杜晓伟
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摘要：道路交通标志和标线在实际路况中对车辆起着引导、分流、警示和限制的作用，是交通安全中至关重要的工具。逆反射型道路交通标线结构简单、施工便捷且造价低廉，是道路工程中应用范围最广、应用时间最久的交通标线，其主要原理是通过涂敷的反光玻璃珠对车辆灯光的反射实现夜间优良的可视性。对道路交通标线逆反射亮度系数的测量是保证道路交通标线质量的最后一道屏障，也是保障交通安全至关重要的一环。
关键词：城乡交通；市政基础设施；道路交通标线；动静态测量；比对研究
引言
交通标线是指在道路的路面上用线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等向交通参与者传递引导、限制、警告等交通信息的标识。作为交通管理系统中基础性最强、使用最广的交通设施，交通标线对城市交通组织优化，提高城市安全都具有重要的作用。合理完善的城市交通标线系统，不仅能够使道路使用者正确感知交通空间，而且可以协助交通管理部门及时准确地引导交通流向，促进交通顺畅通行，减少交通拥堵。
1静态测量方法与动态测量方法
手持式逆反射标线测量仪体型较小、便于携带，既可用于实际道路标线静态测量，也可用于室内相关静态测量试验研究。该设备完全由测量人员手动操作，测量过程可控性强，加上该设备经过长期的市场检验，测量方法相对成熟，测量结果可靠。然而，随着交通建设的不断发展，道路规模不断扩大，据不完全统计，中国每年新建和改、扩建道路工程项目中施划的路面标线超过500万m2?手持式逆反射标线测量仪受人力限制,无法满足如此巨大?日益增长的测量需求?此外,中国现有道路标线测量方法主要依据GB/T16311-2016《道路交通标线质量要求和检测方法》,该标准中标线采样的方法为(图形?字符或人行横道线测量原理相同,这里暂不作讨论):测量范围小于或等于10km时,以整个测量范围为一个检测单位,在标线起点?终点及中间位置选取3个100m为核查区域,再从每个核查区域中随机连续选取10个测试点;测量范围大于10km时,取每10km为一个检测单位，分别选取核查区域和测试点。按照该方法获得的数据量较少，只能粗略判断标线的逆反射性能，对于进一步分析标线各部分质量的作用有限。同时，为保证道路测量作业的安全性，使用手持式逆反射标线测量仪进行静态测量时需对测量路段进行封闭，影响车辆通行。
2优化原则
在优化公路平面交叉口交通安全设计过程中，需要明确 安全性、畅通性、可行性、科学性及协调性原则。在改善过 程中保障通行各方的安全，削减交通冲突数量，优先选用信 号灯控制方案；改善方案应切实可行，改造施工应避免明显 的交通拥堵；应因地制宜调研数据、设计技术路线并选取最 终方案；改善过程中采用的工程方案、管理手段均应遵循科 学规律，避免经验主义；方案应考虑与平交口周边道路环境 及建筑环境相协调，考虑交通参与者心理感受。
3城乡交通与市政基础设施道路交通标线优化措施
3.1削减交通冲突数量
针对机动车-机动车冲突数量问题，主要源于行驶路权划分混乱。在时间方面，可利用信号控制平交口，依照规范满足设置信号灯的平交口，优先选用信号控制方法。部分交叉口不满足交叉口信号灯设置条件，可以在空间上利用交通流渠化方法，以路面标线对机动车流进行引流，在交叉道口和交通岛等处设置栅栏带等交安设施，实现空间上的交通流隔离，从而减少冲突点数量。此外，也可以通过标志标牌设置，将平交口划分出主路和次路，避免大规模交通流冲突。针对D级高危险度平交口，可以考虑通过交叉口改建的方法有效削减交通冲突数量。
需要注意的是，采用改建方案要保证两个T型路口的间距，以防出现交通流混乱，相较于机动车，非机动车更加敏捷、便于操作，这也导致机动车-非机动车冲突问题，非机动车过街时常出现违规垂直左转和直行左转问题，可以采用分离左转和直行的方案实现优化改善，确保非机动车通过交叉口外侧右转、人行横道左转，。此外，针对B级和C级危险度的平交口，可以采取人行道和非机动车道共享的方法实现机非隔离。
3.2交通标线的系统性设置
交通标线间的协调与搭配在治堵中也发挥着重要作用。首先需要注意的是标线颜色的科学使用，白色标线主要是为了对同向行驶的交通流进行分割，黄色标线则是对对向行驶的交通流进行分割，或者是对通向的公交专用道进行分割，因此在设置时应根据实际道路形式与交通流情况进行合理采用。此外，在设置交通标线过程中，需注意标线与交通标志、龙门架提示信息和路面提示信息的配合。如某些快速路的定向车道设置中，利用虚实线将定向车道与普通车道分开后，为便于主线车辆提前择道，可在交织段上游的中央隔离带中设置连续引导标志，同时为防止变道加塞，可增设监控抓拍设施。因此，利用交通标线治堵是一个系统性工程，在实际应用中，应结合实际情况，综合考虑交通标线的功能、形状颜色、与标志的搭配以及与地形的结合等，做到科学合理的设置交通标线。
3.3根据驾驶习惯合理设计道路标线
如超高、合成坡度值和道路宽度等，根据实地情况对试验段的交通流特性、驾驶员生理行为指标和轨迹规律进行分析，其中交通流特性主要包括一定时间内通过试验段的交通流量、区间速度和不同车型的速度对比分析，驾驶员生理行为分析主要包括注视区域划分、注视点分布变化规律，轨迹规律分析主要包括减速标线对轨迹横向偏移量的影响，试验表明：在匝道设置纵向减速标线可以使区间速度的均值降低8.48%,分布更为集中,对车头时距无显著影响,大部分车辆轨迹偏移量一般在0.5~1m范围内,小于对比路段的1~1.5m;驾驶员视线点在其视野范围内呈一定分布规律,因此,利用聚类分析结合车辆结构和道路线形,将驾驶员前方视野平面划分为左前方?右前方?左远前方?右远前方?近前方和远前方6个区域,鹅公岩大桥匝道段视点占比为40.28%?总之，在匝道路段设置纵向减速标线可以提前警告驾驶员控制车速，提高匝道行驶安全性。
3.4交叉口人行横道的设置
人行横道应与扩展式路缘石、照明系统、标识系统有效结合，提高可视性；顺延干路的人行道的宽度不宜小于5m，顺延支路的不宜小于3m，以1m为单位相应增减；机动车车道数大于4条或人行横道长度大于15m时，应设置安全岛以为步行者提供休息和步行人流汇集的功能。城市慢行交通系统是未来城市发展不可或缺的一部分，本文通过对合肥市蜀山区慢行系统的调查研究，针对人行道、非机动车道、交口及过街设施、标志标线、与其他市政基础设施的衔接的现状和存在的问题，提出了合理的设计方法与理念，对道路工程设计、施工等具有一定的指导意义。
结束语
车载式道路交通标线逆反射测量仪是道路交通标线测量方法的大趋势，目前该测量设备在重复性、测量精度等方面已趋于成熟。但在测量时由于车载设备的加速、减速过程中容易造成测量设备倾斜，影响测量结果。因此，应注意测量设备安装牢固性，选用挠度小的安装配件，减小加速、减速过程中的倾斜情况；其次在测量过程中缓慢加速、减速，尽量以恒定的速度通过测量区域。
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