SUV等车型为基础的大型车辆普遍增多，因此，在柱网形式的选择与车库车位的尺寸设计中应当尽可能的结合实际设计停车位，同时也要结合柱网的排布形式充分考量地下车库建设过程中混凝土、钢筋以及维护等方面的成本支出，通过严格的数量选择与成本计算实现建筑成本的有效控制。
2.3 地下车库竖向的控制
2.3.1 覆土厚度
覆土厚度是地下车库埋深的主要影响因素，同时也影响了结构板厚、梁高和土方等多个方面，在设计过程中要结合绿化部门对项目整体绿化覆土厚度的要求进行全面的设计，绿化设计过程中覆土下面的管线排布情况，冻土层的设计以及绿植对覆土厚度的要求等都直接影响了地下车库的设计结构。
2.3.2 层高控制
地库的层高是影响成本控制的关键环节，也是影响地库设计的主要因素，不仅要结合结构机电等专业的配合，也要与项目管理进行充分沟通和交流。地下车库层高的控制需要结合车库顶板的结构形式与机电设备的类型进行综合考量，结构形式上地下车库的层高控制主要有梁楼板式和无梁楼板两种构造，从结构受力体系的研究来看，梁板式较为合适，但考虑到层高降低后的成本控制，无梁楼板式更为经济合理。机电设备的选型也有传统的风管通风系统与诱导通风系统两种方式，相比之下诱导通风系统具有一定的成本优势，能够通过减少风管及附件的成本和优化车库层高。
2.3.3 埋深控制
在地下车库的设计过程中，减少车库的埋深能够有效减少开挖和土方运输成本，同时还有利于减少基坑的维护成本，因此，合理确定场地的设计标高，减少地库的埋深能够有效优化地下车库工程设计中的成本控制。
3 结语
综上所述，地下车库工程设计过程中的成本控制需要综合考量项目建设过程中的绿化比例，设计要求以及人防民防等建设指标，要在前期方案的形成过程中选择合适的结构模式进行建设，在充分考虑设计便利性和舒适性的前提下，以优化的设计方案保证地下车库的成本控制。
参考文献
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